1954-1955 Hudson Italia

Hudson Italia 1954-1955 là sự gia nhập của Hudson trong thị trường mô hình thể thao nóng bỏng giữa những năm 1950.

Bộ sưu tập hình ảnh xe hơi cổ điển

Vào những năm 1950, bất kỳ ai trong ngành kinh doanh ô tô đều cần một mẫu "thể thao" phiên bản giới hạn. Đối với Chevrolet, đó là Corvette, Ford the Thunderbird, Kaiser the Darrin, Nash the Nash-Healey - và Hudson the Italia. Tuy nhiên, có những khác biệt này: Italia chứa bốn người chứ không phải hai hành khách và không chỉ là một chiếc xe thể thao, nó được thiết kế để tạo ra một thế hệ Hudsons mới.

Giống như các mô hình thể thao khác được đề cập ở trên, các sản phẩm cơ bản của Hudson Italia đã "lên kệ", trong trường hợp này chủ yếu là từ Hudson Jet, để giảm giá thành của nó. Cuối cùng, điều đó không thành vấn đề, bởi vì Hudson đã hợp nhất với Nash và American Motors kết hợp đặt niềm tin vào các thiết kế của Nash cho tương lai. Hudson chỉ bán được 26 chiếc Italias, bao gồm cả nguyên mẫu.

Người phải bán chúng là Roy D. Chapin, Jr., sau này là chủ tịch hội đồng quản trị của AMC, người đã nói: "Chà, tôi đã loại bỏ chúng!" Khi được cho biết 26 Hudson Italias được cho là đã trả tiền cho mình, Chapin cười khúc khích: "Cho thấy tôi là một nhân viên bán hàng giỏi, nhưng tôi không tin. ngân sách trong những ngày đó. "

Hudson Italia là giấc mơ của Frank Spring, nhà tạo mẫu chính đáng kính của Hudson. Nhà văn Michael Lamm từng gợi ý rằng nó đến như một sự "ân hận" cho Spring, người "đã rất thất vọng về chiếc Jet." Chapin nói thêm: "Một lý do khác là ai đó đã đến gặp [chủ tịch Hudson Edward] Barit và thuyết phục ông ấy rằng chúng tôi phải có một hình ảnh hiện đại hơn. Step-down cũ đã được sản xuất quá lâu; chúng tôi phải làm gì đó để kịch hóa Hudson. "

Hudson Italia thực sự rất ấn tượng, đứng ngắn hơn 10 inch so với Hudson lớn nhưng vẫn giữ được trọng tâm thấp và độ bền granit. Các tính năng đáng chú ý bao gồm một kính chắn gió được bọc đầy phong cách; chức năng, phanh làm mát tấm chắn bùn muỗng; cửa cắt vào mái để vào dễ dàng; phạm vi không gian nội thất; và hệ thống thông gió dòng chảy đầu tiên trong ngành (cửa sổ thông hơi chướng ngại vật).

Nội thất của Hudson Italia có những chiếc ghế được thiết kế phù hợp về mặt giải phẫu nhất từ ​​trước đến nay, có thể điều chỉnh phía trước / phía sau và phía trước, với hai đệm ghế bọc da riêng biệt với mật độ khác nhau cho lưng và ghế.

Để biết thêm về nội thất và các chi tiết thiết kế khác của Hudson Italia 1954-1955, hãy tiếp tục đọc.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Có lẽ khía cạnh thị trường nhất của Hudson Italia 1954-1955 là tất nhiên, đó là người Ý - một điều tốt khi có được niềm đam mê với Pinin Farina và ilk của anh ấy.

Được chế tạo từ nhôm tấm bởi Carrozzeria Touring, Italia đã thành hình theo thứ mà con trai của Ed Barit nhớ đến là "một hoạt động xuyên tường ở một con phố nhỏ hẹp của Torino, với một loại dây chuyền sản xuất xuyên qua một loạt các công trình cũ nát. các tòa nhà." Bây giờ đó là tiếng Ý!

Được công bố vào tháng 8 năm 1953, nguyên mẫu của Hudson Italia đã đi tham quan các triển lãm và đại lý xe hơi và nhận được sự đón nhận nồng nhiệt trên đường đi. Ngoại trừ đèn hậu lừa, được tích hợp thành bộ ba ống xả giả bên ngoài và cản trước "bọ ngựa cầu nguyện", nó là một thiết kế đẹp, sạch sẽ, có nhiều tính năng thú vị: bí truyền, bất ngờ, lấy cảm hứng từ máy bay và không giống bất cứ thứ gì khác trên thị trường.

Hudson đã đặt hàng 25 chiếc Hudson Italias "sản xuất" và định giá chúng là 4.350 USD. Ở mức giá này (một chiếc Cadillac đời 1954 có giá khởi điểm là 3.838 USD), sự nhiệt tình ban đầu đã giảm dần và các nguồn tin từ nhà máy cho biết chỉ có 19 đơn đặt hàng được nhận. Một số nhà sưu tập Hudson nói rằng đây thực sự là một con số cho những lần giao hàng ban đầu, vì nhiều người mua tiềm năng đã cố gắng đặt hàng Italias tại thời điểm này và bị các đại lý quay lưng, những người cho rằng đây là một giấc mơ chỉ có một lần.

Giá cao kết hợp với hiệu suất mờ nhạt (mặc dù thân xe bằng nhôm, nó nặng hơn 2.700 pound) đã cản trở nghiêm trọng sức hấp dẫn của Hudson Italia. Nhưng Hudson không bao giờ đặt nhiều niềm tin vào nó như một vũ khí bán hàng; mục đích thực sự của nó là hoạt động như một sản phẩm tiên tiến cho những chiếc xe chở khách Hudson trong tương lai.

Một trong số này, được gọi là X-161 (nguyên mẫu thử nghiệm thứ 161 của Spring) là một phiên bản bốn cửa với động cơ Hornet; nó mang lại hiệu suất tốt nếu không muốn nói là chói mắt. Hindsight là giá rẻ, nhưng nhiều người tin rằng Hudson lẽ ra nên tung ra X-161 thay vì Jet vào năm 1953 - rằng nó sẽ bán chạy hơn nhiều so với Jet.

Roy Chapin đã tổng kết dự án Hudson Italia và X-161 theo cách này: "Tất nhiên, ngày nay nó đã có niên đại - nhưng nó vẫn là một bài tập tuyệt vời trong thiết kế ô tô. Một lần nữa, vấn đề cũng giống với những chiếc Hudson khác. Đó là một chiếc xe rất tốn kém để sản xuất và không thể định giá được mức giá bạn phải mua - cùng với thực tế là quyết định không có gì khác ngoài động cơ sáu xi-lanh trong đó. "

Hãy tiếp tục đọc để tìm hiểu về các thông số kỹ thuật của Hudson Italia 1954-1955.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Hudson Italia 1954-1955 đã có rất nhiều thứ - thiết kế chu đáo, phong cách, nhãn hiệu xe hơi thể thao, và tất nhiên là cả cảm hứng Ý. Kiểm tra các thông số kỹ thuật của Hudson Italia 1954-1955 dưới đây.

Thông số kỹ thuật

Động cơ: sidevalve I-6, 202.0 cid (3,00 × 4,75), 106 bhp; 114 bhp tùy chọn

Hộp số: hướng dẫn sử dụng 3 tốc độ

Hệ thống treo, phía trước: độc lập, lò xo cuộn, ống giảm chấn

Hệ thống treo, phía sau: trục sống, lò xo lá, giảm xóc ống

Phanh: trống trước / sau

Chiều dài cơ sở (in.): 105.0

Trọng lượng (lbs): 2.710

Tốc độ tối đa (mph): 90

0-60 mph (giây): 14.0-15.0

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem: