1968-1969 Plymouth Sport Satellite và GTX

Thật đáng kinh ngạc những gì mà việc tu luyện ổn định có thể làm được. Năm 1962, việc Plymouth cắt giảm kích thước ô tô "tiêu chuẩn" giống như một khoản thặng dư không mong muốn. Tuy nhiên, với một vài thay đổi tạm thời, hậu duệ của họ trong sáu năm - Plymouth Sport Satellite và GTX 1968-1969 - sau đó đã bán được hơn một phần tư triệu bản.

Kiểu dáng ngày càng đẹp hơn đã giúp, nhưng một yếu tố quan trọng hơn là sự trở lại năm 1965 của một chiếc Plymouth cỡ lớn thực sự, chiếc Fury trục cơ sở 119 inch . Điều này cho phép các mẫu xe 116 inch hiện có (toa xe: 117) cạnh tranh độc quyền trong lĩnh vực cỡ trung, mà họ đã làm thành công như các mẫu Belvedere I và II cho workaday và một chiếc hai chỗ ngồi có tên Satellite.

Vào năm 1966, Plymouth đã thắp sáng ngọn lửa của mọi tay đua đường phố bằng cách biến chiếc 426 cid Hemi V-8 nổi tiếng trở thành lựa chọn sản xuất thường xuyên cho những chiếc xe cỡ trung của mình, do đó, gia tăng sự thống trị của họ trong hành trình 1/4 dặm của quốc gia.

Năm sau, tay đấm sắt này được bọc trong một chiếc găng tay nhung có tên Belvedere GTX, một chiếc coupe mui trần và thùng mui bạt sang trọng và đóng gói một chiếc wedgehead 440 tiêu chuẩn 375 mã lực. Tất cả những gì còn lại là sửa kiểu dáng trông theo nghĩa đen và nghĩa bóng đối đầu với những gì mới nhất từ ​​GM và Ford.

Chrysler đã làm điều đó vào năm 1968 với thân xe B được thiết kế lại hoàn toàn cho Belvedere / Satellite / GTX và Coronet / Charger của Dodge. Plymouth đã mở rộng rất nhiều dịch vụ sang cái mà nó gọi là "The Mid-Size 5"

Một chiếc coupe, sedan bốn cửa và toa xe Belvedere lột xác bắt đầu mọi thứ, sau đó lặp lại với mui xếp cứng và mui trần hai cửa như một dòng Satellite "gia đình" (thay thế Belvedere II).

Tiếp theo là một chiếc xe mui trần Sport Satellite mới, chiếc coupe mui cứng và toa xe bốn cửa với trang trí vẫn đẹp hơn, mặc dù không nhất thiết phải là hiệu suất tốt nhất. Điều đó đã được dành riêng cho bộ đôi GTX mạnh mẽ và một chiếc coupe cơ bắp không kiểu cách mới, Road Runner được đặt tên kỳ lạ, bản thân nó đã là một câu chuyện.

Tất cả các sản phẩm trung gian của Plymouth năm 1968 đều mang phong cách mượt mà hơn, tròn trịa hơn với chắn bùn sau được làm gọn gàng, lưới tản nhiệt đơn giản, các nếp gấp bên thân xe tinh tế, ghi đông hầm hố hơn và sàn sau rộng với đèn hậu hình nêm.

Thật không may, ngay cả thân xe B bóng bẩy này cũng tỏ ra kém tính khí động học hơn so với những chiếc xe Ford Torino / Mercury Cyclone 1968 siêu êm ái mới, vốn chạy nhanh hơn trên những cung đường siêu xe cổ và vào Vòng đua của Người chiến thắng thường xuyên hơn. Nhưng MoPar vẫn thống trị các vụ kéo, với những người như Ronnie Sox và Buddy Martin đã bổ sung vào bộ sưu tập khổng lồ các danh hiệu Siêu cổ phiếu của Chrysler.

Tìm chi tiết động cơ và hơn thế nữa trên Plymouth Sport Satellite và GTX 1968-1969 trên trang tiếp theo.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Plymouth Sport Satellite và GTX năm 1968-1969 trải dài một loạt động cơ: mọi thứ trong tủ Chrysler từ 225 Slant Six đến Street Hemi tuyệt vời - vẫn được đánh giá đùa là 425 mã lực - và 375 mã lực tiêu chuẩn của GTX "Super Commando" 440.

Sport Satellites bắt đầu với công suất nhẹ 230 mã lực 318 và kết thúc với 383 chiếc V-8 tùy chọn đóng gói 300 hoặc 330 mã lực. Tất cả đều sử dụng khung gầm đặc trưng của Chrysler với hệ thống treo trước dạng thanh xoắn nổi tiếng và phanh đĩa trước trợ lực có sẵn.

Hầu hết những chiếc "B" năm 1968 đều sử dụng TorqueFlite tự động đắt tiền thay cho tốc độ ba tốc độ thủ công, nhưng những chiếc GTX đã bao gồm TorqueFlite và cung cấp hệ thống bốn sàn như một giải pháp thay thế miễn phí.

Như trước đây, GTXs cũng bao gồm hệ thống treo cứng hơn và trục sau chịu tải nặng với vi sai hạn chế trượt "Sure-Grip". Nhận dạng những năm 1968 bên ngoài là sọc đặc biệt, bảng tên GTX đậm và một mui xe "hiệu suất" với hai cửa hút khí giả hướng ra bên ngoài (được chia sẻ với Road Runner). Nổi bật bên trong là thùng trước, bảng điều khiển và trang trí giả gỗ.

Mặc dù Plymouth vẫn thua xa Chevy và Ford về doanh số bán hàng, nhưng tổng doanh số năm 1968 là gần 750.000 chiếc là mức tăng đáng kể so với khoảng 111.000 chiếc so với năm 1967. Đáng kể, hàng trung gian chiếm khoảng một phần ba. Satellite là công ty dẫn đầu về số lượng cho đến nay, nhưng các vệ tinh thể thao không phải toa xe quản lý khoảng 22.500 và hai GTX gần 19.000.

Có thể dự đoán, những năm 1969 chủ yếu thay đổi ở các chi tiết trang trí và ngoại hình, nhưng những kẻ mê tốc độ lại thích thú với một con quái vật 440 với ba bộ chế hòa khí hai nòng. Đương nhiên, nó được đặt tên là "440 6-bbl."

Được cho là tạo ra công suất 390 mã lực (và có thể hơn thế nữa), đây là một lựa chọn mới cho Road Runner, cũng như mui xe "Air Grabber" chức năng và 5 Gói Trục Hiệu suất đặc biệt. Nhưng GTX chỉ có chiếc cuối cùng; tệ hơn, bảng điều khiển trung tâm của nó bây giờ có giá thêm.

Mặc dù hiệu suất vẫn đáng gờm - dưới 6,5 giây 0-60 với Hemi và tự động, một nửa giây nữa với 440-GTX đã bị chiếc xe "Beep Beep" rẻ hơn đẩy ra khỏi ánh đèn sân khấu. Doanh số bán hàng theo đó giảm xuống còn 15.000, trong khi Road Runner tăng vọt lên hơn 84.000. Sport Satellite cũng được cải tiến, một chiếc sedan bốn cửa mới đã tăng số lượng xe năm 1969 lên gần 29.000 chiếc.

GTX một thời đầy cảm hứng sẽ biến mất hai năm sau đó, trong khi Sport Satellite, không phải là tất cả những gì đặc biệt, sẽ chỉ đơn giản là bị mất tích trong một đám đông các sản phẩm trung gian gia đình vô danh. Đáng buồn là Plymouth đã để khu vườn được chăm bón cẩn thận từ những năm 1960 của mình trở thành một bãi cỏ dại vào những năm 1970. Bạn biết phần còn lại.

Đi tới phần cuối cùng của chúng tôi để biết thông số kỹ thuật của Plymouth Sport Satellite và GTX 1968-1969.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Plymouth Sport Satellite và GTX 1968-1969 cung cấp cả sức mạnh và kiểu dáng cho một mẫu xe cỡ trung. Tìm thông số kỹ thuật cho Plymouth Sport Satellite và GTX 1968-1969 bên dưới.

Thông số kỹ thuật

Động cơ: tất cả ohv V-8; Vệ tinh: 318 cid (3,91 x 3,31), 230 mã lực; 383 cid (4,25 x 3,38), 290/330 mã lực; GTX: 440 cid (4,32 x 3,75), 375 mã lực; 426 cid (4,25 x 3,75), 425 mã lực

Hộp số: số tay 3/4 cấp, số tự động TorqueFlite 3 cấp

Hệ thống treo phía trước: tay chữ A trên và dưới, thanh xoắn dọc (thanh chống lật trên GTX)

Hệ thống treo phía sau: trục sống trên lò xo lá bán elip

Phanh: tang trống trước / sau; đĩa trước tùy chọn

Chiều dài cơ sở (in.): 116.0

Trọng lượng (lbs): 3,155-3,685

Tốc độ tối đa (mph): 105-140 +

0-60 mph (giây): 6,3-10,5

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem: