Dave Buchko, phát ngôn viên của BMW cho biết "Công nghệ hybrid có thể được áp dụng cho bất kỳ loại hệ thống truyền động nào. Từ quan điểm của hybrid, nó không có gì khác biệt".
Nói cách khác, về mặt công nghệ, một chiếc hybrid với động cơ diesel sẽ không khác gì một chiếc với động cơ xăng. Mặc dù động cơ diesel có tỷ số nén cao hơn và tạo ra nhiều mô-men xoắn hơn động cơ xăng, Buchko, công ty đang phát triển động cơ hybrid diesel, mẫu concept BMW X5 SUV, cho biết không có bất kỳ thách thức nào khi chế tạo một chiếc xe như vậy.
Tuy nhiên, chi phí có thể là một yếu tố không khuyến khích. Cả xe hybrid và xe động cơ diesel đều đắt hơn so với các loại xe cùng động cơ xăng. Một chiếc Honda Civic Hybrid 2008 có giá khoảng 7.000 USD so với bản sedan cơ sở và một chiếc VW Jetta TDI đắt hơn khoảng 5.000 USD so với phiên bản chạy xăng.
Bruce Belzowski, một chuyên gia trong ngành ô tô tại Đại học Michigan, cho biết: “Kết hợp hai hệ thống lại với nhau có thể tạo ra một chiếc xe giá cao.
Belzowski cho biết: “Để lấy lại số tiền bạn tiết kiệm được trong việc tiết kiệm nhiên liệu, bạn sẽ phải giữ nó trong một thời gian rất dài. Ông cũng tuyên bố rằng vì nhiều động cơ diesel có mức tiết kiệm nhiên liệu tương tự như một số động cơ hybrid - thậm chí còn tốt hơn trong một số trường hợp - nên động cơ diesel sạch sẽ khiến động cơ hybrid trở nên không cần thiết. Belzowski nói thêm, "Nếu bạn có một động cơ diesel với bộ lọc hạt, tại sao bạn lại cần một động cơ hybrid?"
Các nhà sản xuất ô tô đã không xem xét nhiều đến động cơ diesel hybrid vì một số lý do. Đầu tiên, theo Buchko của BMW, tiêu chuẩn CARB khiến việc bán động cơ diesel trên ô tô tại các thị trường lớn như California và New York trở nên khó khăn . Ngoài ra, nhiên liệu diesel luôn rẻ ở châu Âu, khiến động cơ hybrid không cần thiết. Chi phí cũng là một yếu tố.
"Cho đến gần đây, giá xăng của [Mỹ] khá thấp," Buchko nói. "Ở châu Âu, trong lịch sử, chúng cao hơn nhiều. Mọi người chuyển sang loại nhiên liệu rẻ nhất và ở châu Âu đó là dầu diesel."
Ông nói thêm rằng 2/3 tổng doanh số BMW ở châu Âu là động cơ diesel. Nhưng khi giá nhiên liệu tăng chóng mặt ở khắp mọi nơi, động cơ hybrid diesel có thể sẽ sớm là một lựa chọn hấp dẫn cho người mua, bất kể họ sống ở đâu.
Trong phần tiếp theo, chúng tôi sẽ cho bạn thấy mô-men xoắn cao của động cơ điện và động cơ diesel có thể kết hợp như thế nào để tạo ra trải nghiệm lái xe tuyệt vời.
AdBlue và Diesel sạch
Các động cơ diesel nhỏ hơn như động cơ được sử dụng trong Jetta Clean Diesel có thể đáp ứng tiêu chuẩn CARB bằng cách sử dụng các hệ thống như chất xúc tác lưu trữ oxit nitơ để giảm tới 90% lượng khí thải oxit nitơ và bộ lọc dạng hạt để giảm lượng khí thải hơn nữa. Trong khi điều này thực hiện được mẹo với động cơ bốn xi-lanh của Jetta, các động cơ lớn hơn cần thêm một chút trợ giúp.
Đó là nơi AdBlue xuất hiện. Hệ thống này bơm urê trong quá trình xả để giảm đáng kể lượng khí thải nitơ oxit (NOx). Khi trộn với sức nóng của khí thải, NOx và urê sẽ chuyển hóa thành nitơ và phần lớn là nitơ vô hại. Các công ty xe hơi châu Âu đã bắt đầu cài đặt hệ thống ADBlue trên những chiếc xe lớn hơn của họ với động cơ lớn hơn, như Mercedes-Benz ML320 BlueTEC và BMW X5 xDrive35d - cả hai đều là xe SUV. Các hệ thống giảm NOx như thế này sẽ cho phép các loại động cơ diesel lớn hơn được bán ở tất cả 50 tiểu bang.
