Giới thiệu về 1950-1952 Buick Roadmaster

"Valve-in-head, đi trước về giá trị." Khẩu hiệu truyền thống của Buick vẫn được quảng cáo liên quan đến Buick Roadmaster 1950-1952, mặc dù phần còn lại của ngành (dẫn đầu là các đồng đội Cadillac và Oldsmobile) cuối cùng đã đi đến kết luận rằng van trên cao sẽ thay thế van bên. Tuy nhiên, gần đây vào năm 1947, Chevrolet, Buick và Nash là những nhà sản xuất lớn duy nhất của Mỹ sử dụng động cơ van trong đầu. Vào giữa những năm 60, mọi người sẽ sử dụng nó.

Bộ sưu tập hình ảnh xe hơi cổ điển

"Roadmaster" - một cái tên tuyệt vời cho một chiếc xe hơi! Nó đã xuất hiện trong năm 1936 và sẽ tồn tại cho đến khi nó bị loại bỏ một cách ngu ngốc vào năm 1959. Nó là thuật ngữ hoàn hảo cho người đứng đầu dòng Buick, một chiếc xe giáp với lãnh thổ giá Cadillac, phương tiện giao thông ưa thích cho những người chuyên nghiệp mới nổi - bác sĩ, luật sư và bất kỳ ai khác không đủ khả năng mua một chiếc Caddy.

Buick đã phục vụ cho nhóm khách hàng này với kiểu dáng hào nhoáng - xa và xa những gì hào nhoáng nhất của các bộ phận GM - cộng với sự sang trọng và một loạt các ý tưởng thiết kế mới lạ: lưới tản nhiệt pop-art nổi tiếng, vật trang trí trên mui xe hình súng, mui xếp cứng , tấm quét rác, và cửa sổ. Ba chiếc sau này đều xuất hiện vào năm 1949, khi doanh số bán hàng của Buick tương ứng tăng 50%, và sau đó tăng gấp đôi vào năm 1950. Trong kỷ nguyên halcyon đã mất từ ​​lâu, đây là loại xe mà Mỹ muốn - và đã mua.

Vào thời điểm mà việc thay đổi mẫu hàng năm là một hành động của đức tin, nhà thiết kế chính của Buick, Ned Nickles, đã phản ứng theo cách thức thông thường bằng cách thêm chrome và những chiếc Buicks đầu những năm 50 không hoàn toàn đẹp như của Ned '49, chiếc xe hoàn toàn mới đầu tiên sau chiến tranh thiết kế. Lưới tản nhiệt hình răng cưa kéo dài xuống dưới cản vào năm 1950, nhưng điều này quá kỳ lạ ngay cả đối với Buickfolk (nhưng ngày nay rất nhiều người thèm muốn), và nhanh chóng rút lui vào năm 1951.

Mọi lời kể về Buick trong những ngày đó luôn đề cập đến nguồn gốc của cửa nóc - có nhiều kiểu uốn cong, ép chặt, kéo dài, xóa sạch và khôi phục lại - đã là một phần của truyền thống tạo kiểu Buick kể từ năm '49. Nó là một phần của từ vựng thiết kế, lấy cảm hứng từ chiếc máy bay phản lực mới tuyệt vời (hình dạng cơ bản của Buick đã phát triển từ chiếc Lockheed P-38 được điều khiển bằng cánh quạt), cùng với "thân máy bay" tròn của hai bên thân xe, phần cạp lớn lưới và vây đuôi giống aileron. ("Vòng vây" đầu tiên của Buick xuất hiện vào năm 1952, vượt xa Virgil Exner và Chrysler.) Khi Nickles gắn những chiếc đèn màu nhỏ bên trong cửa sổ của chiếc Roadmaster của riêng mình, được nối dây qua nhà phân phối để nhấp nháy theo thứ tự khai hỏa, các nhà quản lý của Flint đã nhìn chằm chằm vào nó -chính vào sự ngưỡng mộ cởi mở; điều kỳ diệu là họ đã không

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Những chiếc Buick Roadmasters những năm 1950-1952 là những chiếc ô tô nghiêm túc, được chế tạo nguyên vẹn, có chất lượng và độ bền đã biến mất vào khoảng năm 1955 và không còn tồn tại kể từ đó. Người ta thường nhận xét rằng có lẽ có nhiều thép trong bảng điều khiển của một chiếc Buick đầu những năm 50 hơn là trong toàn bộ Suburu: chắc chắn là một sự phóng đại, nhưng những bức ảnh cho thấy những gì ngụ ý.

Giống như hầu hết những chiếc xe khác của những năm 1950, 1951 và 1952, những chiếc Roadmasters này được chế tạo: mui trùm xuống giống như nắp cống, cửa đóng lại với một tiếng kêu chắc chắn trên bản lề giống như kho tiền ngân hàng, radio quấn lấy bạn trong loại âm thanh "béo" mà bạn chỉ không nhận được từ bóng bán dẫn. Có thể nó được thực hiện một cách vụng về, nhưng chính sự toàn vẹn tuyệt đối này đã khiến những chiếc xe như Roadmaster trở nên hấp dẫn đối với mọi người ngày nay.

Roadmasters trong cả ba năm đều được cung cấp dưới dạng một chiếc sedan bốn cửa, mui cứng, mui trần và toa xe Riviera , những chiếc sau này sử dụng nhiều gỗ cây thật. (Những khu rừng cuối cùng do bất kỳ ai chế tạo được Buick chế tạo vào năm 1953.) Năm 1950 cũng có các phiên bản Deluxe của Riviera và sedan, phiên bản sau này cũng được gọi một cách khó hiểu là "Riviera", cùng với những chiếc Roadmaster sedan cuối cùng. Những chiếc fastback khá đẹp này đã bị giảm xuống vì doanh số bán chậm - chỉ 2.968 chiếc trong năm mẫu cuối cùng của năm '50 - điều này khiến các nhà sưu tập ngày nay rất mong đợi chúng.

Những chiếc Buicks này cũng đại diện cho cái cuối cùng, hoặc gần như cuối cùng, của van số tám trên không hoạt động lâu dài, vẫn tạo ra mã lực đáng tin cậy trong Roadmaster. Chiếc Buick Special nhỏ hơn vẫn giữ được 8 chiếc liên tiếp vào năm 1953; thì toàn bộ đường dây nhận được nguồn V-8 cho '54.

Vào năm cuối cùng, chiếc mui trần Roadmaster tám thẳng - loại đắt nhất mà Buick tiết kiệm được cho các toa xe bằng gỗ - có giá cơ bản là 3.453 USD, có nghĩa là nó thường có giá khoảng 4.000 USD, hoặc chỉ dưới 20.000 USD so với hiện nay. Đó là khá nhiều xe hơi cho đồng đô la.

Để biết thông số kỹ thuật của Buick Roadmaster 1950-1952, hãy chuyển đến trang tiếp theo.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Chiếc Buick Roadmaster 1950-1952 đạt được mã lực đáng nể với động cơ tám van thẳng trên cao.

Thông số kỹ thuật

Động cơ: van trên không I-8, 320,2 cid (3,44 × 4,31); 1950-51, 152 bhp 1952 170 bhp

Truyền: Dynaflow tự động

Hệ thống treo, phía trước: độc lập, lò xo cuộn, đòn bẩy

Hệ thống treo, phía sau: trục sống, lò xo cuộn, đòn bẩy

Phanh: trống trước / sau

Chiều dài cơ sở (in.): 125,2

Trọng lượng (lbs): 4150-4400

Tốc độ tối đa (mph): 95-100

0-60 mph (giây): 17.0 sử dụng dải Lo / Hi

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem: