Giới thiệu về Chim lửa Pontiac 1960

Mặc dù Pontiac được biết đến như một nhà lãnh đạo hiệu suất trong những năm 1950, nhưng chính Pontiac Firebird đã giúp củng cố danh tiếng đó. Việc chuyển đổi từ những chiếc sedan sang trọng thành những cỗ máy bắt đầu vào mùa thu năm 1954, khi một động cơ V-8 có độ nén cao hoàn toàn mới loại bỏ động cơ tám thẳng kiểu cũ sang một bên .

Thư viện hình ảnh Pontiac Firebird

Trong số các tính năng khác, động cơ mới có cánh tay quay gắn đinh tán, buồng đốt nhỏ hơn và - báo trước tương lai gần - có nhiều chỗ cho sự phát triển.

Sau khi Semon "Bunkie" Knudsen trở thành tổng giám đốc của Pontiac vào năm 1956, ông đã mượn một đội từ Oldsmobile để tạo hình chiếc V-8 cho hiệu suất. Đối với năm 1957, động cơ được nâng cấp lên 347-cid. Điều đó đã phát triển thành 370-cid, thở thông qua phun nhiên liệu tùy chọn hoặc thiết lập Tri-Power (ba chế hòa khí).

Pontiac trở thành "Wide-Track" vào năm 1959, khi chiếc Tri-Power V-8 389 cid của nó đạt đến mốc 345 mã lực ; sau đó, 421-cid và 405 mã lực cho năm 1961. Việc chống lại những lời cầu xin kiềm chế của ban lãnh đạo đã dẫn đến danh tiếng của Pontiac là "bộ phận ngoài vòng pháp luật" của GM.

Hiệu suất "đại diện" đó đã được khắc ghi vĩnh viễn vào năm 1964 với sự ra mắt của GTO - phương tiện đã giúp mở ra kỷ nguyên xe cơ bắp. Với 389 cid V-8 và tùy chọn chế hòa khí Tri-Power , "Dê" đã thu hút hàng nghìn tay lái trẻ tuổi đến các phòng trưng bày của Pontiac. Ngay cả những thành viên công ty không say mê cơ bắp ô tô cũng không thể chống lại doanh số bán hàng gần 100.000 chiếc chỉ tính riêng năm 1966.

Tiếp theo là gì? Với một chiếc xe hai chỗ ngồi, một mẫu xe 4 chỗ thể thao dường như có thứ tự - ngay cả khi những điều cơ bản của nó phải vay mượn từ bộ phận bánh mì và bơ của GM.

Chevrolet đang tiến hành rất tốt dự án F-body "Panther" (được đổi tên thành Camaro theo thời gian sản xuất), dựa trên khung gầm Chevy II với chiều dài cơ sở 108 inch. Camaro cũng tương tự như vậy, sử dụng khung phụ phía trước riêng biệt. Một điểm khác biệt: lò xo cuộn của nó được gắn trên tay điều khiển thấp hơn thay vì mũ lưỡi trai.

Mục tiêu của Chevrolet là thay thế Corvair Monza động cơ phía sau thành một chiếc nhỏ gọn thể thao - nhưng với cách bố trí động cơ trước / dẫn động cầu sau thông thường. Những tay đua hiệu suất cao ở cả Chevrolet và Pontiac có thể nhận thấy một điểm cộng lớn: khung xe có thể mang động cơ sáu xi-lanh nhẹ nhàng hoặc chứa được những chiếc V-8 lớn nhất của GM.

Bởi vì các kỹ sư và nhà tạo mẫu của Pontiac đã không xem xét kỹ lưỡng Camaro cho đến khi bước vào giai đoạn phát triển của nó, nên quyết định sản xuất đã đến quá muộn khiến chiếc xe trở thành Pontiac nghiêm túc.

Kỹ sư của Firebird, Bill Collins sau đó đã thừa nhận rằng '67 chỉ là một loại thừa kế từ Chevrolet [với] tất cả các tấm kim loại Chevrolet và tất cả các phần cứng bên ngoài giống nhau ngoại trừ lưới tản nhiệt và đèn hậu. "

Nếu Ford Mustang chưa bao giờ ra đời, thì sẽ không có Firebird nào gia nhập đội xe Pontiac - và huy hiệu Trans Am có thể không bao giờ tô điểm cho một chiếc Pontiac. Và nếu Chevrolet không tạo ra một chiếc Camaro tập trung vào thể thao để nhắm đến "thị trường thanh thiếu niên" đang chín muồi, thì không có chiếc Pontiac nào tương đương được sản xuất.

Mặc dù chia sẻ khung gầm và thân xe có chiều dài cơ sở 108 inch của Camaro, nhưng những chiếc Firebirds đầu tiên đã thể hiện một số đặc điểm khác biệt đáng ngạc nhiên. Phía trước là lưới tản nhiệt chia đôi kiểu Pontiac "cổ điển". Ở phía sau, đèn hậu gấp nếp hòa quyện vào bảng điều khiển phía sau. Điêu khắc nhẹ ở các tấm quý phía sau đã loại bỏ hình dáng đơn giản hơn của Camaro.

Jack Humbert từng là nhà thiết kế chính, với sự hỗ trợ của Ron Hill. Mặc dù thời gian phát triển ngắn, kết quả cuối cùng chắc chắn là Pontiac.

Xem chi tiết về quy trình thiết kế Pontiac Firebird trên trang tiếp theo

Để tìm hiểu thêm về những chiếc xe cơ bắp, hãy xem:

Các kỹ sư của Pontiac đã bận rộn với công việc chế tạo chiếc Pontiac Firebird năm 1967, và đã đưa ra một cải tiến quan trọng đối với Camaro: phân bổ trọng lượng đồng đều hơn để xử lý tốt hơn, được thực hiện bằng cách chuyển động cơ về phía sau. Để đối phó với lò xo lá đơn khét tiếng phía sau, họ cũng bổ sung các thanh kéo để ngăn lò xo xoắn dưới gia tốc cứng.

Đối với huy hiệu, John DeLorean có thể thích Banshee hơn; Scorpion và Fireball có những người ủng hộ họ; nhưng Firebird đã giành chiến thắng trong trận chiến tên tuổi. Bắt nguồn từ thần thoại da đỏ của Mỹ, Firebird được cho là đại diện cho "hành động, sức mạnh, vẻ đẹp và tuổi trẻ."

Cái tên này trước đây đã được sử dụng trên một chiếc xe chạy bằng tua-bin khí thử nghiệm xuất hiện tại GM Motorama 1954 - và những người kế nhiệm của nó vào năm 1956 và 1959. Để tận dụng mối liên hệ đó, chiếc xe Motorama 1954 đã xuất hiện lần đầu tiên cùng tên năm 1967.

Lần ra mắt đó đến muộn. Trong khi Camaro của Chevrolet được đưa vào sản xuất tại Norwood, Ohio vào mùa thu năm 1966, không có đề cập đến Firebirds đi kèm với thông báo về dòng sản phẩm năm 1967 của Pontiac. Mãi đến tháng 1 năm 1967, những chiếc xe ngựa mới bắt đầu rời khỏi nhà máy.

Giống như chính những chiếc xe hơi, cách tiếp thị của Pontiac khác với Chevrolet. Thay vì được cung cấp dưới dạng các gói tùy chọn, năm biến thể Firebird là các mô hình riêng biệt, chủ yếu là động cơ của chúng.

Trên thực tế, Văn học đã hỏi: "Firebird là dành cho bạn?" Danh sách "năm tuyệt vời" bao gồm base, Sprint, 326, 326 HO và 400 Firebirds. Mỗi chiếc được cung cấp dưới dạng coupe mui cứng hoặc mui trần .

Các phiên bản cơ sở và Sprint có bộ sáu cam nội tuyến 230 cid (dành riêng cho Pontiac). Phiên bản cơ sở, với bộ chế hòa khí một họng, công suất 165 mã lực. Thở bốn thùng và trục cam nóng hơn đã tăng sức mạnh từ sáu lên 215 mã lực của Sprint .

Cũng được sử dụng trong Tempest Sprint, động cơ "cammer" sáu xi-lanh của Pontiac mới chỉ được một năm tuổi, thường được quảng bá nhiều về hiệu suất cũng như tiết kiệm xăng hơn.

Được quảng cáo là "xe thể thao gia đình", 326 Firebird mang động cơ 326 cid V-8 với bộ chế hòa khí hai nòng (250 mã lực). Thở qua bốn thùng là HO (công suất cao), mang nhãn hiệu "hạng nặng nhẹ 285 mã lực" của Pontiac.

Bởi vì Ford đã phát hành 390 V-8 hiệu suất cao tùy chọn cho Mustang của mình, Pontiac không thể bỏ qua phần trên của quang phổ. Một chiếc V-8 400-cid mới là chiếc hot nhất - cũng được lắp đặt trong GTO 1967. Được trang trí với nắp van mạ crôm và bộ lọc không khí, bộ chế hòa khí thứ hai nằm trên đỉnh bộ chế hòa khí Rochester Quadra-Jet hít thở sâu, cho công suất 325 mã lực.

Với $ 263 khác, động cơ hàng đầu có thể được đặt hàng với cảm ứng Ram Air lấy cảm hứng từ GTO. Sau đó, mui xe đôi của 400 chuyển từ trang trí sang chức năng, cung cấp không khí lạnh rùng mình đến bốn thùng. Khách hàng cũng có thể đặt hàng máy đo tốc độ gắn trên mui xe - một sự đổi mới mà một số người yêu thích và một số người khác khinh bỉ.

Ngay trong năm mô hình viết tắt, 82.560 khách hàng đã mang về nhà một chiếc Firebird 1967, giúp Pontiac chiếm gần 10% thị trường. Chắc chắn, Camaro đã bán được gấp đôi trong năm đó, nhưng tổng doanh số bán xe F đã vượt 1/4 triệu chiếc, các kế toán GM cổ vũ.

Không còn nghi ngờ gì nữa, "thị trường thanh thiếu niên" của những "em bé bùng nổ" thuở ban đầu đang tung cánh - bất chấp thực tế là đã có 475.000 lính Mỹ đang phục vụ tại Việt Nam.

John DeLorean và các đồng nghiệp của ông đã biết điều này vài năm trước đó, khi đề xuất của họ về một chiếc xe thể thao tập trung vào thực tế là 45% người Mỹ - và 19% người lái xe được cấp phép - dưới 25 tuổi.

Xem trang tiếp theo để tìm hiểu về những thay đổi đối với Pontiac Firebird 1968.

Để tìm hiểu thêm về những chiếc xe cơ bắp, hãy xem:

Astro-Ventilation là sự thay đổi rõ ràng nhất đối với Pontiac Firebird năm 1968, có nghĩa là các cửa sổ thông gió hữu ích phía trước đã biến mất. Cũng trong năm đó, chiếc 6 cam trên cơ sở đã tăng lên 250 cid và 175 mã lực, trong khi một chiếc V-8 350 cid tùy chọn thay thế cho 326-và được lắp đặt trong phần lớn các Firebirds.

Năm con ngựa nữa đi vào 400 V-8, có dạng HO (công suất cao), (335 mã lực) mới; cảm ứng Ram Air tùy chọn đã được thay thế vào giữa năm bằng thiết lập Ram Air II. Trong năm mô hình đầy đủ đầu tiên, sản lượng Pontiac Firebird đã tăng lên 107.112 chiếc.

Những sửa đổi đáng kể về kiểu dáng, phía trước và phía sau, đã được thể hiện rõ ràng trên chiếc Firebird 1969. Tấm kim loại mới đã tạo ra một cái nhìn điêu khắc hơn cho thân máy chắc chắn hơn, hiển thị phần nhô ra phía trước lớn hơn. Đèn pha bốn giờ nằm ​​trong các viền vuông bên ngoài lưới tản nhiệt chia nhỏ hẹp, với mõm nhô ra nổi bật.

Mặt trước được làm bằng nhựa hấp thụ năng lượng Endura (giống như mũi của GTO). Ít giống Camaro hơn, Firebird có một diện mạo mới mạnh mẽ của riêng nó - chắc chắn là lấy cảm hứng từ GTO.

Động cơ cơ sở lại là loại cam sáu trên 250 cid vòng tua cao, mang bốn thùng chế hòa khí trong các mẫu xe Sprint. Pontiac cuối cùng đã thu hút những người tìm kiếm về hiệu suất trung thực toàn diện, bằng chứng là V-8 ngày càng phổ biến. Hai phiên bản Ram Air của 400 có thể được đặt hàng, công suất 335 hoặc 345 mã lực.

Đây là lần xuất hiện cuối cùng của một chiếc mui trần Firebird (cho đến năm 1991), động cơ ohc sáu xi-lanh cuối cùng và chiếc vòi cuối cùng gắn trên mui xe. Rõ ràng là không phải ai cũng đánh giá cao vẻ ngoài cồng kềnh hơn khi doanh số bán hàng giảm xuống còn 87.708 - con số này mặc dù đã trải qua một năm mô hình dài, do các vấn đề đã làm trì hoãn sự ra mắt của Firebird thế hệ tiếp theo.

Không bao giờ bằng lòng dựa vào những thành tích trong quá khứ để bán hàng, cả Chevrolet và Pontiac đều có thành tích cuộc đua giành chiến thắng cho công ty của họ khi ra mắt vào giữa năm 1969. Chevrolet đã lên kế hoạch cho một chiếc coupe Z28 đầy hiệu suất, sẵn sàng cho cuộc đua tranh tài trong loạt phim xuyên Mỹ.

Nhưng khoan đã - Pontiac không có động cơ V-8 thích hợp, vì các quy tắc của Câu lạc bộ xe thể thao Mỹ (SCCA) giới hạn dung tích phân khối ở 305 inch khối.

Xem trang tiếp theo để biết Pontiac đã làm gì để chuẩn bị cho cuộc đua Firebird.

Để tìm hiểu thêm về những chiếc xe cơ bắp, hãy xem:

Vào năm 1968 và 1969, các kỹ sư của Pontiac bận rộn với dự án chuẩn bị sẵn sàng cho Câu lạc bộ Xe thể thao Firebird của Mỹ (SCCA), dẫn đến sự phát triển của Pontiac Firebird Trans Am. Được gọi là PFST ("Pontiac Firebird Sprint Turismo"), nguyên mẫu xe đua được phát triển phần lớn bởi khung gầm của Herb Adams.

Ban đầu được cung cấp năng lượng bởi ohc sáu, dự án PFST cũng đóng vai trò là giường thử nghiệm cho một khối nhỏ (303-cid) V-8, với các đầu xi lanh cổng hầm đặc biệt. Nhưng các vấn đề phát triển đã ảnh hưởng đến động cơ phân khối nhỏ, vì vậy một ủy ban Dự án đặc biệt (bao gồm Adams, kỹ sư trưởng Bill Collins, nhà hoạch định sản phẩm Ben Harrison và bậc thầy kinh doanh Jim Wangers) đã chuyển sang sử dụng một chiếc Firebird mạnh mẽ với Ram Air 400 V-8 và PFST -loại khung điều chỉnh.

Collins muốn sáng tạo của họ xử lý như một chiếc xe đua, nhưng không bỏ qua hiệu suất trên đường thẳng. Phong cách sẽ được lấy cảm hứng từ "Judge" GTO 1969 sắp ra mắt.

Các báo chí ưu ái đưa tin về nguyên mẫu 400 cid đã khuyến khích băng đảng Pontiac tiến hành những gì sẽ trở thành Trans Am bất tử. Không theo khuôn mẫu của một chiếc xe đua hay được tạo ra để tương đồng với các cuộc đua, thay vào đó, Trans Am là sự phát triển vượt bậc của chương trình - từ cùng một nhóm - đã nghĩ ra Người phán xử.

Được mệnh danh là huyền thoại, chiếc Trans Am đầu tiên hoàn toàn không phải là một mẫu xe, mà là một gói tùy chọn cho Firebird 400. Nó ra mắt sau Judge, vào đầu năm 1969, tại Chicago Auto Show.

Được biết đến với tên gọi chính thức là gói Trans Am Convenience and Performance (mã WS4), nó xuất hiện với ít sự phô trương hoặc quảng cáo - và không có tài liệu bán hàng nào, ngoài một tờ nhỏ được nhét trong các album của đại lý.

Mặc dù ngày nay nó nghe có vẻ báng bổ, nhưng những cái tên khác đã được xem xét. Chiếc xe có thể được gọi là Sebring, nhưng Plymouth đã dành biệt danh đó cho một mẫu xe thể thao trung cấp sẽ được giới thiệu vào năm 1971. Công thức cũng được đề xuất, mặc dù Pontiac có những ý tưởng khác cho cái tên đó.

Trans Am đã giành chiến thắng, mặc dù GM phải trả tiền bản quyền 5 đô la cho mỗi chiếc xe cho SCCA để sử dụng ký hiệu Trans Am. Con số này tương đương với tiền lẻ cho năm 1969, khi chỉ có 697 chiếc Trans Ams đến tay khách hàng; nhưng ít người hình dung mô hình siêu hiệu suất sẽ trở nên phổ biến như thế nào trong thế hệ Firebird tiếp theo.

Những người nhiệt tình đã chấp thuận một cách chân thành. Ai quan tâm rằng Trans Am đã được tạo ra "bởi ủy ban" và về cơ bản là một lựa chọn thẩm mỹ (hầu hết các tính năng hiệu suất có thể được đặt hàng trên Firebird 400 thông thường).

Tạp chí Hot Rod gọi Trans Am là "văn minh" đáng ngạc nhiên trong việc "lái xe chậm, thời tiết nóng hoặc không gian chật hẹp", thêm rằng "hệ thống treo của nó sẽ bám lâu hơn rất nhiều so với hầu hết các tài xế."

Tán dương sự dũng cảm của nó trên những con đường núi, Sports Car Graphic đã gắn nhãn hiệu T / A xử lý nhanh nhẹn là "một con vật: một con dê núi có lông, sừng nhọn và có lông".

Tác giả Martyn Schorr tuyên bố vài năm sau đó, Trans Am "là chiếc xe khởi đầu cho một sự sùng bái". Tuy nhiên, ngày ngắn ngủi của Firebird thế hệ đầu tiên dưới ánh nắng mặt trời đã gần kết thúc. Giống như người anh em họ Chevrolet của mình, Pontiac đã có một số ý tưởng mới mẻ cho những năm 1970, tuy nhiên vẫn chưa nhận thức được rằng kỷ nguyên của chiếc xe cơ bắp sẽ sớm kết thúc.

Để tiếp tục tìm hiểu về xe cơ bắp Pontiac Firebird, hãy khám phá các liên kết bên dưới để biết ảnh và thông tin chuyên sâu về các mẫu xe Firebird khác nhau trong suốt thập kỷ.

1967 Pontiac Firebird Sprint

1968 Pontiac Firebird 350

1968 Pontiac Firebird Sprint Convertible

Để tìm hiểu thêm về những chiếc xe cơ bắp, hãy xem: