Tại sao camber lại rất quan trọng trong NASCAR?

Nov 18 2008

Đó là một điều nghiêm trọng khi cao su gặp mặt đường. Đó là lý do tại sao việc căn chỉnh bánh xe thường xuyên rất quan trọng đối với hiệu suất của ô tô. Nhưng làm thế nào mà camber có thể đóng một vai trò lớn như vậy trong các cuộc đua NASCAR?

Người lái xe NASCAR phải đặc biệt chú ý đến việc điều chỉnh bánh xe để có được khả năng xử lý và bám đường tối ưu.

Nếu bạn sở hữu một chiếc xe hơi, có lẽ bạn đã quen thuộc với việc đi bảo dưỡng nó. Trừ khi bạn là một thợ cơ khí, bạn có thể không nhận ra tầm quan trọng của tất cả các bảo trì cần thiết. Lấy ví dụ như căn chỉnh bánh xe . Các chuyên gia khuyên bạn nên đi một lần sau mỗi 10.000 dặm (16.093 km) hoặc lâu hơn. Nhưng chính xác thì điều này có nghĩa là gì, và tại sao nó lại quan trọng?

Căn chỉnh bánh xe liên quan đến việc điều chỉnh các góc của bánh xe để đạt được khả năng xử lý tối ưu cho xe của bạn. Bánh xe có thể bị văng ra khỏi sự thẳng hàng khi bạn hất chúng vào lề đường - hoặc khi bạn gặp tai nạn. Tác động lên bánh xe có thể rất nhẹ mà bạn thậm chí không thể nhận biết được bằng cách nhìn vào nó. Bạn có thể cảm thấy hiệu ứng nếu chiếc xe của bạn kéo theo chiều này hay chiều khác khi xe bạn đang lái thẳng về phía trước. Ngay cả khi bạn không thể cảm thấy nó, sự liên kết sai lệch vẫn làm mòn lốp xe của bạn.

Hóa ra, bánh xe của bạn có thể hoạt động kém hơn theo một vài cách khác nhau. Camber là một trong số đó và đề cập đến độ nghiêng dọc của bánh xe nếu bạn đang nhìn nó từ phía trước hoặc phía sau xe. Một bánh xe có độ khum bằng không hoặc trung tính nếu nó hoàn toàn vuông góc với mặt đất bằng phẳng. Nếu mặt trên của bánh xe nghiêng ra ngoài so với xe và mặt dưới dốc vào thì bánh xe có khum dương . Ngược lại, nếu mặt trên của bánh xe nghiêng về phía xe và mặt dưới dốc ra ngoài, nó có độ khum âm .

Thật kỳ lạ, không phải lúc nào camber cũng tốt nhất. Các nhà sản xuất chế tạo những chiếc xe đường phố trung bình với khum hơi dương một chút. Xe đua sử dụng camber hoặc nghiêng thậm chí còn sắc nét hơn. Nếu bạn là một trình điều khiển NASCAR, tại sao bạn lại muốn camber của mình hết kilter? Tìm hiểu tiếp theo.

Hiệu ứng của Camber trong NASCAR

Xe đua vào cua ở tốc độ cao, đồng nghĩa với việc lốp xe sẽ nghiêng đi đáng kể. Điều chỉnh độ khum giúp những chiếc lốp này có được độ bám đường tối đa trong khi rẽ.

Đạt được độ khum tối ưu là tất cả về việc cải thiện độ bám của lốp. Lái xe trên những con đường băng giá hoặc lầy lội có thể nhanh chóng dạy cho bạn tầm quan trọng của độ bám đường. Khi lốp xe của bạn bị mất nó, bạn sẽ có ít khả năng kiểm soát phương tiện hơn. Ngay cả trong điều kiện khô ráo, độ khum hoặc góc của lốp xe có liên quan rất nhiều đến việc chúng bám đường tốt như thế nào. Diện tích bề mặt giữa lốp xe và mặt đường càng nhiều thì độ bám đường càng tốt và độ ổn định của bạn càng cao.

Lý tưởng nhất là bề mặt gai của mỗi lốp sẽ bằng phẳng so với mặt đất. Nhưng hầu hết các đường phố không hoàn toàn bằng phẳng - chúng hơi dốc. Vì điều này, hơi tích cực - chúng ta đang nói có thể là nửa độ - chứ không phải là độ khum bằng không sẽ mang lại cho bạn độ bám và tiếp xúc bề mặt tối ưu [nguồn: Brand ]. Đó là, miễn là bạn đang lái xe thẳng về phía trước. Quay đầu nhanh sẽ thay đổi mọi thứ.

Để hiểu cách các ngã rẽ thay đổi trò chơi, hãy tưởng tượng một chiếc ô tô không có ca nô trên một con đường bằng phẳng hoàn hảo. Khi nó rẽ ngoặt sang trái, chiếc xe - bao gồm cả lốp xe - sẽ nghiêng sang phải. Tại thời điểm này, độ khum của bánh xe không còn bằng 0 so với mặt đất. Các lốp xe nghiêng hiện đang chia sẻ ít diện tích bề mặt hơn với mặt đường và do đó, độ bám đường kém hơn.

Khi các trình điều khiển hiệu suất muốn kiểm soát góc cua tối đa, họ đặt camber âm lên tất cả các bánh xe. Bằng cách này, trong một lượt, toàn bộ bề mặt gai của lốp bên ngoài - nơi chịu nhiều trọng lượng hơn so với bên trong - đạt được độ bám tối ưu. Đối với những người muốn tăng hiệu suất vào cua trên đường phố, các chuyên gia khuyên bạn nên sử dụng camber âm nửa độ [nguồn: Alexander ]. Nhưng vì hiệu suất vào cua đặc biệt quan trọng đối với một chiếc xe đua, nên mỗi bánh xe của nó đều có góc camber âm dốc hơn.

Lưu ý rằng với camber âm, các bánh xe bên trong vẫn bị mất diện tích bề mặt trong khi rẽ. Tuy nhiên, như chúng tôi đã nói, khả năng xử lý lý tưởng bao gồm tất cả các lốp xe phải bằng phẳng so với mặt đất. Điều này không thể xảy ra trên đường phố hoặc trên những con đường có rẽ trái và phải, và camber âm cuối cùng là sự thỏa hiệp tốt nhất.

Tuy nhiên, trên đường đua NASCAR hình bầu dục, nơi các xe đua chỉ rẽ trái, mọi thứ lại khác. Khi rẽ trái, xe NASCAR sử dụng khum âm cho bánh xe bên phải, bánh xe này sẽ luôn ở bên ngoài đường rẽ. Đối với các bánh xe bên trái, họ sử dụng camber dương, vì những bánh xe đó sẽ luôn ở bên trong của vòng quay. Với sự kết hợp vào cua lý tưởng này, những chiếc xe đua NASCAR có thể có được độ bám đường và độ ổn định tối ưu trong khi rẽ và do đó tốc độ vào cua tối đa.

Việc xác định góc tốt nhất có thể phụ thuộc vào một vài yếu tố khác nhau và việc lấy được cân bằng phù hợp có thể khó khăn. Ví dụ, nếu đường chạy có rãnh - dốc vào trong ở các góc - thì bạn có thể không cần nhiều camber. Nhưng quá nhiều nó có nhược điểm. Ví dụ, với độ gấp khúc quá mức, bạn sẽ ít bám đường hơn khi lái xe đường thẳng - có nghĩa là khả năng tăng tốc và phanh kém hơn một chút khi xe không đến lượt. Camber cũng bị mòn ở mép dưới của lốp xe khi lái thẳng, có thể dẫn đến nổ lốp [nguồn: Briggs ].

Nếu bạn đang tìm hiểu nhiều hơn về NASCAR và các chủ đề liên quan đến tự động, hãy xem các liên kết trên trang tiếp theo.

Tại sao camber lại rất quan trọng trong NASCAR?

Hiệu ứng của Camber trong NASCAR

Nhiều thông tin hơn

Những bài viết liên quan

Các liên kết tuyệt vời hơn