Trong khoảng 5 năm trở lại đây, hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến (ADAS) đã bùng nổ trên thị trường. Ngay cả những mẫu ô tô cấp thấp đôi khi cũng đi kèm với một danh sách dài các thiết bị an toàn công nghệ cao, như phanh khẩn cấp tự động và hỗ trợ giữ làn đường.
Những hệ thống này không phải là hệ thống lái tự động - chúng không thể thực hiện việc lái xe cho bạn trong bất kỳ trường hợp nào - nhưng chúng giúp ích rất nhiều cho tầm nhìn và thời gian phản ứng. Tuy nhiên, nếu có bất cứ thứ gì cản trở camera của hệ thống, chẳng hạn như bùn hoặc tuyết, chúng không thể thực hiện được công việc của mình.
Hầu hết các xe ô tô mới ngày nay đều sử dụng kết hợp cảm biến radar, được giấu sau lớp nhựa trong cản va và camera quang học gắn sau kính chắn gió. Radar không bị ảnh hưởng quá nhiều bởi điều kiện thời tiết hoặc ánh sáng, và vì các cảm biến này nằm sau lớp nhựa nên các lỗi cũng không thực sự làm phiền chúng.
Nhưng radar không thể nhìn thấy những thứ như vạch kẻ làn đường hoặc xác định chi tiết. Đó là nơi máy ảnh xuất hiện. Máy ảnh tốt hơn để phân loại đối tượng, nhưng chúng khó "nhìn" hơn trong điều kiện thời tiết xấu hoặc ánh sáng xấu.
Đưa Hệ thống An toàn Phương tiện vào Thử nghiệm
Để kiểm tra hiệu suất của camera của hệ thống hỗ trợ giữ làn đường và phanh khẩn cấp tự động trong mô phỏng lượng mưa vừa đến lớn, AAA đã làm việc với Câu lạc bộ Ô tô của Trung tâm Nghiên cứu Ô tô Nam California. AAA đã công bố những phát hiện của mình vào ngày 14 tháng 10.
Bốn chiếc SUV phổ biến mà họ thử nghiệm, giống như hầu hết các xe mới hiện nay, sử dụng kết hợp cảm biến radar trong cản va và camera quang học gắn phía sau kính chắn gió. Tuy nhiên, vì mưa không thực sự ảnh hưởng đến radar, nên nước chỉ cần phun qua kính chắn gió để kiểm tra camera. Cũng cần lưu ý rằng đường đua khô ráo, vì vậy lốp xe có độ bám lý tưởng.
Các nhà nghiên cứu đã thử nghiệm hệ thống phanh khẩn cấp tự động của các phương tiện ở hai tốc độ thấp, phù hợp với vùng lân cận và phát hiện ra rằng ở tốc độ 25 dặm / giờ, 17% số lần chạy thử nghiệm kết thúc bằng va chạm. Khi họ tăng tốc độ lên một chút lên 35 dặm / giờ, 33% số lần chạy thử nghiệm đã kết thúc bằng va chạm.
Vì vậy, các cảm biến radar vẫn tự làm tốt công việc của mình, nhưng nếu không có "mắt" của máy ảnh, điều đó không lý tưởng.
Tính năng hỗ trợ giữ làn đường gặp khó khăn hơn nhiều. Các phương tiện thử nghiệm đi bên ngoài làn đường của họ 69% thời gian . Như chúng ta đã biết, radar không thể nhìn thấy các điểm đánh dấu làn đường và một máy ảnh cố gắng nhìn xuyên qua cơn mưa lớn cũng không thể thực sự nhìn thấy chúng.
Những người thử nghiệm cũng mô phỏng kính chắn gió bằng cách dập kính với "dung dịch đậm đặc của bọ và bụi bẩn", theo báo cáo đầy đủ mà chúng tôi đã xem xét . Ờ. Điều thú vị là không có tác động tiêu cực nào đối với các máy ảnh có vết bùn lấm tấm này trên kính. Nhưng thực sự, nếu bạn không thể nhìn rõ từ chiếc kính chắn gió bẩn thỉu của mình, thì chiếc ADAS ưa thích của bạn cũng vậy. Ít nhất là loại bỏ các lỗi.
AAA đã thực hiện nghiên cứu trước đây cho thấy rằng các hệ thống này không hoàn hảo. Làn đường cong và mật độ giao thông cao có thể ảnh hưởng đến khả năng theo dõi làn đường được đánh dấu của ô tô và ADAS không phải lúc nào cũng nhìn thấy người đi bộ đi bộ vào ban đêm.
Tất cả những gì nghiên cứu này có ý nghĩa là ADAS trên ô tô của bạn thực sự có thể hỗ trợ bạn, nhưng nó chưa thể thay thế bạn. Bộ não của con người vẫn là máy tính tích hợp tốt nhất.
Bây giờ là tương lai
Không có phương tiện nào được thử nghiệm sử dụng cảm biến LiDAR trong ADAS của chúng. Trong trường hợp radar sử dụng sóng vô tuyến để phát hiện, LiDAR sử dụng ánh sáng. Chiếc xe điện Lucid Air mới sẽ là chiếc xe đầu tiên được bán tại Mỹ có thêm LiDAR vào hỗn hợp cảm biến.
