Đối với năm mô hình 1970, Chevrolet đã công bố bản mở rộng 454 cid của Mark IV, dành cho Monte Carlo , Chevelle , Chevrolet lớn và Corvette . Đồng thời, hai động cơ 400-cid xuất hiện trên bảng xếp hạng thông số kỹ thuật, nhưng chúng hoàn toàn khác nhau. Một thực sự là một dẫn xuất 402 lớn hơn một chút của khối lớn 396. Cái còn lại là một đơn vị khối nhỏ dựa trên mạng dày 350 là hậu duệ trực tiếp của 327 truyền thuyết.
Các kỹ sư của Chevy đã phải uốn nắn một số quy tắc của họ để có được tối đa 400 hình khối từ khối nhỏ với khoảng cách lỗ khoan 4,40 inch và chiều cao boong ngắn. Cấu hình đó đặt ra một giới hạn nhất định về khoảng cách có thể kéo dài hành trình mà không cần kéo các piston ra khỏi lỗ của chúng quá xa. Phần khoét lỗ tới 4,125 inch còn lại chưa đầy 1/4 inch giữa các lỗ khoan và đó phải là kim loại rắn, không có tia nước để ngăn cách các hình trụ. Hành trình 3,48 inch của 350 được mở rộng lên 3,75 inch, đòi hỏi các ổ trục chính có đường kính lớn hơn (2,65 inch thay vì 2,45) để đảm bảo sự chồng chéo đầy đủ giữa nguồn điện và các tạp chí trục khuỷu. Điều đó, đến lượt nó, yêu cầu một trục khuỷu mới, bền hơn và nặng hơn. Hành trình dài hơn gây ra sự gia tăng tốc độ pít-tông làm trầm trọng thêm độ nhạy nhiệt lớn hơn của các xi-lanh có si-lanh. Kết quả là,động cơ . Tuy nhiên, nó có lợi thế cho việc kiểm soát khí thải vì tỷ lệ bề mặt trên thể tích thuận lợi hơn. Chiếc Chevy cao nhất từng có được từ nó là 265 bhp được xếp hạng.
Ngược lại, Turbo-Jet 400 thuộc dòng Mark IV phân khối lớn. Nó có kích thước xi lanh gần như tương tự như đơn vị khối nhỏ (4,126 x 3,76 inch), nhưng mang lại công suất khổng lồ 330 mã lực khi nén 10,25: 1 cho năm 1970. 454 ra mắt cùng năm đó về cơ bản là thiết kế Mark IV, với hành trình kéo dài. đến 4,00 inch đầy đủ. Nó có hai dạng: 390-bhp LS-5, với bộ nâng thủy lực, nén 10,25: 1 và một thùng Rochester carb bốn thùng; và LS-7 460 mã lực, với bộ nâng rắn, độ nén 11,25: 1 và Holley bốn nòng, cùng với trục cam trái cao hơn đặc biệt và bộ đánh lửa bằng bóng bán dẫn.
Các khối lớn là đỉnh cao của sự phát triển động cơ hiệu suất của Chevrolet. Nhưng những động cơ mạnh mẽ này sẽ không hài lòng với các thiết bị chống khói bụi cần thiết để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải ngày càng khắt khe bắt đầu từ năm 1973. Năm đó, Mỹ sẽ nhận được "cú sốc nhiên liệu" đầu tiên, điều cuối cùng sẽ khiến những chiếc xe hiệu suất cao cỡ lớn phải lãng quên. Tính đến thời điểm đó, Tonawanda đã sản xuất 300.000 chiếc Mark IV V-8 hàng năm. Vào cuối năm mẫu xe 1976, gia đình động cơ phân khối lớn sẽ không còn nữa.
