Hệ truyền động Công thức Một và Khí động học
Quá trình lây truyền
Nhiệm vụ của bộ truyền động là truyền toàn bộ công suất của động cơ đến bánh sau của chiếc xe Công thức Một . Bộ truyền động bu lông trực tiếp vào phía sau động cơ và bao gồm tất cả các bộ phận mà bạn mong đợi tìm thấy trên một chiếc ô tô đường trường - hộp số, bộ vi sai và trục truyền động. Hộp số phải có tối thiểu bốn bánh răng số tiếnvà tối đa là bảy bánh răng. Hộp số sáu cấp đã phổ biến trong vài năm, nhưng hầu hết các xe Công thức Một hiện nay đều chạy hộp số bảy cấp. Một số lùi cũng phải được lắp. Hộp số được kết nối với một bộ vi sai, một bộ bánh răng cho phép bánh sau quay với các tốc độ khác nhau trong quá trình vào cua. Và bộ vi sai được kết nối với trục truyền động, truyền lực tới các bánh xe.
Sang số trên xe Công thức Một không giống như sang số trên xe đường có hộp số tay. Thay vì sử dụng bộ chọn cổng "H" truyền thống, người lái xe chọn bánh răng bằng cách sử dụng mái chèo nằm ngay sau vô lăng. Việc nâng cấp được thực hiện ở một bên của vô lăng, nâng lên ở bên kia. Mặc dù hệ thống hộp số tự động hoàn toàn, bao gồm cả hệ thống kiểm soát khởi động tinh vi, có thể thực hiện được trên xe Công thức Một, nhưng giờ đây chúng là bất hợp pháp. Điều này giúp giảm chi phí tổng thể của bộ trợ lực và cho phép người lái sử dụng các kỹ năng sang số để giành lợi thế trong một cuộc đua.
Khí động học
Một chiếc xe đua Công thức Một được định nghĩa nhiều bởi tính khí động học cũng như động cơ mạnh mẽ của nó. Đó là bởi vì bất kỳ phương tiện nào di chuyển với tốc độ cao đều phải làm tốt hai việc: giảm lực cản của không khí và tăng lực xuống. Xe Công thức Một thấp và rộng để giảm lực cản của không khí. Cánh, bộ khuếch tán, tấm cuối và ván xà lan làm tăng lực xuống. Hãy xem xét từng chi tiết hơn.
- Wings , xuất hiện lần đầu vào những năm 1960, hoạt động theo nguyên tắc giống như cánh máy bay , chỉ khác ở chỗ. Cánh máy bay tạo ra lực nâng, nhưng cánh trên ô tô Công thức 1 tạo ra lực xuống, giúp giữ xe trên đường đua, đặc biệt là khi vào cua. Góc của cả hai cánh trước và sau có thể được tinh chỉnh và điều chỉnh để có được sự cân bằng lý tưởng giữa lực cản không khí và lực xuống.
- Vào những năm 1970, các kỹ sư của Lotus đã phát hiện ra rằng bản thân một chiếc xe Công thức Một có thể biến thành một chiếc cánh khổng lồ. Sử dụng thiết kế khung gầm độc đáo, chúng có thể hút không khí từ bên dưới xe, tạo ra một vùng áp suất thấp hút toàn bộ xe xuống. Những lực lượng được gọi là "tác dụng mặt đất" này đã sớm bị đặt ra ngoài vòng pháp luật và các quy định nghiêm ngặt được đưa ra để điều chỉnh thiết kế khung gầm. Đáy xe ô tô ngày nay phải phẳng từ mũi nón đến đường trục sau. Ngoài ranh giới đó, các kỹ sư có quyền thống trị tự do. Hầu hết đều kết hợp bộ khuếch tán , một thiết bị quét hướng lên nằm ngay bên dưới động cơ và hộp số, tạo ra hiệu ứng hút khi nó thổi không khí lên và chuyển nó ra phía sau xe.
- Phần lớn khí động học liên quan đến việc đưa không khí di chuyển đến nơi bạn muốn. Tấm kết thúc là những khu vực nhỏ, gấp mép ở mép của cánh trước giúp "hút" không khí và hướng nó dọc theo sườn xe. Các tấm ván xà lan , nằm ngay sau bánh trước, hút không khí từ đó, tăng tốc nó để tạo ra lực xuống nhiều hơn.
Kết quả của tất cả kỹ thuật khí động học này là tổng lực xuống khoảng 2.500 kg (5.512 pound). Đó là hơn bốn lần trọng lượng của chính chiếc xe.
Tiếp theo, chúng ta sẽ tìm hiểu về hệ thống treo , phanh , lái và lốp xe Công thức Một .
