Những thay đổi theo từng năm của Volkswagen Karmann-Ghia

Những thay đổi qua từng năm của Volkswagen Karmann-Ghia là theo truyền thống phát triển chậm của VW, và trong một số năm, không có thay đổi nào cả.

Những thay đổi qua từng năm của Volkswagen Karmann-Ghia đặc biệt chậm chạp khi nói đến kiểu dáng, đóng gói và tiếp thị của xe, mặc dù cả bản coupe và mui trần đều có đường chắn bùn và chiều cao đèn pha tăng nhẹ vào năm 1959.

Sau đó, hầu hết mọi thay đổi liên tiếp được thực hiện cho Beetle cũng được thực hiện cho Karmann-Ghia. Một ngoại lệ là hệ thống treo trước dạng thanh chống MacPherson của Super Beetle, sẽ không phù hợp với thân xe của Karmann-Ghia. Tuy nhiên, thanh chống lật phía trước lần đầu tiên xuất hiện trên Karmann-Ghia đã được điều chỉnh cho những chiếc Beetle đời 1960.

Cùng năm đó, Karmanns có một vô lăng mới được loại bỏ để đảm bảo an toàn và một bộ giảm chấn thủy lực để dập tắt hiện tượng giật ngược. Một bộ ly hợp vận hành bằng chân không cũng được giới thiệu như một tùy chọn, mặc dù các nguồn khác nhau về việc liệu tính sẵn có chỉ giới hạn ở những chiếc xe ở thị trường châu Âu hay không.

Vào năm 1961, mã lực đã tăng lên 40 ở tốc độ 4900 vòng / phút và tỷ số truyền động cuối cùng thay đổi từ 4,43: 1 thành 4,37: 1 thành tốc độ động cơ chậm, thông qua tỷ số của bánh răng thứ nhất và thứ tư được thắt chặt trong nỗ lực duy trì "khả năng tăng tốc".

Kích thước động cơ tăng lên 1,3 lít cho năm 1966 và mã lực tăng lên 50 tại 4600 vòng / phút. Có một sự gia tăng khác lên 1,5 lít và 53 mã lực cho năm 1967, và một bước lên 1,6 lít và 57 mã lực cho năm 1970, và cuối cùng, lên 60 mã lực vào năm 1971.

Những năm 1600 là chiếc Karmann-Ghias nhanh nhất, có khả năng tăng tốc 0-60 dặm / giờ trong khoảng 21 giây và tốc độ tối đa khoảng 82 dặm / giờ. Một công tắc trong ổ đĩa cuối cùng cho các mẫu hộp số tay vào năm 1972 đã tăng tốc độ tối đa lên 90 dặm / giờ. Những năm 1600 cũng có lực dừng tốt hơn, nhờ vào hệ thống phanh đĩa phía trước tiêu chuẩn. Khi VW cải tiến xếp hạng sức mạnh của mình cho năm 1973, chuyển từ số liệu tổng sang số thực, Karmann-Ghia đã được đánh giá lại thành 46 mã lực.

An toàn được đặt lên hàng đầu vào năm 1968 khi, theo quy định mới của Hoa Kỳ, Karmann-Ghias sử dụng đèn đánh dấu bên tròn trên chắn bùn sau, cũng như vô lăng và cột lái hấp thụ năng lượng, và ghế trước có tựa đầu tích hợp. Một cửa nạp khí bên ngoài xuất hiện trên thân xe phía trước.

Hộp số bán tự động của VW đã được cung cấp

như một tùy chọn bắt đầu từ năm 1968, và cũng như trên Beetle, những chiếc xe được đặt hàng với nó có hệ thống treo sau khớp đôi mới.

Nhu cầu vẫn còn tương đối ổn định vào đầu những năm 1970, nhưng thời của Karmann-Ghia đã không còn nữa. Karmann cần tất cả không gian có thể tìm thấy để chế tạo chiếc coupe thể thao VW Scirocco hoàn toàn mới và ngừng sản xuất những chiếc xe dựa trên Beetle vào năm 1974.

Hãng đã sản xuất 283.501 chiếc coupe và 80.897 chiếc mui trần. Thêm 23.577 chiếc coupe đã được sản xuất tại nhà máy của VW ở Brazil. Doanh số bán hàng tại Mỹ đã đạt đỉnh vào năm 1970 ở mức 38.825 chiếc, trong đó có 5.873 chiếc xe mui trần.

Đồng thời với việc sản xuất những chiếc xe kiểu Ghia, dựa trên Beetle, Karmann cũng đã chế tạo một chiếc coupe 4 hành khách dựa trên chiếc sedan Type 3 1500-series được giới thiệu vào năm 1961. Chiếc coupe này được gọi là Type 34 và chia sẻ chiều dài cơ sở và không khí làm mát, làm mát bằng động cơ chạy bánh sau của chiếc sedan mà nó đã dựa trên.

Tuy nhiên, Type 34 lại thiếu sự quyến rũ về mặt hình ảnh của các mẫu Karmann-Ghia và nó bán chậm. Người mua rất thích kiểu dáng, có tỷ lệ đẹp và nhà kính thoáng mát, nhưng lại cảm thấy khó xử khi ở phía trước, nơi có hai đèn pha lớn phía ngoài và hai đèn lái nhỏ hơn bên mũi La Mã bằng kim loại.

Type 34 ra mắt lần đầu vào năm 1961 và được bán chủ yếu ở châu Âu. Ghia đã chế tạo một phiên bản mui trần hai chỗ ngồi của Type 34, nhưng nó không được đưa vào sản xuất. Với nhu cầu chưa bao giờ quá mạnh, việc sản xuất Type 34 coupe đã bị tạm dừng vào tháng 6 năm 1969, sau khi chỉ có chưa đầy 42.500 chiếc được chế tạo.

Chính chiếc Karmann-Ghias ban đầu đã giới thiệu cho thế giới ý tưởng về một chiếc Volkswagen thể thao. Nếu Beetle là xe của mọi người và xe buýt Volkswagen là xe của mọi người, thì có thể chấp nhận được việc mô tả Karmann-Ghia là "Porsche của mọi người". Tuy nhiên, đừng cố đua một chiếc Porsche với một chiếc. Bạn sẽ thua.

Để biết thêm về Volkswagens và những chiếc xe tuyệt vời khác, hãy xem: