Thế hệ mới mà đại diện là Pontiac Grand Prix 1973 phải chia sẻ một số yếu tố kỹ thuật và kiểu dáng chính với nhiều hãng trung gian của General Motors. Đó là một đòn giáng mạnh vào sự khác biệt nổi tiếng của GP, nhưng nó hầu như không gây tử vong.
Bộ sưu tập hình ảnh xe hơi cổ điển
© 2007 Publications International, Ltd. Các tấm mái che có thể tháo rời T-top, cửa sổ opera, mái che bằng vinyl Landau và vật trang trí trên mui xe đứng trên Pontiac Grand Prix năm 1976 này là những cái bẫy điển hình mà tất cả các nhà sản xuất ô tô Hoa Kỳ sử dụng để thu hút người mua vào giữa những năm 70 . Xem thêm hình ảnh xe cổ . |
Thông thường, những năm bảy mươi là những năm ảm đạm đối với ô tô Mỹ. Bấy lâu nay tự tin vào khả năng nắm bắt thị hiếu và nhu cầu của công chúng, Detroit đột nhiên thấy mình bị đánh gục bởi sự cạnh tranh mạnh mẽ từ nước ngoài và các lớp quy định mới trong nước. Việc cố gắng điều chỉnh những chiếc xe có trong tay để đáp ứng những thách thức này không phải lúc nào cũng mang lại kết quả hạnh phúc nhất.
Những thành tựu đáng kể về hiệu suất, được đo bằng mã lực thô , đã bị cuốn theo làn sóng gia tăng của các tiêu chuẩn về an toàn và khí thải. Khi đại lộ đóng cửa với họ, các nhà sản xuất ô tô đã chuyển sang tiêu dùng hạng sang như một điểm bán hàng. Tất cả các loại ô tô đều mới được xếp đầy trong những chiếc bẫy sang trọng. Thủ thuật này đặc biệt hiệu quả trên những chiếc xe "cá nhân" cỡ trung, hai cửa đã duy trì Big Three vượt qua những thời điểm khó khăn này.
Oldsmobile Cutlass đã trở thành bảng tên phổ biến nhất của đất nước, được thúc đẩy bởi nhu cầu mạnh mẽ đối với chiếc coupe tối cao có mái che trang trọng của nó. Những thiết kế mới ra mắt vào năm 1977 đã mang lại những năm bán hàng tốt nhất cho Ford Thunderbird và Mercury Cougar XR-7. Chrysler , kiên định dành riêng cho không có gì ngoài những chiếc ô tô cỡ lớn, không thể cưỡng lại được nữa và đã đưa ra chiếc Cordoba vào năm 1975. Đó là một cú hit ngay lập tức.
Rằng Pontiac Grand Prix 1973-1977 cũng sẽ là một trong những thành công này dường như không có gì chắc chắn khi nhìn lại. Chiếc xe đến trong hoàn cảnh ít hơn lý tưởng. Trải qua một loạt sự chậm trễ gây ra bởi cuộc đình công khét tiếng của General Motors vào mùa thu năm 1970, Pontiac đã buộc phải trì hoãn việc phát hành. Thay vì ra mắt vào năm 1972, GP hoàn toàn mới đã được tổ chức đến năm 1973. Mặc dù nó đã làm rất tốt khi tiếp tục truyền thống Grand Prix về sự sang trọng cá nhân kết hợp với sự tinh tế thể thao, nhưng nó thể hiện sự khởi đầu của việc GM đồng nhất hóa dòng xe tầm trung của nó. kích thước nền xe. Tuyên bố cá nhân táo bạo mà GP đã đưa ra trước đó đã bắt đầu được im lặng.
Phần thân cơ bản của Grand Prix giờ đã được chia sẻ với Chevrolet, Oldsmobile và Buick. Ngoài ra, GP mới buộc phải chia sẻ chiều dài cơ sở 116 inch được sử dụng bởi Monte Carlo và tất cả các cửa bốn cửa trung cấp. Đối với GP, con số này thể hiện sự mất mát hai inch so với năm 1972.
Làm giảm thêm hương vị độc đáo của Grand Prix là thực tế rằng thân xe G mới cho "coupe cá nhân" khá giống với thân xe A được thiết kế lại cho các dòng trung gian. Trên thực tế, Buick Century Luxus và Regal, cũng như Olds Cutlass Supreme, là những con lai A / G thân xe, ghép mui G lên nền tảng trục cơ sở dài 112 inch được sử dụng bởi những chiếc coupe A-body. Thêm vào sự nhầm lẫn là Pontiac Grand Am mới, cũng đang cạnh tranh cho phần định hướng hiệu suất của thị trường GP. Thật không may, hoạt động tiếp thị chồng chéo này sẽ đạt được động lực trong những năm tiếp theo và có thể là nguyên nhân dẫn đến việc sụt giảm doanh số bán hàng của GM.
Tiếp tục đến trang tiếp theo để biết thông số kỹ thuật và tính năng của Pontiac Grand Prix 1973.
Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:
- Xe cổ
- Xe cơ bắp
- Ô tô thể thao
- Hướng dẫn người tiêu dùng Tìm kiếm ô tô mới
- Hướng dẫn người tiêu dùng Tìm kiếm ô tô đã qua sử dụng
- Giải Grand Prix Pontiac năm 1973
- 1973 Pontiac Grand Prix Động cơ và Thông số kỹ thuật
- Giải Grand Prix Pontiac 1974, 1975
- Giải Grand Prix Pontiac năm 1976
- Giải Grand Prix Pontiac 1977
- Sản xuất Pontiac Grand Prix 1977
- 1973, 1974, 1975, 1976, 1977 Các mẫu xe Pontiac Grand Prix, Giá cả, Sản xuất
Giải Grand Prix Pontiac năm 1973
Giống như những người anh em cùng công ty, Pontiac Grand Prix 1973 có kiểu mái "hàng cột" mới với các cửa sổ "opera" phía sau cố định. Với sự ra đời của các quy định an toàn mới của chính phủ, thiết kế mái nhà đã kết hợp vẻ ngoài duyên dáng của mui cứng với khả năng bảo vệ khi lật bổ sung của một chiếc coupe có đầu xe. Ở phía trước, thiết kế đèn pha và lưới tản nhiệt gợi lại diện mạo của GP thế hệ trước, với lưới tản nhiệt dạng nan dọc lớn và đèn pha kép được hoàn thiện với các đường viền vuông vắn.
Như trên những chiếc xe trước đó, đèn xi nhan được cắt vào mép trước của chắn bùn trước. Được treo bởi các bộ hấp thụ năng lượng bị dội ngược trở lại từ các tác động nhỏ, cản trước mảnh mai của Grand Prix nhô ra trước lưới tản nhiệt theo hình cánh cung khác đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn mới.
© 2007 Publications International, Ltd. Khi Grand Prix mới cuối cùng được tung ra thị trường với tên gọi năm 1973, nó đã từ bỏ khung gầm trục cơ sở 118 inch độc đáo của những năm 1969-1972 để kéo dài 116 inch. |
Có lẽ sự khác biệt rõ ràng nhất là ở tỷ lệ mới của Grand Prix. Đã qua rồi cái tiêu đề siêu dài, gần như phóng đại của thế hệ trước. Thay vào đó là một cách giải thích thông thường hơn về chủ đề kiểu dáng "mui dài / boong ngắn" đã trở thành tiêu chuẩn hóa giữa các thân xe GM G khác. Mặc dù vậy, để phù hợp với truyền thống, mui xe có điêu khắc "bàn ủi" quen thuộc đến một điểm ở lưới tản nhiệt. Phần sau của Grand Prix 1973 có một cách giải thích mới về boong sau điêu khắc của người tiền nhiệm. Trong khi đèn hậu có rãnh không còn được đặt ở cản sau, thiết kế này là một bước tiến hóa và tích hợp cản sau nhô ra càng tốt.
Hai phiên bản của Grand Prix được cung cấp cho năm 1973, phiên bản cơ sở và chiếc SJ cao cấp hơn, thể thao hơn. (Ký hiệu Model J được sử dụng trước đây trên các mẫu cơ sở đã bị loại bỏ). thanh lắc phía trước lớn hơn. Các trang bị nội thất cho cả hai mẫu xe bao gồm vô-lăng có đệm tùy chỉnh và bảng điều khiển bằng gỗ gụ xuyên lửa châu Phi.
Mặc dù GP 1973 mất hai inch chiều dài cơ sở, nhưng nó thực sự đã tăng thêm ba inch về chiều dài tổng thể. Bây giờ nó đã dài 216,6 inch và sự gia tăng chủ yếu bao gồm các thanh cản do liên bang bắt buộc. Sự khác biệt lớn là trọng lượng. Trong khi trọng lượng vận chuyển của GP cơ sở tăng "chỉ" 125 pound so với năm trước, thì những chiếc cân dưới một chiếc SJ được tải đầy đủ có thể đạt 4.400 pound, tăng hơn 500 pound.
Trên trang tiếp theo, hãy đọc về động cơ và thông số kỹ thuật của Pontiac Grand Prix 1973.
Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:
- Xe cổ
- Xe cơ bắp
- Ô tô thể thao
- Hướng dẫn người tiêu dùng Tìm kiếm ô tô mới
- Hướng dẫn người tiêu dùng Tìm kiếm ô tô đã qua sử dụng
1973 Pontiac Grand Prix Động cơ và Thông số kỹ thuật
Hệ thống truyền động cung cấp cho Pontiac Grand Prix 1973 là một sự chuyển đổi ảo so với năm trước. Động cơ cơ bản của Grand Prix là loại Pontiac V-8 400 phân khối quen thuộc. Được trang bị bộ chế hòa khí bốn thùng Rochester Quadrajet, nó có công suất 230 mã lực tại 4.400 vòng / phút, với mô-men xoắn 325 pound-feet tại 3.200 vòng / phút. Tỷ lệ nén là 8,0: 1.
Sự lựa chọn động cơ duy nhất khác là tiêu chuẩn V-8 bốn thùng 455 khối trên chiếc SJ. Động cơ lớn hơn này có công suất 250 mã lực tại 4.000 vòng / phút, với mô-men xoắn 370 pound-feet tại 2.800 vòng / phút. Nó cũng có tỷ lệ nén 8,0: 1. Hộp số duy nhất cho cả hai động cơ là hộp số tự động Turbo 400; hộp số tay đã bị loại bỏ khỏi dòng Grand Prix vào tháng 3 năm 1971.
© 2007 Publications International, Ltd. Gặp khó khăn bởi lệnh cấm vận dầu mỏ của OPEC khiến người tiêu dùng tìm kiếm những chiếc xe nhỏ hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn năm 1974, đơn đặt hàng của Grand Prix giảm xuống chỉ dưới mốc 100.000. |
Mặc dù nó không được biết đến rộng rãi, nhưng 455 Super Duty V-8 huyền thoại ban đầu được dự định sẽ được cung cấp trong Grand Prix, cũng như trong GTO và Grand Am. Mặc dù được đề cập trong các danh mục của đại lý, nhưng tùy chọn này không bao giờ xảy ra với những chiếc xe đó. Thay vào đó, nó được dành riêng cho Firebird Formula và Trans Am 1973-1974.
Bất chấp trọng lượng tăng thêm và thiếu sức mạnh Super Duty, GP mới đã thành công rực rỡ. Mặc dù tổng sản lượng 91.961 chiếc Grand Prix năm 1972 chắc chắn là đáng nể, nhưng so với chiếc xe mới thì con số này lại nhạt nhòa. Tất cả đã nói, sản lượng Grand Prix năm 1973 đã tăng lên 153.899 chiếc, 20.749 chiếc trong số đó là mẫu SJ cao cấp.
Thị phần lớn của thị trường ô tô lập kỷ lục vào năm 1973 tập trung vào các mẫu xe cỡ trung, với nhu cầu rất cao về loại xe hai cửa. Trong số những chiếc G-body của Grand Prix, Monte Carlo của Chevy đã bán được 290.693 chiếc rất ấn tượng. Olds Cutlass Supreme chiếm 219.857 đơn đặt hàng, trong khi những người mua Buick đã mang về nhà 163.269 chiếc coupe Luxus và Regal.
Trên trang tiếp theo, hãy đọc về lệnh cấm vận dầu mỏ năm 1973 của OPEC đã tác động như thế nào đến Pontiac Grand Prix 1974 và 1975.
Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:
- Xe cổ
- Xe cơ bắp
- Ô tô thể thao
- Hướng dẫn người tiêu dùng Tìm kiếm ô tô mới
- Hướng dẫn người tiêu dùng Tìm kiếm ô tô đã qua sử dụng
Giải Grand Prix Pontiac 1974, 1975
Giải Grand Prix năm 1974 của Pontiac đã gặp phải một trở ngại lớn ngay từ cổng chào: Lệnh cấm vận dầu mỏ năm 1973 do Tổ chức Các nước Xuất khẩu Dầu mỏ kêu gọi là một đòn giáng mạnh vào thị trường xe hơi trung cấp. Tình trạng thiếu hụt nhiên liệu, vốn xảy ra khi mẫu xe năm 1974 đang được triển khai, đã đẩy giá xăng lên một tầm cao mới.
Người mua đổ xô sang các xe con nhỏ hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn được sản xuất tại Mỹ và nước ngoài. Không có gì ngạc nhiên khi sản lượng Grand Prix 1974 giảm xuống còn 99.817 chiếc. Mặc dù con số này đánh dấu sự sụt giảm nghiêm trọng 35%, nhưng nó vẫn đủ tốt để xếp hạng là doanh số bán hàng cao thứ ba của GP cho đến nay.
© 2007 Publications International, Ltd. Giá Grand Prix bắt đầu từ $ 4,936 cho Model J năm 1974 (như chiếc xe cơ sở hiện nay được gọi là), nhưng điều đó không bao gồm các tính năng bổ sung. |
Năm người mẫu 1974 chứng kiến nhiều hơn một số thay đổi nhỏ về mặt thẩm mỹ. Việc xử lý lưới tản nhiệt được sửa đổi chỉ kéo dài đến tận đỉnh của cản trước mới dày hơn, được tạo điểm nhấn bằng các tấm chắn lớn và thẳng đứng. Đèn pha được đặt trong bezels cao hơn và hình chữ nhật hơn so với năm trước. Hiệu ứng tổng thể khiến phần đầu xe trông đồ sộ hơn trước. Ở phía sau, đèn hậu giờ đây đã được ghép nối các đơn vị dọc và các bên nhận được các đường điêu khắc. Ký hiệu "J" đã trở lại Grand Prix cơ sở.
Các sản phẩm cung cấp động cơ cho năm 1974 bao gồm V-8 400-inch tiêu chuẩn, giảm 5 mã lực so với năm trước xuống còn 225. 455 V-8, giữ 250 mã lực và một lần nữa là tiêu chuẩn trong SJ.
© 2007 Publications International, Ltd. Một chút đã được thực hiện để thay đổi Grand Prix 1975, tiết kiệm cho kết cấu lưới tản nhiệt và đèn hậu xáo trộn thông thường. |
Grand Prix 1975 về cơ bản là sự chuyển đổi từ năm 1974 về những thay đổi kiểu dáng. Một vài thay đổi được thực hiện tập trung ở lưới tản nhiệt, có ít thanh hơn và ở đèn hậu, có một số đường gân dọc tinh xảo chạy qua chúng. Tuy nhiên, các phụ kiện mahagony chính hãng trên bảng điều khiển đã bị loại bỏ. Trang trí bằng nhựa vân gỗ đã thay thế vị trí của họ.
Grand Prix hiện được chia thành ba cấp độ. Đầu tiên là J coupe tiêu chuẩn, tiếp theo là SJ, được mô phỏng chặt chẽ hơn với tư cách là phiên bản "thể thao" và LJ dựa trên hạng sang mới có ghế bọc nỉ và lựa chọn sơn hai tông màu.
Năm mô hình 1975 chứng kiến một số thay đổi đáng kể trong các thiết bị kiểm soát khí thải và giảm mã lực sau đó. Đây là năm đầu tiên bắt buộc sử dụng nhiên liệu không chì và bộ chuyển đổi xúc tác. Tất cả những chiếc Pontiac V-8 đều nhận được Hệ thống đánh lửa năng lượng cao mới của GM, được cho là cung cấp năng lượng bắn gấp ba lần cho bugi, cho phép tạo ra khoảng cách bugi rộng (0,60 inch). Điều này dẫn đến quá trình đốt cháy hoàn toàn hơn, hỗ trợ hiệu quả và giảm lượng khí thải phần nào. Việc giảm lượng khí thải nitơ oxit đến từ việc giảm độ nén từ 8,0: 1 xuống 7,6: 1 trong các động cơ 400 và 455-inch khối.
Đội hình động cơ năm 1975 như sau: Động cơ cơ bản là loại 400 bốn thùng, giờ đây được đánh giá là khá tệ hại 185 mã lực, mất 40 mã lực đầy đủ. (Động cơ 400 công suất 170 mã lực được liên bang chứng nhận cũng là tùy chọn trong tất cả các kiểu xe.) 455 V-8 với bộ chế hòa khí bốn thùng giảm xuống chỉ còn 200 mã lực; nó vẫn là tiêu chuẩn trong SJ. Đã có một chút tranh cãi trong những năm qua về việc liệu tổn thất điện năng thực tế trong động cơ Pontiac có gây ấn tượng mạnh như xếp hạng được chỉ ra hay không. Trong mọi trường hợp, đó không phải là một dấu hiệu tích cực cho những người đam mê hiệu suất.
Một điều khác đang đi xuống - một lần nữa - là sản xuất. Tổng số cho năm mô hình 1975, một năm nói chung khó khăn trong toàn ngành, là 86.582 giải Grand Prix, 64.581 trong số đó là mô hình J tiêu chuẩn.
Tiếp tục đến trang tiếp theo để đọc về những thay đổi được thực hiện đối với Grand Prix năm 1976, năm kỷ niệm 50 năm thành lập Pontiac.
Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:
- Xe cổ
- Xe cơ bắp
- Ô tô thể thao
- Hướng dẫn người tiêu dùng Tìm kiếm ô tô mới
- Hướng dẫn người tiêu dùng Tìm kiếm ô tô đã qua sử dụng
Giải Grand Prix Pontiac năm 1976
© 2007 Publications International, Ltd. Một sự thay đổi toàn diện đã chào đón Grand Prix năm 1976, năm kỷ niệm 50 năm thành lập Pontiac. Một trong số 4.807 chiếc đặc biệt kỷ niệm vàng được thực hiện vào năm đó là chiếc coupe Pontiac năm 1926. |
In order to increase sales in the lower end of the personal luxury market and fill the void left by the departure of the Grand Am, Pontiac made a "value leader" out of the entry-level Grand Prix (no longer going by the Model J name). Base price was reduced by $500 and the standard equipment level was lowered somewhat. This price fighter arrived with a new 60/40 full-width bench seat with fold-down center armrest. Power came from a 160-horsepower, 350-cubic-inch V-8 equipped with a two-barrel carb (Californians received a four-barrel version) coupled to a Turbo 350 automatic transmission, both borrowed from the Le-Mans line. The 350 V-8 was the smallest engine ever offered in the Grand Prix up to that time.
Of course, if a more upscale version was desired, the SJ and LJ were still both available, each returned with similar levels of trim as in 1975. Furthermore, to commemorate its 50th anniversary, Pontiac released a special limited edition Grand Prix LJ. As one would expect, all were painted gold and featured such niceties as removable roof hatches, a specific 50th anniversary hood ornament and trunk lock cover, and unique pin-striping. Pontiac built 4,807 commemorative Grand Prixs. Already fairly rare when new, they are even more so today. Anniversary models could be considered a good bet for future collectibility, as few are ever seen at car shows.
As well as the aforementioned Pontiac 350, available engines for the 1976 Grand Prix included the 185-horsepower 400 four-barrel, now the standard engine in the SJ. The 200-horse, 455-cube four-barrel was now an option for all models. (Pontiac also built one 1976 Grand Prix with the as-yet unreleased 301-cubic-inch V-8. The GP and a companion 1976 Sunbird -- with another impending engine, the four-cylinder "Iron Duke" -- were part of a publicity campaign sponsored by Pontiac and National Car Rental. The two cars were driven around the world to show that National's rental fleet, and its Pontiacs in particular, were reliable.)
The reshuffling of standard and optional equipment was exactly what the market demanded, and Pontiac was rewarded with a new Grand Prix production record in a model year when sales of larger cars were generally on the rebound. The combined totals tallied up to a whopping 228,091 units. (The base and SJ series each accounted for more assemblies than the entire 1975 Grand Prix line.) While this was still considerably shy of the 353,272 Chevy Monte Carlos made for 1976, it represented a 163-percent jump in GP production, a tremendous increase by anyone's measure.
On the next page, find out how Pontiac updated the 1976 Grand Prix lineup.
For more information on cars, see:
- Classic Cars
- Muscle Cars
- Sports Cars
- Consumer Guide New Car Search
- Consumer Guide Used Car Search
The 1977 Pontiac Grand Prix
©2007 Publications International, Ltd. The T-tops that were part of the 1976 50th anniversary package joined the regular options list for 1977. |
The ever-tightening California and federal emission standards contributed to the most confusing engine roster the Grand Prix had ever seen. Depending on the state to which a car was to be delivered, there might be a Pontiac-, Chevrolet-, or Oldsmobile-built V-8 under the hood, as there was a 49-state engine lineup and a California and high-altitude lineup.
The base GP engine for 1977 was Pontiac's new 301-cubic-inch (4.9-liter) V-8. It shared many basic block dimensions with an experimental 303 Trans Am race engine from 1969, though the new production powerplant was not nearly as beefy. Its deck was one inch shorter than its larger siblings. Connecting rods measured 6.05 inches versus 6.625 inches for its larger brothers. The bore and stroke measured 4x3 inches, respectively, and the pistons and connecting rods were shared with Pontiac's new 151-cubic-inch "Iron Duke" four.
The new engine shared the same three-inch main journal diameters as the 350 and 400 V-8s. The block, heads, and intake manifold were very lightweight castings, and the crankshaft only had counterweights on each end in the interest of weight reduction. Although the 301 was based on the tried and true Pontiac V-8, there were enough differences to preclude a great deal of parts interchange.
The result of the pound-shaving efforts dropped the overall weight of the 301 significantly. While the larger Pontiac engines tipped the scales between 640 and 675 pounds, the new V-8 came in at a very trim 452 pounds, about the same weight as Buick's 231-cubic-inch V-6.
The 301 produced 135 horsepower at 3,800 rpm, with 240 pound-feet of torque at 2,000 rpm. While the horsepower rating would only rank as mediocre for the current crop of four-cylinders, the power level of the 301 was similar to other 5.0-liter V-8 engines of the period and had the advantage of being lighter in weight.
Next up the option ladder was the "5.7 liter" V-8 engine. Depending on the time and plant in which a car was built and the zone to which it was delivered, the buyer might receive a 350-cubic-inch Pontiac, Olds, or Chevy engine.
There were a couple of reasons for this. The first problem was that the Pontiac 350 would not pass the stricter California and high-altitude emission standards. For those areas, the division substituted the Oldsmobile-designed 350. Since the Olds engines were cleaner running than the other GM V-8s, there was a great demand for them. The resulting shortage of Olds 350s meant that not even Oldsmobile had enough of them for its Cutlasses. In turn, Chevrolet's 350 began filling in for the Olds 350.
The top GP engine option for 1977 was the "6.6-liter" V-8, which was standard in the SJ. Again, depending on time and place of delivery, the actual engine could be the 180-horsepower Pontiac 400 or the cleaner-burning 185-horse Oldsmobile 403. (Like the smaller-displacement Olds V-8, the 403 was also in short supply.) The 455 was discontinued at the end of 1976.
Continue to the next page to read about the 1977 Grand Prix's sales successes.
For more information on cars, see:
- Classic Cars
- Muscle Cars
- Sports Cars
- Consumer Guide New Car Search
- Consumer Guide Used Car Search
The 1977 Pontiac Grand Prix Production
The Pontiac Grand Prix and other GM cars suffered from engine shortages caused by the need to meet the various emission standards, which meant that some buyers of GM cars did not receive the engines they had ordered. This resulted in a class-action suit against General Motors by irate owners and consumer advocates.
The media quickly picked up on the suit and GM received a lot of negative publicity over the incident. As it turned out, the only winners were dealers. They took back the cars in question only after setting a mileage charge that could cost the consumer as much as $2,000. Then they would have the opportunity resell the low-mileage used car at a premium.
©2007 Publications International, Ltd. The starting price for a 1977 LJ was just a bit under $5,500, but the final tab could top $9,000 if you ordered every option. |
Despite the loss of the 455 and the "which engine is it?" fiasco, 1977 proved to be the best year ever for Grand Prix sales. Model-year production came to 288,430. A significant portion of the GP's record-setting sales figure could be attributed to the fact that the public knew that this was the last year for the "big Grand Prix." The 1978 model year would usher in a much smaller car that would be powered by a new generation of V-6 and small V-8 engines. Despite the claims of greater efficiency and space utilization, as well as improved gas mileage, many buyers could instinctively sense that things wouldn't be the same for the Grand Prix and the rest of the GM intermediates.
