Sức mạnh và âm thanh của Nissan 350Z phù hợp với một chiếc xe thể thao đích thực.
Hệ thống điều khiển thời gian van biến thiên liên tục (CVTCS) hỗ trợ khả năng lái và tối đa hóa mô-men xoắn ở mức thấp và trung bình. Nó cũng làm giảm sự chồng chéo van khi không tải để tạo sự êm ái và ở tốc độ bay, nó được cấu hình để tăng cường khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Hơn nữa, CVTCS loại bỏ sự cần thiết phải có van tuần hoàn khí thải vì sự chồng lên của van tăng lên cho phép đủ lượng khí thải đi vào lại buồng đốt và giảm nhiệt độ cháy, do đó làm giảm oxit nitơ.
Để hoàn thành nhiệm vụ của mình, CVTCS đã kết hợp bộ vi xử lý 32-bit để phản hồi nhanh. Nó phân tích một số thông số bao gồm tốc độ động cơ, tải động cơ, vị trí bướm ga và tốc độ đường.
Bộ xử lý điều khiển một điện từ chu kỳ làm việc trên đỉnh mỗi nắp cam để thay đổi áp suất dầu đến các đĩa xích thời gian cam nạp. Khi áp suất dầu thay đổi, nó di chuyển vị trí của các cánh gạt bên trong đĩa xích, quay chúng so với trục cam và do đó làm thay đổi độ đóng van nạp.
Kết quả của tất cả những nỗ lực này là một động cơ mạnh mẽ, có thể điều chỉnh được, rất phù hợp với một chiếc xe có mục đích vừa thể thao vừa tinh tế. Trong chiếc 350Z đầu tiên ra mắt năm 2003, động cơ V-6 24 van, cam kép 3498 phân khối, sản sinh công suất 287 mã lực tại 6200 vòng / phút và mô-men xoắn 274 pound-feet tại 4800 vòng / phút.
Điều đó tăng lên đáng kể từ các ứng dụng của động cơ VQ trong Pathfinder và QX4 SUV. Mặc dù công suất cực đại xảy ra ở tốc độ 6200 vòng / phút, nhưng mô-men xoắn cực đại đã được di chuyển cao hơn một chút trong dải vòng tua. Redline là 6600 vòng / phút, sớm hơn giới hạn 7000 vòng / phút của 300ZX.
Âm thanh của Z Power
Ngay từ đầu, mục tiêu cốt lõi của các kỹ sư làm việc trên động cơ 350Z là tạo ra âm thanh mạnh mẽ từ cửa nạp và ống xả, không có âm thanh cơ học cao, "nhỏ" hoặc tiếng nổ hoặc ầm ầm tần số thấp có thể gây mệt mỏi. những chuyến đi xa.
Từ việc lái những chiếc xe kỳ lạ của Ý, chẳng hạn như Maserati 3200GT và Ferrari 360 Modena, F355 và F40, Nissan đã nghiên cứu các khía cạnh "cảm xúc" của âm thanh hút và khí thải. Điểm chuẩn cho âm thanh cảm ứng của 350Z là BMW M Coupe, Porsche Boxster và Nissan Skyline GT-R.
Âm thanh xả được tối đa hóa ở tốc độ động cơ thấp (1000-3500 vòng / phút), nhưng yên tĩnh ở hành trình bình thường. Và âm thanh nạp đạt cực đại ở tốc độ động cơ cao (3500-6000 vòng / phút) - đặc biệt là ở độ mở bướm ga rộng - nhưng giảm âm trong quá trình di chuyển.
Nissan đã sử dụng ống hút thẳng và loại bỏ điều hòa 0,5 để tạo ra âm thanh hút "trong trẻo". Một ống nạp thay đổi không được sử dụng trong 350Z.
Khí thải của 350Z đã giảm áp suất ngược và chảy tự do hơn bất kỳ Nissan nào khác. Các nhánh ống xả có chiều dài bằng nhau của nó cung cấp một ống đơn có đường kính lớn, được đưa ra các cửa xả kép ở phía sau trục sau. Một hệ thống kép hoàn chỉnh đã bị loại bỏ do chi phí, trọng lượng và tính khí động học.
Để biết thêm thông tin về Nissan Zs và những chiếc xe thể thao tuyệt vời khác, hãy xem:
- Nissan Z
- Ô tô thể thao
- Ô tô Porsche
- Ferrari
