Cách hoạt động của rôto phanh

­­

Hầu hết các tài xế đều biết rằng họ cần phải thực hiện bảo dưỡng định kỳ một chút để giữ cho chiếc xe của họ luôn trong tình trạng hoạt động tốt. Điều đó có thể liên quan đến việc thường xuyên thay dầu động cơ, duy trì áp suất lốp thích hợp và thỉnh thoảng theo dõi mức độ của từng loại chất lỏng quan trọng của xe. Một số thành phần và hệ thống yêu cầu bảo trì nhiều hơn một chút và những thành phần khác yêu cầu ít hơn một chút. Về hệ thống phanh của xe, nếu bạn thường xuyên kiểm tra dầu và thay má phanh, bạn không có gì phải lo lắng, phải không?

Chà, không hoàn toàn. Bạn đang quên các bộ phận còn lại của phanh, bao gồm cả rôto phanh. Rotor phanh là một thành phần quan trọng trong hệ thống phanh giúp dừng xe của bạn. Rotor phanh (chúng còn được gọi là đĩa phanh) là bộ phận má phanh của xe bạn kẹp vào để ngăn bánh xe quay. Một số người có thể ngạc nhiên khi biết rằng rôto phanh cũng quan trọng trong việc dừng xe của họ như má phanh. Giống như các bộ phận phanh khác, có một số loại rôto phanh khác nhau có sẵn. Chúng ta sẽ xem xét nhiều loại trong số chúng trong suốt bài viết này - chỉ ra điểm mạnh và điểm hạn chế của mỗi loại trên đường đi.

Hãy tiếp tục đọc để tìm hiểu thêm về nhiều loại rôto phanh khác nhau. Bạn thậm chí có thể xác định được loại nào phù hợp nhất với ô tô hoặc xe tải của mình và cách bạn có thể bảo dưỡng chúng.

­­­

1. Rotor phanh khoan
2. Rotor phanh có rãnh
3. Rotor phanh xe máy
4. Rotor phanh xe tải
5. Rotor phanh hiệu suất

Có hai loại rôto phanh hiệu suất cao chính - khoan và rãnh. Chúng ta sẽ thảo luận về rôto có rãnh ở đây và chuyển sang rôto có rãnh ở trang tiếp theo. Các rôto phanh được khoan , như tên của nó, có các lỗ được khoan trên chúng. Có một lỗ khoan vào bất kỳ bộ phận phanh nào của bạn có vẻ phản trực giác, đặc biệt là rôto phanh - sau cùng, rôto đầy lỗ có nghĩa là có ít diện tích bề mặt để má phanh bám và dừng xe - nhưng có một vài lý do khiến rôto khoan có ý nghĩa. 

Đầu tiên là nhiệt. Khi má phanh bám vào rôto, nó sẽ tạo ra ma sát, tạo ra nhiệt. Nếu nhiệt đó không thể thoát ra ngoài, nó sẽ dẫn đến hiện tượng tắt dần phanh, làm giảm công suất dừng của phanh. Nguyên nhân thứ hai là do khí tích tụ. Đây thực sự không còn là vấn đề nữa; tuy nhiên, các vật liệu được sử dụng trong một số loại má phanh cũ đã gây ra khí tích tụ giữa rôto và má phanh. Khí đó cũng giới hạn công suất dừng. Lý do cuối cùng là nước. Nếu một chiếc ô tô lái qua vũng nước, vết rửa xe hoặc thậm chí là mưa bão, các rôto phanh có thể bị ướt. Rôto phanh ướt sẽ trơn và khó bám vào má phanh. Có lỗ khoan trên rôto phanh giúp nhiệt, khí và nước dễ dàng di chuyển nhanh chóng ra khỏi bề mặt rôto, giữ cho phanh hoạt động mạnh mẽ. 

Nhược điểm của việc sử dụng rôto đã khoan trên xe của bạn là tất cả những lỗ đó đều có xu hướng làm yếu cánh quạt - giống như việc đục lỗ trên tường nhà sẽ làm tường yếu đi. Sau khi lái xe căng thẳng lặp đi lặp lại, các cánh quạt thậm chí có thể bị nứt. 

Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu bạn muốn tăng hiệu suất? Rotor khoan có phù hợp với bạn không, hay bạn nên xem xét một loại bộ phận phanh khác cho cảm giác lái thoải mái của bạn? Hãy đọc để tìm hiểu.

Rôto phanh có rãnh sử dụng các rãnh được chạm khắc vào bề mặt kim loại phẳng

để di chuyển khí, nhiệt và nước ra khỏi bề mặt của rôto.

Bạn có thể coi các khe này giống như các rãnh tưới tiêu giúp di chuyển các vật liệu không mong muốn ra khỏi đường một cách an toàn.

