5 tính năng thú vị nhất trên chiếc Bugatti Tourbillon 1800 mã lực trị giá 4 triệu USD

Bugatti vừa trình làng siêu xe bảy con số mới nhất của mình, Tourbillon . Mặc dù nó thách thức truyền thống gần đây của thương hiệu về việc đặt tên xe theo tên những tay đua nổi tiếng trong lịch sử của hãng, nhưng biệt danh này vẫn có ý nghĩa. Không chỉ bởi vì tourbillon là một vật thể cơ khí tinh xảo được chế tạo với dung sai chính xác, hay bởi vì nó, giống như thương hiệu, là một phát minh của Pháp, mà bởi vì người ta không thể đánh vần nó nếu không có từ Billion, và giá trị ròng đó là giá đầu vào dành cho chủ sở hữu Bugatti. (Tiền thỏi cũng có tác dụng.)

Số liệu thống kê của chiếc xe rất ấn tượng. Động cơ W16 8.0 lít tăng áp kép điên rồ từng cung cấp năng lượng cho những người tiền nhiệm của Tourbillon, Chiron và Veyron (và tất cả các biến thể của chúng) với công suất từ ​​1000 đến 1578 mã lực đã không còn nữa. Nó đã được thay thế bằng một hệ truyền động thậm chí còn mạnh mẽ hơn: động cơ V-16 8,3 lít 1000 mã lực, hút khí tự nhiên, kết hợp với bộ ba động cơ điện 800 mã lực, hai động cơ dẫn động bánh trước và một động cơ hỗ trợ ICE trên tàu. phía sau. Mặc dù Bugatti tuyên bố rằng, sau khi vượt qua rào cản 300 dặm/giờ, việc theo đuổi các kỷ lục tốc độ tối đa giờ đã trở nên quá xa vời , khả năng tăng tốc và V-max phải đủ mạnh để cung cấp các cải tiến bổ sung tạm thời cho khách hàng của mình, giúp họ không phải lo lắng.

Nhưng giờ đây, hiệu suất ngoại tuyến vượt trội đó có sẵn cho bất kỳ ai có đủ pin lithium-ion - hoặc hợp đồng với Rimac Technologies , công ty con chạy điện nhanh chóng của Rimac Automobilei, nhà sản xuất siêu xe chạy bằng pin của Croatia mà Bugatti đã sáp nhập với một công ty khác. vài năm trước - một chiếc Bugatti phải cung cấp nhiều thứ hơn thế. Nó phải mang lại một trải nghiệm, một dịp, một niềm vui lâu dài.

Các tính năng yêu thích của chúng tôi trong chiếc xe mới làm được điều này. Đọc tiếp để tìm hiểu những gì chúng tôi muốn nói.

Bảng đồng hồ: Chúng tôi không chắc cái nào có trước, tên xe hay thiết kế của bảng đồng hồ này, nhưng Bugatti đã đưa toàn bộ trải nghiệm Tourbillon lên một tầm cao mới, với một bộ đồng hồ đo được chế tạo với độ chính xác và tính thẩm mỹ tương tự như đồng hồ chuyển động trong một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ tốt. Các cơ chế titan, sapphire và ruby ​​của nó biểu diễn một vở ballet tương tự. Vì vậy, để mang đến cho chủ sở hữu cái nhìn tốt nhất có thể về quá trình quét kim của họ, Bugatti đã thiết kế một vô lăng trung tâm cố định, các nan hoa kết nối với cột phía sau “cụm khung xương”.

Vì vậy, bất kể người ta đang ở vị trí nào trong vòng quay của bánh xe, các đồng hồ đo đáng yêu vẫn luôn được nhìn thấy. Chúng tôi đặc biệt thích thiết lập đồng hồ đo tốc độ trung tâm bên trong đồng hồ tốc độ, vì nó khiến chúng tôi nhớ đến cách bố trí tương tự trên Honda Prelude thế hệ đầu tiên .

(Hầu như) Không có màn hình : Ca ngợi Carrus - vị thần ô tô có thân hình như vận động viên thể dục dụng cụ Olympic đầu chó rừng! Bugatti đang đi ngược lại xu hướng ô tô tàn ác là màn hình LCD di căn. Vị trí trái ngược này mở rộng ra ngoài cụm đồng hồ analog nói trên, đến toàn bộ cabin. Các màn hình đã bị loại bỏ, thay vào đó là bảng điều khiển trung tâm được làm từ một miếng nhôm phôi duy nhất, được tẩm tinh thể thủy tinh và thiết bị chuyển mạch bằng nhôm có khía. Núm và nút cứng ở đây và trên vô lăng điều khiển các tính năng thường được sử dụng như điều chỉnh HVAC, âm lượng giải trí, kiểm soát lực kéo và các chế độ lái.

Các nhà sản xuất ô tô hạng sang trên thế giới hãy lưu ý! Đối với những người không thể sống với màn hình, một màn hình nhỏ, có kích thước bằng một chiếc điện thoại, hoàn toàn bị ẩn bên trong bảng điều khiển. Nó tự động bật ra khỏi đó chỉ trong hai giây để hoạt động như một camera dự phòng bắt buộc, ở chế độ dọc, khi một người chuyển sang số lùi; và nó có thể được gọi trong năm giây, chỉ bằng một nút bấm, ở chế độ nằm ngang hoàn toàn cho các tính năng của Apple CarPlay.

Trọng lượng: Với nhu cầu ngày càng tăng của khách hàng về hiệu suất, sự thoải mái và không gian nội thất, ô tô có xu hướng tăng trọng lượng qua các thế hệ. Khi hệ thống truyền động điện khí hóa phức tạp được bổ sung, mức tăng này có thể là một bước thay đổi so với các mẫu xe trước đó . Với trọng lượng hơn hai tấn, chiếc Bugatti Chiron sắp ra mắt không có trọng lượng nhẹ. Nhưng mặc dù được bổ sung thêm ba động cơ điện và pin 24,8 kWh cũng như tăng kích thước động cơ, cabin và dung tích chở hàng, Tourbillon vẫn nặng hơn Chiron. Điều kỳ diệu này được thực hiện thông qua nhiều kỹ thuật khác nhau: cấu tạo bằng hỗn hợp carbon, sử dụng pin làm thành phần cấu trúc, tạo khung từ các vật đúc bằng nhôm có thành mỏng và in 3D các thanh giằng cấu trúc cùng với các bộ phận treo và cánh máy bay. Bugatti thậm chí còn giảm nhẹ trọng lượng của động cơ quái vật, “chỉ” nặng 555 pound, trái ngược với trọng lượng gần 900 pound của W16 cũ. Chúng tôi tự hỏi liệu kết hợp lại, cặp động cơ 32 xi-lanh này nặng hơn hay nhỏ hơn động cơ 8 xi-lanh thẳng hàng 12,8 lít cung cấp năng lượng cho Type 41 Royale của thương hiệu vào những năm 1930.

Frunk: Veyron và Chiron không được biết đến với khả năng chứa đồ bên trong, vì vậy trong những chuyến đi dài, chủ sở hữu thường thuê những hành động thể chất tầm thường như xách hành lý cho những người chăn nuôi hoặc những người hầu khác, những người có thể đi bộ theo sau hoặc trong một đội xe tải Mercedes Sprinter . Khu vực chứa đồ phía trước của Chiron có kích thước nổi tiếng để vừa với một chiếc cặp. Đường ray phía trước rộng hơn, cùng với hệ thống làm mát dẫn không khí qua và ra khỏi mui xe, tạo ra một khoảng trống giữa bộ tản nhiệt đôi phía trước, đủ lớn cho một bộ hành lý Tourbillon đặt riêng. Tất nhiên, chúng tôi sẽ chỉ định nó để phù hợp với nội thất của chúng tôi.

 Khởi động: Khởi động một chiếc Bugatti cổ điển là một trải nghiệm tốn nhiều thời gian . Nhưng đó chỉ là một trải nghiệm, một sự kiện đáng nhớ. Chỉ cần vặn một phím hoặc nhấn nút - ngay cả khi nó được che bằng nắp lật bảo vệ, giống như máy bay chiến đấu - vẫn chưa đủ cơ hội đối với một chiếc xe tầm cỡ này. Bugatti đã giải quyết điều đó bằng cách kết hợp một bước lặp mới của công nghệ cũ: hệ thống đánh lửa. Giống như trên Duesenberg SSJ , bạn kéo nó ra để khởi động động cơ. Không giống như Duesenberg SSJ, nó được làm bằng pha lê và nhôm. Cũng không giống như Duesenberg SSJ, bạn ấn nó vào để dừng lại.