Làm thế nào để một đường đua NASCAR thay đổi về mặt vật lý trong một cuộc đua?

Thật khó để trở thành một trưởng đoàn trên mạch NASCAR. Đua xe cổ trong thế kỷ 21 vừa là một môn khoa học vừa là một môn thể thao. Những ngày tháng của những đường mòn và những người lái xe mà một thế hệ đã bỏ đi để chạy bằng rượu chiến lợi phẩm dưới màn đêm trên những con đường quê đã vĩnh viễn không còn nữa. Ngày nay, mọi thứ về môn thể thao này đều cao cấp, từ đường đua 100.000 chỗ ngồi đến hệ thống liên lạc không dây giữa các tay đua và đội của họ. Ngay cả một số vật liệu bảo vệ nhiệt được sử dụng để ngăn tích tụ nhiệt trong buồng lái của ô tô ban đầu cũng được phát triển cho NASA [nguồn: NASA ].

Bảo vệ nhiệt chỉ là một trong số rất nhiều tinh chỉnh và sửa đổi mà xe NASCAR trải qua để đạt được lợi thế khó nắm bắt đó so với các trình điều khiển khác. Những sửa đổi nhỏ nhất - thay đổi hệ thống treo, trọng lượng của chiếc xe, những điều chỉnh nhỏ đối với chắn bùn trước - có thể thay đổi hoàn toàn cách chiếc xe sẽ xử lý ở tốc độ cực cao.

Bất kỳ người hâm mộ NASCAR nào cũng có thể cho bạn biết rằng mỗi bản nhạc đều có những đặc điểm riêng biệt. Một số đường đua, chẳng hạn như Đường cao tốc Indianapolis Motor Speedway, xuyên qua lốp xe. Atlanta Motor Speedway là đường chạy nhanh nhất trên vòng đua, có nghĩa là người lái xe phải điều chỉnh mã lực để giành lợi thế. Tất cả những cân nhắc này - và hơn thế nữa - phải được trưởng đoàn của mỗi chiếc xe sắp xếp trước mỗi cuộc đua.

Chúng tôi thậm chí còn chưa đề cập đến những thay đổi vật lý mà đường đua phải trải qua trong suốt cuộc đua. Nếu bạn muốn biết thêm, hãy đọc trang tiếp theo.

Bất cứ khi nào bạn đặt 43 chiếc xe trên một đường đua, tất cả đều tạo ra công suất 750 mã lực mỗi chiếc và di chuyển khoảng 150 (241,4 km / h) mph trong 500 dặm thẳng (807,6 km), rất nhiều năng lượng sẽ được chuyển đến đường đua. Kết quả là, đường đua không thể không thay đổi một chút.

Trong khi tất cả các đường đua NASCAR thay đổi trong một cuộc đua, những thay đổi rõ rệt nhất được nhìn thấy trên đường nhựa . Điều này rất có ý nghĩa vì 28 trong số 31 đường đua chính thức được sử dụng trong các cuộc đua NASCAR được trải nhựa; ba cái còn lại là bê tông. Về mặt kỹ thuật, đường nhựa cũng là bê tông; thuật ngữ bê tông biểu thị một hỗn hợp sỏi rời (còn gọi là cốt liệu) được kết dính với nhau bằng chất kết dính, điển hình là xi măng. Xi măng là chất kết dính phổ biến vì nó không thay đổi trong các cuộc đua [nguồn: Cheney Lime ].

Đây không phải là trường hợp của nhựa đường, nhựa đường ở trạng thái nhớt (lỏng hơn rắn) . Nhựa đường được làm từ các loại dầu nặng còn sót lại sau khi các loại dầu nhẹ hơn trong dầu thô bốc hơi. Kết quả của sự bay hơi này là một vật liệu bùn rắn ở nhiệt độ phòng nhưng hóa lỏng với một ít nhiệt. Nhựa đường không có nhiệt độ nóng chảy, nhưng ở nhiệt độ trên 100 độ F, nó sẽ bắt đầu hoạt động giống chất lỏng hơn là chất rắn. Những nhiệt độ này có thể dễ dàng đạt được trong một cuộc đua nhờ vào lực ma sát.

Khi một chiếc lốp NASCAR di chuyển trên bề mặt đường đua, nó sẽ thực hiện điều đó thông qua lực tác dụng dưới dạng mô-men xoắn từ động cơ của ô tô. Lực tác dụng này đẩy ô tô về phía trước trong khi ma sát lăn đẩy theo hướng ngược lại. Kết quả của sự ma sát này, nhiệt tích tụ, làm giảm độ nhớt của nhựa đường và làm cho nhựa đường trở nên lỏng hơn rắn. Điều này làm cho đường đua có cảm giác nhờn và trơn trượt và có thể gây khó khăn cho việc xử lý, đặc biệt là ở các góc cua (một lý do tại sao các góc tại Đường cao tốc Martinsville là bê tông trong khi phần còn lại của đường là nhựa). Những con đường được lát đá gần đây là nơi thích hợp để tìm vết bóng do nhựa đường nóng lên do ma sát. Cuối cùng, độ trơn và mòn đường mòn trở nên ít rõ rệt hơn do các hydrocacbon nhẹ hơn có trong nhựa đường bị loại bỏ theo thời gian [nguồn: Leslie-Pelecky ].

Khi chất kết dính nhựa đường bị mòn đi, cốt liệu vẫn còn. Phần tổng hợp lộ ra này giải thích cho các thay đổi vật lý khác của đường đua NASCAR - cả bê tông và nhựa đường - trải qua trong một cuộc đua. Do sức nóng từ ma sát giữa lốp và bề mặt đường đua, lốp xe đua trở nên dễ uốn. Kết quả là, cốt liệu có thể nhanh chóng làm mòn lốp xe, làm rách các mảnh cao su nhỏ dính vào đường ray. Loại và tuổi của cốt liệu có ảnh hưởng đến lượng cao su mà một bản nhạc công bố. Đường đua tại Đường đua Darlington của Nam Carolina sử dụng vỏ sò làm vật liệu tổng hợp và theo truyền thống, nó được biết đến với việc nhai lốp xe. Với 43 chiếc ô tô đang chạy trên bất kỳ đường đua nhất định nào, điều đó có thể thêm vào rất nhiều cao su được yêu cầu. Điều đó có nghĩa là người lái xe phải đi qua nhiều lốp hơn, nhưng vì cao su cung cấp độ bám đường tuyệt vời,

Tuy nhiên, cao su không dính mãi mãi. Sau một trận mưa lớn, nó bị cuốn trôi, để lại màu xanh cho đường đua, nhưng một đường đua NASCAR thay đổi khác đang trải qua. Không phải lo lắng; Sau một vài vòng, đường đua sẽ lại được tráng cao su, mở ra cánh cửa cho đường đua tốc độ cao.

Để biết thêm thông tin về đua xe và các chủ đề liên quan khác, hãy truy cập trang tiếp theo.

Những bài viết liên quan

Các liên kết tuyệt vời hơn

Nguồn

­