Các rôto phanh có rãnh phổ biến với những người lái xe ô tô hiệu suất vì kiểu truyền động của chúng

gây ra rất nhiều căng thẳng cho các rôto. Như chúng tôi đã đề cập ở trang trước, rôto khoan đã bị suy yếu, khiến chúng dễ bị nứt xung quanh các lỗ, đặc biệt là khi chúng bị tác động mạnh liên tục. Bởi vì chúng có xu hướng bền hơn một chút so với rôto phanh được khoan lỗ, rôto phanh có rãnh có thể là lựa chọn bộ phận phanh tốt hơn cho một số người lái xe ô tô hiệu suất.

Tất nhiên, rôto phanh có rãnh cũng không hoàn hảo. Chúng có xu hướng làm mòn má phanh rất nhanh. Do đó, loại rôto phanh hiệu suất phổ biến nhất được tìm thấy trên ô tô hiệu suất sản xuất là loại được khoan. Mặc dù kiểu kết cấu đó được coi là quá yếu đối với các ứng dụng đua xe, nhưng hầu hết các lái xe hàng ngày sẽ không gặp khó khăn với rô-to có khoan trên ô tô đường phố của họ và có thể tiết kiệm rô-to có rãnh cho những chiếc xe bị ràng buộc trên đường đua.

­

Vậy các bộ phận của phanh ô tô và xe tải - đặc biệt là rôto phanh ô tô và xe tải - khác với rôto phanh xe máy như thế nào? Đọc trang tiếp theo để tìm hiểu.

­Motorcycle brake rotors work much in the same way as car brake rotors. The rotors spin along with the wheel, and when the brakes are applied, the brake pads grab the rotor to stop the wheel from spinning. On a motorcycle, however, the front and rear brakes usually operate independently of each other, in contrast to car brakes, which work to slow or stop all four wheels at once. Most motorcycles have independent, hand-operated controls for each brake -- front and rear. The front brake tends to be more effective; delivering the lion's share of the stopping power, with the rear brake assisting to slow or stop the bike. Obviously, motorcycle brake rotors are considered a key component of motorcycle safety. 

Most street driven motorcycles come equipped with drilled brake rotors; however, most high-performance or on-track bikes will typically use slotted rotors. Since motorcycle brake rotors are more visible brake parts than car brake rotors -- especially on the front wheel of the bike -- the drilled brake rotors often provide a custom look. In fact, many custom cycle builders use decorative drilling or shaping of their rotors to make their bikes stand out. 

Stopping a motorcycle takes a relatively small amount of effort compared to bringing a heavy-duty truck to a halt. Find out about truck brake rotors in the next section.

­Because trucks are so big and heavy, their brake rotors are especially important brake parts.

It takes a lot of force to stop a truck. Slowing down or stopping a heavy vehicle requires, among other factors, a lot of friction from the brakes. The friction between the brake pads and the brake rotors generates a lot of heat, too. The extra weight and heat means that the rotors in a large truck are under a lot more stress than they would be in a smaller vehicle. 

Even with the extra stresses truck brake rotors are under, they're still largely the same as the ones used on cars and smaller trucks. Truck brake rotors tend to be made of cast iron or steel, and they're typically much larger than the brake rotors found on cars. However, truck rotors may require service more often than car rotors. That's not because the rotors themselves don't last, but rather, due to the extra stress of stopping a truck, the truck's brake pads tend to wear out more quickly. If worn brake pads aren't changed early enough, they can cause damage to the brake rotors. Worn pads can scratch or even warp the rotors to the point where they need to be either machined to a new smooth surface or replaced. While this can (and does) happen on cars too, it tends to happen more frequently on heavy trucks because their brake pads tend to wear out sooner. 

Read the next section to find out the brake part that makes all the difference to high performance drivers on the street and on the track.

­Some brake parts get less attention than others. That's just the way it is. For example, high-performance brake pads tend to get a lot more attention than high performance brake rotors. As we mentioned earlier, when you're talking about high performance rotors, slotted, not drilled, rotors are the choice of most racers. The benefit of the slots is that they allow hot gases, water and other debris to move off of the face of the rotor; however, they do tend to wear the brake pads down faster. That's likely not a problem for most performance drivers. Most probably already have ceramic or carbon fiber brake pads which are pretty long-wearing anyway.  

High performance brake rotors are also vented to allow even more heat to dissipate away from the braking system and prevent brake fade. While the slots in slotted brake rotors are carved into the face of the rotors, the vents run around the edge of the rotor. As the rotor spins, the heat escapes through the vents. Without the extra heat, there's less of a chance for brake fade, which makes the car perform better on the track. 

If you're thinking about slowing down or stopping, this isn't a good time. The next page is full of lots more information about braking, brake rotors and other related topics -- just follow the links.

Related Articles

More Great Links

More Great Links

Nguồn: