Thế kỷ XX chắc chắn là thế kỷ của những chuyến bay; 100 năm qua đã được định hình bởi hàng không theo một cách mà không một khoảng thời gian nào khác đã từng bị ảnh hưởng bởi bất kỳ phát minh nào. Đáng chú ý như ô tô , đường sắt và thậm chí cả động cơ hơi nước , tác dụng của chúng kéo dài hơn so với máy bay và kích thích ít phát minh bổ sung hơn nhiều. Và mặc dù tác động hoàn chỉnh của máy tính vẫn chưa được kể hết, nhưng những tác động đó bắt nguồn gián tiếp từ ngành hàng không, điều này đã thúc đẩy việc sử dụng và phát triển của máy tính hơn bất kỳ ngành công nghiệp nào khác. Nhu cầu liên tục của hàng không về các máy tính nhanh hơn và mạnh hơn đã đặt nền móng cho hành trình vào vũ trụ.
Hình ảnh chuyến bay
Thật tình cờ khi sự khởi đầu của ngành hàng không vào năm 1903 trùng hợp với sự bùng nổ về sự phát triển của cả hình ảnh tĩnh và chuyển động. Tiến bộ trong các lĩnh vực này đã tạo ra một tài liệu chưa từng có về sự ra đời và phát triển của ngành hàng không. Ngay từ những ngày đầu tiên của chuyến bay có động cơ, hàng không đã được coi là một cuộc phiêu lưu tuyệt vời. Ngay cả ngày nay, khi số dặm hành khách được tích lũy lên đến hàng tỷ, đám đông vẫn tụ tập gần đường băng của các sân bay chỉ để ngắm nhìn những phương tiện kỳ diệu của bầu trời. Vì lý do tương tự, triển lãm hàng không là một trong những sự kiện ngoài trời phổ biến nhất trên thế giới, chỉ đứng sau bóng đá với vai trò thu hút đông đảo công chúng.
Trong Chronicle of Flight, lịch sử của ngành hàng không được minh họa qua hàng trăm bức ảnh, mỗi bức ảnh ghi lại khoảnh khắc khi những người liên quan - nhà thiết kế, nhà sản xuất, phi công - tin rằng họ đã làm hết sức mình với thời gian và vật liệu sẵn có. đối với họ. Có thể nói rằng không ai trong số hàng triệu máy bay được chế tạo, cũng như hàng nghìn tàu vũ trụ, đã từng được coi là tốt thứ hai. Mục đích thuần túy và sự chú ý cuồng tín đến từng chi tiết là đặc điểm của ngành hàng không vũ trụ trong việc sản xuất cả máy bay và tàu vũ trụ; nỗ lực này được minh họa trong kỷ lục hình ảnh kỳ diệu được tạo ra trong thế kỷ XX.
Nguy hiểm bay
Nhiệm vụ hoàn hảo và chú ý đến từng chi tiết là điều cần thiết bởi sự nguy hiểm vốn có khi bay. Mặc dù nguy hiểm là một phần không thể thiếu trong việc đi máy bay, nhưng nó luôn hiện hữu và người tham gia phải thừa nhận. May mắn thay, về bản chất máy bay trở nên nguy hiểm hơn vì chúng bay cao hơn, nhanh hơn, xa hơn và thường xuyên hơn, hồ sơ an toàn đã được cải thiện đáng kể. Sự thăng tiến như vậy rất khó kiếm được và tốn kém, nhưng lợi ích mang lại rất xứng đáng cho công sức của bạn.
Khi an toàn và hiệu suất được cải thiện, hàng không trở nên thú vị hơn. Những chiếc máy bay đầu tiên rất khó bay; các phi công đã phải vật lộn với chúng trên bầu trời theo đúng nghĩa đen, sử dụng cơ bắp để khắc phục các vấn đề về độ cứng và độ ổn định. Theo thời gian, máy bay đã bay dễ dàng hơn và các thiết bị tiết kiệm lao động như tab cắt, máy lái tự động và thiết bị đo đạc cải tiến đã được lắp đặt. Aviators bắt đầu sử dụng máy bay cho các mục đích giải trí: đua xe, bay xuyên quốc gia, nhào lộn trên không, hoặc đơn giản là thả hồn trên bầu trời vào một buổi chiều đẹp trời. Mặc dù máy bay không bao giờ trở nên rẻ như ô tô , nhưng chi phí bay đã được kiểm soát phần nào bởi sự sẵn có của máy bay đã qua sử dụng tốt và máy bay tự chế tạo cho những người đủ kỹ năng và kiên trì để tạo ra chúng.
Trong khi sự thích thú trên máy bay cá nhân đã tăng lên, khái niệm vui vẻ trên một chiếc máy bay đã bị xói mòn phần lớn do việc chuyển đổi hình thức du lịch hàng không sang hệ thống vận chuyển khối lượng lớn. Sự xuất hiện của chủ nghĩa khủng bố và các biện pháp phòng ngừa an ninh cần thiết để chống lại nó đã làm giảm đi niềm vui đi máy bay. Tuy nhiên, không có hình thức vận chuyển nào khác có thể so sánh được về thời gian và tiền bạc tiết kiệm được.
Máy bay quân sự
Trong thế kỷ XX, máy bay quân sự dẫn đầu về khí động học. Được tài trợ tốt từ các khoản chi tiêu của chính phủ, các nhà sản xuất máy bay quân sự đã có thể đẩy hiệu suất hoạt động xa hơn và nhanh hơn. Trong cùng khoảng thời gian đó, việc mua sắm máy bay quân sự giảm liên quan trực tiếp đến sự gia tăng chi phí của chúng. Hiện tượng này đã làm nảy sinh Định luật Augustine, trong đó đặt ra rằng nếu xu hướng này tiếp tục, một lực lượng không quân sẽ chỉ có thể cung cấp một chiếc máy bay cho tất cả các nhu cầu của mình. Nó vẫn chưa hoàn toàn đạt đến mức đó, nhưng trong khi Hoa Kỳ đã chế tạo hàng trăm nghìn máy bay quân sự trong Thế chiến thứ hai, thì giờ đây họ đang mua chúng với tốc độ vài chục chiếc mỗi năm. Các quốc gia khác phải đối mặt với những vấn đề tương tự,
Khái niệm máy bay mới này chỉ đơn giản là một nơi để đặt vũ khí mới đã giữ một số loại, chẳng hạn như Boeing B-52 và KC-135, phục vụ trong hơn 50 năm. Điều này rất quan trọng về mặt kinh tế - nếu bạn khấu hao một chiếc B-52 trị giá 6 triệu USD trong vòng 50 năm, nó là một vũ khí rẻ đến kinh ngạc. Nhưng có lẽ quan trọng hơn cả lý do kinh tế hay bất cứ điều gì khác, vào cuối gần một thế kỷ chiến tranh vững chắc, máy bay và thế hệ vũ khí dẫn đường chính xác mới của nó đã đóng một vai trò to lớn hơn bao giờ hết. Lần đầu tiên kể từ năm 1945, một phương pháp thay thế để thu được các kết quả quyết định từ trên không hiện đã có sẵn với các nỗ lực của máy bay tàng hình, tên lửa hành trình , hệ thống chỉ huy và điều khiển trên không, và việc sử dụng các vệ tinh lớn.hệ thống thông tin liên lạc, thông tin liên lạc, dẫn đường và khí tượng. Chúng được kết hợp một cách nghệ thuật trong chiến đấu để tạo ra các hệ thống ném bom cực kỳ chính xác, có thể chứng minh là cách thoát khỏi tình thế tiến thoái lưỡng nan về hạt nhân, vì chúng có thể đạt được kết quả quyết định mà không cần phải thả bom nhiệt hạch. Tất nhiên, có một số điều trớ trêu trong điều này, bởi vì chính chiếc máy bay đã cho phép sử dụng vũ khí nguyên tử ngay từ đầu.
Con đường từ những vết xước trên cát của Kitty Hawk bởi Wright Flyer đến những dấu chân trên mặt trăng đến các tàu thăm dò đã mạo hiểm ngoài hệ mặt trời dài, nhanh chóng và thú vị. Bạn sẽ thấy lịch sử này được khắc trong các hình ảnh sau đó.