Điều đó không có nghĩa là các mẫu Grand Prix 1978-1987 không phải là những chiếc xe tốt. Chúng được thiết kế chắc chắn, có độ bền cao và chất lượng xây dựng trung bình, nếu không muốn nói là ngoạn mục. Vấn đề là chúng giống Monte Carlo, giống Vương giả, giống Cutlass. Không có gì ngạc nhiên khi doanh số của Grand Prix giảm gần 60.000 chiếc vào năm 1978 và sự sụt giảm doanh số sẽ tăng nhanh.
Một cái gì đó đã bị mất vào ngày chiếc GP 1977 cuối cùng lăn bánh và một cái gì đó là cá nhân. Mặc dù cơ thể G thế hệ thứ hai của Pontiac đã mất đi một chút cho đến thời điểm đó, nhưng vẫn còn rất nhiều. Sự pha trộn độc đáo giữa sự sang trọng và hiệu suất của nó là thứ mà bảng tên sẽ không trải nghiệm lại trong một thập kỷ nữa. Và đó không phải là những gì sở hữu một Grand Prix được cho là về?
Tiếp tục đến trang tiếp theo để biết các mẫu xe, giá cả và số lượng sản xuất cho Pontiac Grand Prix 1973-1977.
Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:
- Xe cổ
- Xe cơ bắp
- Ô tô thể thao
- Hướng dẫn người tiêu dùng Tìm kiếm ô tô mới
- Hướng dẫn người tiêu dùng Tìm kiếm ô tô đã qua sử dụng
1973, 1974, 1975, 1976, 1977 Các mẫu xe Pontiac Grand Prix, Giá cả, Sản xuất
Những chiếc Pontiac Grand Prix 1973-1977 kết hợp tiêu chuẩn khí thải ngày càng thắt chặt, đồng thời tạo ra những chiếc xe bán chạy và nhận được nhiều lời khen ngợi từ công chúng. Trên biểu đồ bên dưới, hãy tìm trọng lượng, giá cả và số liệu sản xuất của Pontiac Grand Prix từ năm 1973 đến năm 1977.
Giải Grand Prix Pontiac năm 1973
| Cân nặng | Giá |
Sản lượng |
|
| (wb 116) |
|||
| coupe | 4.025 | $ 4,583 | 133.150 |
| SJ coupe | 4.400 | $ 4,962 | 20.749 |
| Tổng giải Grand Prix năm 1973 | 153.899 |
Giải Grand Prix Pontiac 1974
| Cân nặng | Giá |
Sản lượng |
|
| (wb 116) | |||
| J coupe | 4.096 | $ 4,936 | 85,976 |
| SJ coupe | 4.300 | $ 5,321 | 13.841 |
| Tổng giải Grand Prix 1974 |
99.817 |
1975 Pontiac Grand Prix
| Cân nặng | Giá |
Sản lượng |
|
| (wb 116) | |||
| J coupe |
4.032 | $ 5,296 | 64.581 |
| SJ coupe | - | $ 5,573 | 7.146 |
| LJ coupe | - | $ 5,995 | 14.855 |
| Tổng số giải Grand Prix năm 1975 | 86.582 |
Giải Grand Prix Pontiac năm 1976
| Cân nặng | Giá |
Sản lượng |
|
| (wb 116) | |||
| coupe | 4.048 | $ 4,798 | 110.814 |
| SJ coupe | 4.052 | $ 5,223 | 88.232 |
| LJ coupe | - | - |
290.452 |
| Tổng giải thưởng Grand Prix năm 1976 | 228.091 |
1977 Pontiac Grand Prix
| Cân nặng | Giá |
Sản lượng |
|
| (wb 116) | |||
| coupe | 3.804 | 5.120 đô la | 168.247 |
| LJ coupe | 3.815 | $ 5,483 | 66,741 |
| SJ coupe | 3.976 | $ 5,753 | 53.442 |
| Tổng giải Grand Prix 1977 |
288.430 |
Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:
- Xe cổ
- Xe cơ bắp
- Ô tô thể thao
- Hướng dẫn người tiêu dùng Tìm kiếm ô tô mới
- Hướng dẫn người tiêu dùng Tìm kiếm ô tô đã qua sử dụng
