Tại sao quá khó hiểu về hệ thống hình phạt NASCAR?

Người hâm mộ NASCAR có thể kết thúc ngày đua trong tâm trạng ăn mừng hoặc hoàn toàn chán nản, những cảm xúc đó không liên quan gì đến những gì đã xảy ra trên đường đua thực tế. Đó là bởi vì trong NASCAR hiện đại, ngày càng chú trọng đến sự an toàn và cân bằng sân chơi - chứ không phải cho phép sự sáng tạo máy móc vốn có trong các cuộc thi không có giới hạn lịch sử của môn thể thao này.

NASCAR, viết tắt của National Association for Stock Car Racing , là cơ quan xử phạt một trong những môn thể thao phổ biến nhất ở Hoa Kỳ. NASCAR trừng phạt ba loạt quốc gia: NASCAR Sprint Cup Series, NASCAR Nationwide Series và NASCAR Craftsman Truck Series, cũng như nhiều loạt và cuộc đua trong khu vực và quốc tế.

Vậy điều gì có thể khiến người hâm mộ mất bình tĩnh ngay cả trước khi cuộc đua bắt đầu? Họ đã nhổ tóc của mình bất chấp thực tế là người lái xe yêu thích của họ đã vượt qua vạch đích đầu tiên chưa? Một tuần sau thấy họ chửi rủa khi một đội mà họ cho là tốt đã bị tước thành tích? Nói một cách ngắn gọn: hình phạt.

Quay trở lại những ngày đầu của NASCAR (được thành lập vào năm 1948), các quy tắc còn hơi kém phát triển. Các đối thủ cạnh tranh đã tận dụng tối đa mọi kẽ hở và sự đổi mới mà họ có thể mơ ước để đưa xe của họ về đích trước - và bất cứ điều gì NASCAR không nghĩ sẽ chính thức đưa vào quy tắc đều được họ coi là trò chơi công bằng. Nhưng trong những năm qua, các thanh tra và quan chức của NASCAR đã liên tục củng cố các quy tắc cho đến khi ngày càng ít các vùng xám còn lại, và họ bắt đầu thực thi các quy tắc đó với sự báo thù.

Cuộc đua xe cổ phiếu ngày nay có nhiều màu đen và trắng hơn khi nói đến những gì được phép và những gì sẽ khiến bạn bị phạt, nhưng vẫn có thể khiến người hâm mộ bối rối không hiểu các hình phạt đến từ đâu. Khó hiểu hơn nữa là tại sao có vẻ như một số tài xế và thuyền trưởng bị tát vào cổ tay trong khi những người khác bị ném sách vào họ. Trên trang tiếp theo, chúng ta sẽ tìm hiểu về một số lý do cho điều này.

Thiết kế xe cổ đã phát triển rất nhiều trong những năm qua, và với tư cách là cơ quan xử phạt của môn thể thao, NASCAR ngày càng nhận thấy sự cần thiết phải tăng cường các quy định vì một số lý do. An toàn là một trong những vấn đề lớn; chi phí và một sân chơi bình đẳng là một số khác. Cùng với sự gia tăng các quy tắc, số lượng và mức độ nghiêm trọng của các hình phạt cũng tăng lên trong nỗ lực khiến các đội chú ý và tuân thủ quy tắc ngày càng mở rộng. Trong vài năm qua, những nỗ lực đó đã được đẩy mạnh hơn nữa, đặc biệt là với sự ra mắt của chiếc xe tiêu chuẩn cao của Ngày mai. Nhưng trước tiên, hãy xem khi nào các hình phạt có nhiều khả năng được đưa ra nhất.

Trong các cuộc đua NASCAR Sprint Cup, những chiếc xe được kiểm tra trước và sau mỗi cuộc đua. Họ được giám sát việc ra vào hố, cũng như khi họ đang ở tại chỗ. Ngoài tất cả các bài kiểm tra mà họ phải chịu trong ngày đua, một chiếc xe may mắn được chọn cho chuyến đi đến Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển NASCAR ở Concord, NC, để kiểm tra gắt gao hơn sau mỗi cuộc đua.

