Đối với năm 1966, 396 được thay thế bởi 427, có cùng hành trình nhưng bị chán đi 4,251 inch. Nó trở nên phổ biến rộng rãi hơn cho Corvette và Chevrolet cỡ lớn vào năm 1967. Có các phiên bản 390 và 425 mã lực, phiên bản sau có van mở rộng, bộ nén 11.01: 1 và bộ nâng rắn.
Trong năm 1967, Chevrolet đã đưa ra tùy chọn L-88 cho 427. Điều này bao gồm đầu xi-lanh bằng nhôm với các cổng mở rộng, trục khuỷu nóng hơn và bộ chế hòa khí lớn hơn . Các đầu nhôm làm giảm trọng lượng động cơ từ 687 pound xuống gần 575 pound của 327. Được trang bị một Holley bốn thùng lớn, bộ nâng rắn và tỷ số nén 11,25: 1, L-88 được đánh giá ở mức 450 bhp mạnh mẽ. Trong Chevelle SS , nó có thể cung cấp thời gian 1/4 dặm khi bắt đầu chạy dưới 15 giây ở vận tốc đầu cuối khoảng 100 dặm / giờ. Đó là quá gần để chạy Ram-Air 400 GTO vì sự thoải mái của Pontiac, và hiệu suất của nó sớm bắt đầu nhét một chiếc 455 V-8 vào chiếc xe đó. Chevrolet cũng sẽ thực hiện lộ trình tăng thêm inch trong thời gian ngắn.
Không phải bộ não kỹ thuật đã không cố gắng bơm nhiều năng lượng hơn từ các động cơ nhỏ hơn . Ngay từ năm 1961, phù thủy Corvette Zora Arkus-Duntov đã thử nghiệm một chiếc 327 với cam trên đầu và ba van trên mỗi xi-lanh. Và đó không phải là tất cả: đã có một chiếc 427 V-8 được thử nghiệm vào năm 1967 với một trục cam trên đầu mỗi dải và phun xăng điện tử . Duntov nói với tạp chí Hot Rod vào năm 1967: "Chúng tôi đã thấy hơn 600 mã lực từ một số thử nghiệm khối lớn của chúng tôi."
