Năm 1967 và 1968 Ford Bronco

Ford Bronco năm 1967 và 1968 có ít thay đổi so với mẫu năm 1966. Động cơ tiêu chuẩn vào năm 1967 vẫn là loại 170 phân khối sáu, với 289 V-8 là một tùy chọn. Tiện ích thể thao được đổi tên thành bán tải vào năm 1967.

Những cải tiến là bổ sung cần gạt nước kính chắn gió có thể thay đổi tốc độ, xi lanh phanh chính kép, phanh tự điều chỉnh và đèn dự phòng.

Danh sách tùy chọn được mở rộng để bao gồm các hạng mục như đường gờ bên thân và cửa hậu, vành còi lạ mắt hơn và trang trí sáng cho bảng đồng hồ và viền đèn pha và đèn hậu. Những tính năng này và hơn thế nữa đã được bao gồm trong Gói thể thao, một tùy chọn trang phục trị giá 189 đô la cho xe bán tải và xe wagon.

Tuy nhiên, sản lượng năm 1967 đã giảm hơn 9.500 chiếc xuống còn 14.230 chiếc, bao gồm 698 chiếc roadster, 2.602 chiếc xe bán tải và 10.930 chiếc wagon.

Năm 1968, một hãng lốp dự phòng mới được đặt ở bên ngoài. Các cản trước có các đầu cong thay vì vuông, và - khi các quy định về an toàn của liên bang bắt đầu có hiệu lực - các đèn đánh dấu bên đã được thêm vào chắn bùn trước, đèn phản quang ở phần sau. Các sửa đổi đối với phần cứng cửa bên trong và cửa sổ đã giúp chúng an toàn hơn cho người cư ngụ.

Các trung tâm phía trước chạy tự do giờ đây đã có khả năng làm kín bôi trơn tốt hơn và hoạt động được cải thiện. Kingpins đã được nâng cấp để có tuổi thọ cao hơn. Một lò sưởi và tủ rã đông giờ đã là tiêu chuẩn.

Chiếc roadster bán chậm đã bị loại bỏ sau năm mẫu 1968, có nghĩa là chiếc Broncos cơ bản nhất là hiếm nhất và là một trong những chiếc được sưu tầm nhiều nhất hiện nay.

Nhấn mạnh sự phổ biến của Bronco ban đầu là các cuộc đua Baja 500 và Mexico 1.000. 1.000 Mexico đầu tiên được tổ chức vào ngày 31 tháng 10 năm 1967. Lĩnh vực này bao gồm xe máy, ô tô, xe Jeep, xe đẩy ở cồn cát, xe chuyên dụng và xe Broncos trên đường chạy từ Tijuana đến La Paz, thực tế đã hoạt động được khoảng 900 dặm.

One Bronco được chế tạo bởi Bill Stroppe, người đã chuẩn bị nhà máy Lincolns cho các cuộc đua đường trường Mexico 1952-1954. (Stroppe đã vận động cho Broncos tại Riverside, California, và bây giờ anh ấy có kỹ năng cao trong việc chuẩn bị chúng.)

Baja Bronco có thanh cuộn toàn bộ, bánh xe rộng với lốp lớn, dây đai an toàn và dây an toàn, giảm xóc bổ sung và đèn đường dành cho lái xe ban đêm. Động cơ đã được tinh chỉnh ở chuôi kiếm.

Bronco của Stroppe được điều khiển bởi Ray Harvick. Anh và Stroppe xuất phát dẫn trước, nhưng sớm sa lầy sau khi giúp các đối thủ giải phóng xe Jeep của họ. Sau đó, họ lật và cát hoạt động theo cách của nó vào chuỗi thời gian. Sợi dây chuyền cách La Paz khoảng 50 dặm, do đó kết thúc cuộc đua Baja đầu tiên của Stroppe.

Stroppe không hề nản lòng, và Ford là nhà tài trợ sẵn lòng mặc dù Bronco không thể hoàn thành. Đối với sự kiện năm 1968, Stroppe đã có nhà vô địch Indianapolis 500 năm 1963 Parnelli Jones làm tay đua.

Jones không quen với việc đua xe địa hình; anh ta đối xử với Broncos như những chiếc xe Indy và đẩy chúng quá nhiều. Anh ta bị gãy một bánh xe và trục chính khoảng 150 dặm trong cuộc đua.

Tuy nhiên, điều này đã không làm mất lòng Ford khi Ak Miller và Ray Brock đã giành được hạng mục sản xuất dẫn động hai bánh trong một chiếc bán tải F-100.

Giải đua xe địa hình bắt đầu được triển khai vào năm 1969. Giải đua xe địa hình 500 triệu đã được thêm vào lịch trình Baja. Trong khi đó, ở Nevada, có Mint 400, được tài trợ bởi khách sạn Mint ở Las Vegas. Stroppe đã có Jones cho Mint 400, cộng với Al và Bobby Unser.

Tìm thêm thông tin chi tiết về lịch sử đua xe của Ford Bronco trên trang tiếp theo.

Để biết thêm thông tin chi tiết về xe ô tô, xem tại: