Bộ lưu điện hỗn hợp thủy lực

Với việc phát hành năm 2005 các phương tiện lưu điện hỗn hợp thủy lực loạt, EPA đã báo hiệu sự sẵn sàng hỗ trợ công nghệ này. Nhưng tại sao lại buộc nó vào một chiếc xe to và nặng như vậy? Tại sao không đặt hệ thống này vào một chiếc xe nhẹ đi được quãng đường tốt?

Câu trả lời nằm ở lưu lượng truy cập (điều này thật kỳ lạ, vì thường chỉ có sự thất vọng mới nằm ở lưu lượng truy cập). Hãy nhớ rằng, hệ thống hybrid thủy lực nhận được sức mạnh của nó thông qua phanh tái tạo . Điều đó có nghĩa là, khi bay trên đường cao tốc, một hybrid thủy lực không khác nhiều so với một chiếc ô tô thông thường. Nhưng trong giao thông, đặc biệt là dừng và đi, một loạt hybrid thủy lực có thể tắt động cơ và chỉ sử dụng năng lượng thủy lực. Dừng và khởi động là chìa khóa để tiết kiệm nhiên liệu với hệ thống hybrid thủy lực.

Xe tải UPS đi từ điểm dừng này đến điểm dừng tiếp theo, thường là trong giao thông đô thị, và hiếm khi được sử dụng trên đường cao tốc. Chúng cũng thường bị bỏ lại khi người lái xe đưa đón và giao hàng. Trong các xe tải UPS thông thường, điều này tạo ra ô nhiễm và làm tăng thêm chi phí nhiên liệu của công ty. Tuy nhiên, trong các dòng xe tải hybrid thủy lực, động cơ có thể tắt khi xe đang nổ máy.

Ngoài ra, bằng cách cắt giảm lượng nhiên liệu sử dụng và ô nhiễm do một chiếc xe tải lớn thải ra, về tổng thể sẽ có tác động lớn hơn việc cắt giảm lượng nhiên liệu và ô nhiễm của một chiếc xe nhỏ hơn. Dọn dẹp chiếc xe lớn hơn sẽ mang lại lợi nhuận lớn hơn.

Phần thưởng chính xác là bao nhiêu? Sự gia tăng trong nền kinh tế nhiên liệu tương đương với khoản tiết kiệm khổng lồ về tài chính và môi trường. Bởi vì năng lượng trong hybrid thủy lực không truyền qua động cơ điện , nó sẽ thu hồi nhiều năng lượng hơn bị mất trong quá trình phanh. Động cơ hybrid khí / điện thu hồi 30% năng lượng phanh, trong khi hybrid thủy lực có thể phục hồi 70%, góp phần mang lại hiệu quả tốt hơn [nguồn: NextEnergy ]. EPA ước tính rằng lượng khí thải CO2 từ xe tải UPS hybrid thủy lực thấp hơn 40% so với xe tải UPS thông thường và một đội xe tải có thể tiết kiệm 1.000 gallon nhiên liệu mỗi năm. EPA cũng ước tính rằng với ít bảo trì hơn so với xe hybrid chạy bằng khí / điện và ít nhiên liệu hơn so với xe tải thông thường, UPS có thể tiết kiệm tới 50.000 đô la trong suốt tuổi thọ của mỗi xe tải hybrid thủy lực [nguồn:EPA ].

Một phần thưởng khác là hiệu quả của chính các thành phần thủy lực. Bởi vì các thành phần nhẹ và sử dụng cơ học đơn giản, chúng dễ dàng chế tạo, bảo trì và sửa chữa. Ngược lại, các loại hybrid chạy bằng khí / điện sử dụng pin nặng có thể trở nên lỗi thời và như chúng ta đã biết, đôi khi rất độc hại và khó thải bỏ.

Tuy nhiên, bạn sẽ không sớm nhìn thấy hybrid thủy lực trong phòng trưng bày xe hơi tại địa phương của mình. Không có nhà sản xuất ô tô lớn nào có kế hoạch chế tạo ô tô chở khách hybrid thủy lực. Có một lý do đáng ngạc nhiên cho điều đó: radio trên ô tô của bạn. Xe hơi hiện đại có một số hệ thống điện để cung cấp năng lượng cho những thứ như radio hoặc điều hòa không khí . Những hệ thống này được cung cấp năng lượng bởi pin của ô tô thông thường được sạc bằng động cơ xăng của ô tô. Nếu động cơ tắt và các thiết bị điện tử vẫn hoạt động, pin sẽ bị cạn kiệt. Đó là lý do tại sao xe của bạn bị chết máy sau khi bạn bật đèn pha.

Trong xe hybrid chạy bằng gas / điện, pin dự phòng có thể giữ cho các bộ phận điện tiếp tục hoạt động trong khi động cơ tắt khi dừng lại. Tuy nhiên, hybrid thủy lực thiếu pin dự phòng cần thiết để cung cấp năng lượng cho hệ thống điện khi động cơ tắt. Mặc dù đó không phải là vấn đề lớn đối với hybrid thủy lực song song, vì động cơ của chúng không tắt khi xe dừng, nhưng đó là một vấn đề lớn đối với hybrid thủy lực loạt. Mặc dù chúng mang lại hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu tốt nhất, nhưng chúng không thể cấp nguồn cho radio hoặc điều hòa không khí khi xe dừng, khiến chúng trở thành mặt hàng khó bán đối với hầu hết người tiêu dùng Mỹ.

­

Những bài viết liên quan

Các liên kết tuyệt vời hơn

Nguồn