Giới thiệu về Hoàng gia 1964-1966

Chiếc Imperial 1964-1966 là một phần trong động thái của Chrysler trong nửa đầu những năm 1960, nơi nó mang những nét anh hùng về thiết kế và kỹ thuật ủng hộ việc lập kế hoạch thị trường cẩn thận, thống nhất "ủy ban kiểm soát" ở trên cùng, kiểu dáng bảo thủ hơn và - - đôi khi phát ban - mở rộng.

Bộ sưu tập hình ảnh xe hơi cổ điển

Trước công lao của mình, chủ tịch Lynn Townsend đã xoa dịu dòng nước đầy hỗn loạn của chính quyền Tex Colbert / Bill Newberg, và bắt đầu tập trung vào công việc kinh doanh kiếm tiền. Nếu tất cả những điều này có thể nhìn thấy một xu hướng khác xa với sự đổi mới và độc lập của Chrysler trong những năm 1950, thì không ai phàn nàn cả. Rốt cuộc, Chrysler đang mang đến cho công chúng những gì họ muốn.

Những chiếc Imperials năm 1964 là những mẫu đầu tiên được thiết kế bởi một người nào đó không phải là Virgil Exner kể từ khi Imperial trở thành một công ty sản xuất riêng vào năm 1955. "Ai đó" là Elwood Engel, người đã đến từ Ford để thay thế Exner vào năm 1961, và người đã bắt đầu có ảnh hưởng kiểu dáng bề mặt của các sản phẩm Chrysler ngay từ năm 1963.

Engel đã sửa đổi mạnh mẽ đường lối Hoàng gia năm 1964. Hình bóng cũ hiện đã bị loại bỏ bên dưới đường đai, cũng như bên trên (quá trình chuyển đổi đã bắt đầu với một đường viền mái khác vào năm 1963). Chiếc xe được thiết kế vuông vắn, rất giống chiếc Lincoln Continental mà Engel từng gắn bó. Giống như chiếc Continental, tấm chắn bùn của nó được làm sáng bóng và có rất nhiều góc vuông. Một lưới tản nhiệt được phân chia đã được thông qua và đèn pha tự do của Exner chắc chắn đã giảm xuống. Cốp sau đã được sửa lại, không loại bỏ hoàn toàn đường viền lốp dự phòng của Exner.

Dòng Custom Imperial đã bị hủy bỏ, khiến Crown trở thành mẫu cơ bản và LeBaron là chiếc đắt nhất. Cũng bị loại bỏ vì không cần thiết là ký hiệu "Southampton" cho các mô hình không trụ - tất cả các Imperials đều là mui cứng, ngoại trừ mui trần. Chiếc limousine Crown Imperial do Ghia chế tạo ở Ý có sẵn với sáu hoặc bốn cửa sổ bên và tiếp tục sử dụng chiều dài cơ sở 149½ Winch đặc biệt.

Imperial đã có một năm xuất sắc với hơn 23.000 Tượng đài năm 1964 được chế tạo, tốt hơn 65% so với năm 1963 và là năm tốt thứ hai trong kỷ lục. Dưới thời Engel, một triết lý thiết kế của Lincolnesque đã xuất hiện: chiếc xe sang trọng, Engel nói, không nên chịu đựng sự khó chịu của một phong cách tân trang toàn diện hàng năm. Giống như Mercedes (và của Elwood's Continentals), thiết kế Imperial giờ đây chỉ đơn thuần là phát triển; nó không thay đổi đáng kể từ năm này sang năm tiếp theo.

Tiếp tục sang trang tiếp theo để xem quá trình phát triển dần dần của Imperial vào năm 1965 và 1966.

Để biết thêm thông tin về xe ô tô:

Đế chế 1964, 1965 và 1966 phát triển dần dần. Thay đổi lớn duy nhất đối với chiếc Imperial 1965 là lưới tản nhiệt mới với đèn pha hình tứ giác bọc kính. Tại Triển lãm Ô tô New York, Imperial đã trưng bày chiếc xe kỳ lạ LeBaron D'Or, sử dụng các đường viền và trang trí bằng vàng, và được sơn một lớp vàng đặc biệt của Royal Essence Laurel. Giá đã tăng vài trăm đô la và dòng sản phẩm không thay đổi.

Ghia của Turin ngừng chế tạo xe limousine Crown Imperial vào năm 1965, mặc dù 10 chiếc đã được chế tạo ở Tây Ban Nha vào năm 1966, sử dụng lưới và sàn sau từ mẫu xe đó. Bắt đầu từ năm 1967, Imperial đã sắp xếp để chế tạo chiếc limousine trong nước. Sản xuất trong giai đoạn 1964-1966 chỉ có 10 chiếc mỗi năm.

Một lần nữa vào năm 1966, một cách tiếp cận tiến hóa đã tạo ra một dòng Crown và LeBarons gần giống với thiết kế của năm 1964 và 1965. Những thay đổi đã khiến năm 1966 trở thành một trong những Imperials đẹp nhất, và có lẽ là loại sạch nhất và tinh tế nhất trong số đó.

Lưới tản nhiệt chia đôi của các mô hình trước đây đã được thay thế bằng một đơn vị thuôn dài bao quanh nhiều hình chữ nhật. Cốp sau được làm nhẵn, cuối cùng loại bỏ biểu tượng con chim và đường viền vỏ lốp trông vô duyên. Chiều dài cơ sở và chiều dài tổng thể không đổi. 413-cid V-8 trước đó đã được thay thế bằng 440 mới của Chrysler, được đánh giá ở 350 mã lực, cao hơn 10 mã lực so với năm 1964-1965.

Chiếc Imperial năm 1966 là chiếc cuối cùng có thân và khung riêng biệt, do đó đánh dấu sự kết thúc của phương pháp chế tạo khác biệt của Imperial so với các sản phẩm khác của Chrysler. Sau năm 1966, Imperials sẽ chia sẻ cơ thể đơn vị Chrysler, và dần dần chúng ngày càng giống một phiên bản sang trọng của Chrysler.

Trước sự thất vọng của ban lãnh đạo, Imperial chưa bao giờ thực sự tự thiết lập mình như một sản phẩm riêng biệt, và hầu hết mọi người vẫn gọi nó là "Chrysler Imperial". Vấn đề hình ảnh này đã làm khó đối thủ của Lincoln chứ chưa nói gì đến Cadillac. Việc sản xuất giảm dần, chỉ có khoảng 18.000 Tượng đài năm 1965 được chế tạo và ít hơn 14.000 Tượng đài năm 1966 đáng yêu. Xe mui trần là những chiếc xe có khối lượng cực thấp, con số lần lượt là 922, 633 và 514 cho các năm 1964 đến 1966.

Xem thông số kỹ thuật của các năm 1964, 1965 và 1966 Imperial trên trang tiếp theo.

Để biết thêm thông tin về xe ô tô:

Mặc dù đã cải tiến mạnh mẽ, những chiếc Imperial năm 1964, 1965 và 1966 chưa bao giờ xác lập được vị thế là một thực thể độc nhất như Lincoln của Ford.

Thông số kỹ thuật

Động cơ: tất cả ohv V-8; 1964-65: 413 cid (4,18 x 3,75), 340 bhp; Năm 1966: 440 cid (4,32 x 3,75), 350 bhp

Hộp số: 3 tốc độ tự động

Hệ thống treo phía trước: tay điều khiển trên và dưới, thanh xoắn dọc

Hệ thống treo sau: trục sống, lò xo lá

Phanh: trống trước / sau

Chiều dài cơ sở (in.): 129.0; limo: 149,5

Trọng lượng (lbs.): 4.950-6.100

Tốc độ tối đa (mph): NA

0-60 mph (giây): NA

Để biết thêm thông tin về xe ô tô: