Huyền phù
Hệ thống treo của ô tô Công thức Một có tất cả các thành phần giống như hệ thống treo của ô tô đường bộ. Các thành phần đó bao gồm lò xo, ống giảm chấn, tay đòn và thanh chống lắc. Cách thức hoạt động của hệ thống treo xe cung cấp thông tin chi tiết về từng bộ phận này và thậm chí bao gồm cả phần về hệ thống treo xe Công thức Một. Để giữ cho mọi thứ đơn giản ở đây, chúng tôi sẽ nói rằng hầu hết tất cả các xe Công thức Một đều có hệ thống treo xương đòn kép. Trước bất kỳ cuộc đua nào, một đội sẽ điều chỉnh cài đặt hệ thống treo để đảm bảo rằng chiếc xe có thể phanh và vào cua một cách an toàn, nhưng vẫn mang lại khả năng xử lý nhạy bén.
Phanh
Bạn sẽ nhận ra tất cả các bộ phận của phanh đĩa trên xe Công thức Một. Tất nhiên, sự khác biệt lớn là hệ thống phanh được sử dụng trong Công thức 1 phải dừng một chiếc xe đang di chuyển với tốc độ lớn hơn 200 dặm / giờ. Điều này làm cho phanh phát sáng đỏ khi chúng được sử dụng. Để giúp giảm mài mòn và tăng hiệu suất phanh, đĩa và miếng đệm bằng sợi carbon hiện đã được sử dụng. Các hệ thống phanh này hoạt động cực kỳ hiệu quả ở nhiệt độ lên đến 750 ° C (1.382 ° F), mặc dù chúng có trọng lượng nhẹ. Các lỗ xung quanh mép đĩa phanh giúp nhiệt thoát ra ngoài nhanh chóng. Những chiếc xe cũng có cửa hút gió được lắp bên ngoài trục bánh xe để làm mát phanh. Các cửa hút gió được thay đổi theo các yêu cầu phanh khác nhau của từng đường đua [nguồn: F1 Country ].
Lốp xe
Lốp của một chiếc xe đua Công thức Một có thể là bộ phận quan trọng nhất trên toàn bộ chiếc xe. Điều này có vẻ như là một lời nói quá cho đến khi bạn nhận ra rằng lốp xe là thứ duy nhất chạm vào bề mặt đường đua. Điều đó có nghĩa là tất cả các hệ thống chính khác - động cơ , hệ thống treo và phanh - thực hiện công việc của chúng nhờ vào lốp xe. Nếu lốp xe không hoạt động tốt, chiếc xe sẽ không hoạt động tốt, bất kể tính ưu việt về mặt kỹ thuật được thể hiện trong các hệ thống khác.
Giống như mọi bộ phận của xe Công thức Một, lốp xe được kiểm soát chặt chẽ. Lốp trơn - loại không có rãnh gai và diện tích tiếp xúc cao - được giới thiệu vào những năm 1960 và được sử dụng cho đến năm 1998. Sau đó, FIA thay đổi các quy tắc để giảm tốc độ vào cua và làm cho môn thể thao này trở nên cạnh tranh hơn. Trên những chiếc xe Công thức Một ngày nay, lốp trước phải rộng từ 12 đến 15 inch và lốp sau rộng từ 14 đến 15 inch. Bốn rãnh dọc, liên tục phải chạy quanh chu vi. Các rãnh phải sâu ít nhất 2,5 mm (0,098 inch) và cách nhau 50 mm (1,97 inch). Trong điều kiện trời mưa, ô tô có thể có lốp "trung gian" và lốp "ướt", có các vân gai hoàn toàn được thiết kế để dẫn nước ra khỏi mặt đường.
Lốp xe Công thức Một được làm từ các hợp chất cao su rất mềm, khi chúng nóng lên, sẽ bám chặt vào mặt đường và cung cấp lực bám cực lớn. Trên thực tế, lốp xe đua hoạt động tốt nhất ở nhiệt độ cao, vì vậy chúng phải được làm ấm trước khi sẵn sàng cho cuộc đua. Sự cân bằng là độ bền giảm. Lốp Công thức Một được thiết kế để kéo dài tối đa khoảng 125 dặm.
Kiểm soát độ bám đường có thể kéo dài tuổi thọ của lốp xe bằng cách hạn chế độ quay của bánh xe, đặc biệt là dưới tải trọng khi vào cua. Hệ thống kiểm soát lực kéo sử dụng các cảm biến điện tử để so sánh tốc độ của bánh xe với tốc độ của đoạn đường mà bánh xe đang lái qua. Nếu bánh xe đang di chuyển nhanh hơn mặt đường - một dấu hiệu cho thấy bánh xe sắp quay một cách nguy hiểm - thì động cơ sẽ tự động được điều chỉnh lại. Kiểm soát lực kéo đã được cho phép và bị cấm vào nhiều thời điểm khác nhau trong suốt lịch sử Công thức Một hiện đại. Nó đã được cho phép từ đầu mùa giải 2002, nhưng nó sẽ bị cấm hoàn toàn vào đầu mùa giải 2008.
Vô lăng
Vô lăng của một chiếc xe công thức một có chút tương đồng với vô lăng của một chiếc ô tô đường trường. Là trung tâm chỉ huy của ô tô, nó chứa một loạt các nút bấm, nút bật tắt và công tắc. Trong suốt cuộc đua, người lái có thể kiểm soát hầu hết mọi khía cạnh hoạt động của chiếc xe - chuyển số , hỗn hợp nhiên liệu , cân bằng phanh và hơn thế nữa - chỉ bằng một cái chạm ngón tay. Và, thật đáng kinh ngạc, tất cả sự điều khiển này đều được thực hiện trên một vô lăng có đường kính chỉ bằng một nửa vô lăng của ô tô bình thường.
Các quy tắc quy định rằng người lái xe phải có thể ra khỏi xe của mình trong vòng năm giây, không tháo gì ngoại trừ vô lăng. Để cho phép điều này, vô lăng được nối với cột lái thông qua một đầu nối gắn vào.
Đua xe Công thức Một là nỗ lực của cả đội - hơn 100 người trong mỗi đội làm việc để tạo nên thành công cho mùa giải. Chúng ta sẽ tìm hiểu về chúng ở trang tiếp theo.