Tại bất kỳ thời điểm nào, xe hơi đều có thể vi phạm các quy tắc. Các hành vi phạm tội bao gồm cố ý làm giảm trọng lượng tấm thép bao gồm thân xe cho đến việc dịch chuyển các bộ phận không đúng cách, nếu không thể tránh khỏi trong hàng trăm dặm đường đua, dù chỉ vài inch. Giả mạo bình xăng là vi phạm pháp luật, và đối với một bộ chế hòa khí quá khổ cũng vậy. Danh sách vẫn tiếp tục, nhưng nguyên tắc chung là: Đừng gây rối với những chiếc xe.

Khó khăn từ góc nhìn của người hâm mộ là thực tế là trong khi các thanh tra và đội ngũ của NASCAR có được cái nhìn của người trong cuộc về cuốn sách quy tắc ngày càng mở rộng, người hâm mộ chỉ được giữ bí mật với những cái nhìn thoáng qua khi các vi phạm cụ thể đã được cam kết và báo cáo. Trong một số trường hợp, bản thân các đội thậm chí còn gặp khó khăn trong việc cập nhật danh sách giặt là các thông số kỹ thuật cao do NASCAR chỉ huy. Trong khi trước đây, tên của trò chơi là để đẩy mạnh phong bì, thì ngày nay những hình phạt cứng nhắc đang khiến một số đội suy nghĩ lại về chiến lược đó. Và ngay cả sau đó, mặc dù đã cố gắng hết sức, nhiều đội vẫn bị phạt - đôi khi vì sơ suất nhỏ và đôi khi vì những vi phạm mà trước đó chỉ cần khắc phục nhanh sau lệnh của thanh tra. Bắt đầu nghe có vẻ khó hiểu?

Điều có thể còn khó hiểu hơn lý do của các hình phạt là làm thế nào các hình phạt khác nhau được đưa ra. Tại sao một số tài xế bị phạt 150.000 đô la và những người khác ít hơn nhiều? Tại sao một số thuyền trưởng lại phải ngồi dự bị trong sáu tuần trong khi những người khác được lệnh chỉ ngồi ngoài hai tuần? Lý do là mặc dù các quy tắc đều giống nhau đối với mọi người, nhưng có một sự linh hoạt nhất định khi xác định mức độ nghiêm trọng của các hình phạt. Những người tái phạm thường bị trừng phạt nghiêm khắc hơn nhiều so với những người lần đầu tiên và những lỗi lầm tưởng chừng như vô tội hơn thường không bị trừng phạt nghiêm khắc như những lỗi trắng trợn.

NASCAR đưa ra các hình phạt này, nhưng nhiều đội chọn kháng cáo trước Ủy ban Đua xe Chứng khoán Quốc gia ( NSCRC ). Quy trình kháng cáo, cũng được quy định trong các quy tắc nhưng không có sẵn cho công chúng trực tiếp, bao gồm một phiên điều trần trước các thành viên của ủy ban. Trong khi một số đội may mắn được sửa đổi hoặc đảo ngược hình phạt, việc kháng cáo một hình phạt có mức độ rủi ro nhất định - các đội nhận thấy hình phạt của họ tăng lên theo hoa hồng. Nếu họ vẫn không hài lòng, các đội có thể thử vận ​​may của mình trước ủy viên quốc gia để đưa ra lời kêu gọi cuối cùng, nhưng ông ấy là lời cuối cùng.

Với cái nhìn nhanh này về thế giới phức tạp của các quy tắc và hình phạt NASCAR, thật dễ dàng để hiểu tại sao người hâm mộ có thể gặp một số khó khăn khi dự đoán khi nào một kẻ phá vỡ thỏa thuận đang hoạt động. Để biết thêm thông tin về những chiếc xe có cổ phần và mối quan hệ giữa chúng với đường lái xe, hãy truy cập các liên kết trên trang tiếp theo.

­

Những bài viết liên quan

Các liên kết tuyệt vời hơn

Nguồn

­