Elon Musk cho biết ông có phiếu bầu cho gói thanh toán Tesla trị giá 56 tỷ USD của mình
Chào buổi sáng! Hôm nay là Thứ Năm, ngày 13 tháng 6 năm 2024 và đây là The Morning Shift , bản tổng hợp hàng ngày của bạn về các tiêu đề ô tô hàng đầu trên khắp thế giới, ở một nơi. Dưới đây là những câu chuyện quan trọng bạn cần biết.
Nội dung liên quan
Thiết bị thứ nhất: Musk cho biết các cổ đông yêu thích gói trả lương 56 tỷ USD của ông
Giám đốc điều hành Tesla, Elon Musk, cho biết các cổ đông đang bỏ phiếu mạnh mẽ ủng hộ việc trao cho ông gói trả lương trị giá 56 tỷ USD mà ông vô cùng mong muốn cũng như đề xuất chuyểnnơi cư trú hợp pháp của nhà sản xuất ô tô có trụ sở tại Austin, Texas từ Delaware đến trụ sở thực tế của nó ở Texas . Từ Tin tức ô tô :
Musk, viết trên X trước cuộc họp cổ đông ngày 13 tháng 6, cho biết: “Cả hai nghị quyết của cổ đông hiện đang được thông qua với tỷ lệ chênh lệch lớn!”
Anh ấy đã đăng hai đồ họa cho thấy một khoảng cách đáng kể giữa số phiếu “có” chiến thắng ở cả hai mục và số phiếu “không” thua.
Musk đưa ra bình luận của mình một giờ trước khi cuộc bỏ phiếu của cổ đông kết thúc vào nửa đêm ngày 12 tháng 6 theo giờ miền Đông. "Cảm ơn sự hỗ trợ của bạn!!" anh ấy đã viết với bốn biểu tượng cảm xúc trái tim trên nền tảng mạng xã hội mà anh ấy sở hữu.
Nội dung liên quan
- Tắt
- Tiếng Anh
Greg Abbott , người được biết đến chủ yếu với tư cách là Thống đốc bang Texas và là một tên khốn , đã trả lời Musk, chúc mừng anh ấy "đã nhận được mức lương như đã hứa và về công ty mới của bạn ở Texas." Musk trả lời đơn giản: “Cảm ơn”.
Trước cuộc họp cổ đông ngày 13 tháng 6 tại Tesla, nhà sản xuất ô tô này đã nỗ lực cuối cùng để thuyết phục các cổ đông bỏ phiếu ủng hộ mức lương khổng lồ của Musk và việc tái hợp nhất ở Texas .
“Hôm nay là cơ hội cuối cùng để bạn bỏ phiếu trước Đại hội cổ đông thường niên của chúng tôi,” Tesla viết vào ngày 12 tháng 6 trên X. “Hãy bảo vệ và giúp tăng giá trị khoản đầu tư của bạn vào $ TSLA bằng cách bỏ phiếu CHO việc tái cơ cấu lại Tesla ở Texas và tôn trọng thỏa thuận mà chúng ta cùng nhau thực hiện được thực hiện với @elonmusk bằng cách bỏ phiếu phê chuẩn Giải thưởng Hiệu suất CEO năm 2018,” công ty cho biết.
Sau đây là một chút thông tin chi tiết về cuộc chiến để Musk có được số tiền mà anh ấy cảm thấy xứng đáng và tại sao rất nhiều người không muốn anh ấy có nó:
Sau khi Tòa án Thủ tướng Delaware vô hiệu hóa gói trả lương của Musk vào ngày 30 tháng 1, vị CEO tỷ phú đã đăng trên X rằng Tesla sẽ “ngay lập tức tổ chức một cuộc bỏ phiếu cổ đông” để tái hợp nhất ở Texas.
“Đừng bao giờ thành lập công ty của bạn ở bang Delaware,” Musk viết vào ngày 1 tháng 2.
[…]
Bị đe dọa là gói bồi thường dựa trên cổ phiếu dành cho Musk đã được các cổ đông thông qua vào năm 2018 nhưng bị tòa án vô hiệu vào tháng 1. Thẩm phán Kathaleen McCormick của Tòa án Thủ tướng Delaware cho biết số tiền này quá cao và gói thầu được thúc đẩy bởi một ban giám đốc thiếu sự độc lập với Musk.
Các quỹ đầu tư đã đưa ra các phiếu bầu của họ về gói thanh toán, ủng hộ và phản đối. Lập luận quan trọng ủng hộ là Musk đã đáp ứng được các mục tiêu hoạt động và tài chính khó khăn đặt ra trong gói bồi thường. Những người phản đối trích dẫn quy mô chưa từng có của giải thưởng và sự mất tập trung của Musk với các công ty khác của mình.
Quỹ tài sản trị giá 1,7 nghìn tỷ USD của Na Uy cho biết hôm 8 tháng 6 rằng họ đang bỏ phiếu chống lại gói này. Norges Bank Investment Management cho biết: “Chúng tôi vẫn lo ngại về tổng quy mô của giải thưởng. Quỹ cũng đã bỏ phiếu chống lại giải thưởng ban đầu năm 2018. Quỹ hưu trí của công chức California, thường được gọi là CalPERS, cũng cho biết họ sẽ bỏ phiếu chống lại gói này.
Tuy nhiên, một số cổ đông tên tuổi cũng tham gia.
Ngược lại, nhà quản lý tài sản người Scotland Baillie Gifford, một trong những cổ đông lâu năm nhất của Tesla, đã lên kế hoạch bỏ phiếu ủng hộ khoản bồi thường, theo báo cáo ngày 10 tháng 6 từ Bloomberg. Bloomberg cho biết công ty ủng hộ giải thưởng cổ phiếu năm 2018 vì nó gắn liền với các mục tiêu tài chính cực kỳ tham vọng và lợi nhuận của cổ đông.
Mark Fields, cố vấn cấp cao tại TPG Capital, cho biết trên CNBC vào ngày 11 tháng 6: “Tôi thực sự tin tưởng rằng điều này sẽ trôi qua. Nhiều cổ đông của Tesla đã đạt được mức tăng đáng kể trong những năm qua và coi gói trả lương là công bằng. “Nó sẽ trôi qua với tỷ số khá tốt.
“Nếu không, đó là một câu hỏi lớn,” Fields, cựu Giám đốc điều hành của Ford Motor Co, nói thêm. “Liệu Musk sẽ ít tập trung hơn vào Tesla, hay theo một cách cực đoan, ông ấy sẽ chỉ nói, 'Tôi sẽ rời khỏi công việc kinh doanh, tôi sẽ tập trung vào những thứ khác'?
Công ty CFRA Research của Phố Wall cho biết phiếu bầu của Musk dường như thuộc về các nhà đầu tư bán lẻ so với các nhà đầu tư tổ chức.
Nhà phân tích Garrett Nelson của CFRA cho biết: “Mặc dù chúng tôi tin rằng biện pháp này nhận được sự ủng hộ rộng rãi của các nhà đầu tư bán lẻ, chiếm khoảng 40% số cổ đông của TSLA, nhưng câu hỏi đặt ra là liệu nó có thể thu hút đủ sự ủng hộ từ các nhà đầu tư tổ chức hay không”.
Thật vui khi thấy Elon Musk , một trong những chàng trai nhỏ bé, nhận được mức lương lớn như vậy. Tôi chắc chắn rằng anh ấy sẽ sử dụng nó một cách hiệu quả cùng với 210 tỷ USD mà anh ấy đã có.
Bánh răng thứ 2: Trung Quốc với EU: Đảo ngược 'những hành vi sai trái' về thuế quan xe điện
Trung Quốc đã nhanh chóng chỉ trích các mức thuế mới của Liên minh châu Âu đối với xe điện của Trung Quốc, gọi động thái này là “hành vi bảo hộ” và hy vọng EU sẽ sửa chữa “những hành vi sai trái” của mình và giải quyết các vấn đề thương mại thông qua đối thoại.
Phản ứng từ Trung Quốc chỉ làm gia tăng tranh chấp giữa các nhà sản xuất ô tô châu Âu và Trung Quốc. Nó chỉ ra sự phản đối rõ ràng đối với quyết định của EU và mong muốn giảm bớt tình hình . Từ Reuters :
Những người trong ngành cho biết cả châu Âu và Trung Quốc đều có lý do muốn đạt được thỏa thuận trong những tháng tới để tránh tăng thêm hàng tỷ USD chi phí mới cho các nhà sản xuất ô tô điện Trung Quốc, khi quy trình của EU cho phép xem xét.
Trung Quốc cho biết họ sẽ thực hiện “tất cả các biện pháp cần thiết” để bảo vệ lợi ích của mình sau khi Ủy ban châu Âu thông báo hôm thứ Tư rằng họ sẽ áp dụng mức thuế bổ sung lên tới 38,1% đối với ô tô điện nhập khẩu của Trung Quốc từ tháng 7.
“Chúng tôi kêu gọi EU lắng nghe cẩn thận những tiếng nói khách quan và hợp lý từ mọi tầng lớp xã hội, ngay lập tức sửa chữa những hành vi sai trái của mình, ngừng chính trị hóa các vấn đề kinh tế và thương mại, đồng thời xử lý đúng đắn các xung đột kinh tế và thương mại thông qua đối thoại và tham vấn”, người phát ngôn Bộ Ngoại giao Trung Quốc nói. Lin Jian cho biết tại một cuộc họp báo thường kỳ.
Dường như Brussels vẫn còn chỗ để hai bên tiếp tục đối thoại và tìm ra giải pháp tránh kịch bản xấu nhất.
“Hy vọng EU sẽ thực hiện một số xem xét lại nghiêm túc và ngừng đi xa hơn theo hướng sai lầm”, nó nói.
Bắc Kinh đã bác bỏ lập luận của EU và Mỹ rằng ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc đang hoạt động ở mức dư thừa công suất, đe dọa các nhà sản xuất ô tô nước ngoài thông qua xuất khẩu được trợ cấp. Nó cho biết thuế quan sẽ làm chậm sự phát triển của xe điện, gây nguy hiểm cho các mục tiêu về biến đổi khí hậu và đẩy chi phí của người tiêu dùng lên cao hơn.
Dưới đây là thông tin thêm một chút về nội dung kế hoạch của EU và cách các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc phản ứng:
Động thái của EU diễn ra chưa đầy một tháng sau khi Washington tiết lộ kế hoạch tăng gấp bốn lần thuế đối với xe điện của Trung Quốc lên 100%.
Brussels cho biết họ cũng sẽ chống lại các khoản trợ cấp của Trung Quốc bằng các mức thuế bổ sung từ 17,4% đối với BYD đến 38,1% đối với SAIC bên cạnh mức thuế tiêu chuẩn 10% đối với ô tô. Điều đó đưa tỷ lệ tổng thể cao nhất lên tới gần 50%.
SAIC thuộc sở hữu nhà nước, dựa vào các liên doanh với Volkswagen và General Motors để trở thành nhà sản xuất ô tô lớn nhất Trung Quốc, hôm thứ Năm cho biết họ quan ngại sâu sắc về thuế quan.
Reuters đưa tin SAIC là nhà sản xuất ô tô lớn nhất Trung Quốc trong gần hai thập kỷ nhưng doanh số bán hàng của hãng này đang chịu áp lực và hãng đang nỗ lực cắt giảm số lượng nhân viên.
Geely hôm thứ Năm bày tỏ “sự thất vọng lớn” về động thái này, đồng thời cam kết “tất cả các biện pháp cần thiết” để bảo vệ các quyền hợp pháp của mình.]
Chắc chắn, động thái này của EU sẽ bảo vệ lợi ích của mình và ngành công nghiệp ô tô châu Âu, nhưng cuối cùng, nó thực sự gây tổn hại cho khách hàng. Hiện tại có hàng tá xe điện giá rẻ và hấp dẫn sắp ra mắt từ Trung Quốc mà mọi người sẽ không thể mua được. Thật là xấu hổ.
Thiết bị thứ 3: Dầu và ngô hợp tác để đảm nhận các tiêu chuẩn khí thải của Biden
Trong thời điểm Cá mập và Máy bay phản lực, những người ủng hộ dầu mỏ và nhiên liệu từ thực vật đang hợp lực để áp dụng các giới hạn ô nhiễm mới từ chính quyền Biden mà họ cho rằng sẽ buộc các nhà sản xuất ô tô bán xe điện một cách bất hợp pháp trong khi cắt giảm nhu cầu đối với các sản phẩm của chính họ. Bạn thực sự phải thông cảm với những người này. (Bạn không.) Từ Bloomberg :
Gần ba chục công ty và hiệp hội thương mại sẽ mở cuộc chiến pháp lý chống lại các tiêu chuẩn phương tiện vào thứ Năm, nộp đơn kiến nghị lên Tòa phúc thẩm Hoa Kỳ tại Quận Columbia. Những thách thức bao gồm các đối thủ nặng ký trong ngành dầu mỏ như Viện Dầu khí Hoa Kỳ cũng như Hiệp hội những người trồng ngô quốc gia, tổ chức ủng hộ ethanol.
Các đại lý ô tô, nhà tiếp thị nhiên liệu và cửa hàng tiện lợi cũng đã tham gia nỗ lực, với ít nhất ba đơn khiếu nại riêng biệt được đệ trình chống lại các yêu cầu do Cơ quan Bảo vệ Môi trường đưa ra vào tháng 3.
Chet Thompson, chủ tịch hiệp hội các nhà sản xuất nhiên liệu và hóa dầu Mỹ đại diện cho các nhà máy lọc dầu, cho biết: “Quốc hội đã không ủy quyền cho EPA cấm bán ô tô chạy bằng khí đốt và dầu diesel mới cũng như cải tổ nền kinh tế Mỹ theo cách quan trọng như vậy”.
Vụ kiện tụng sẽ kiểm tra một trong những quy định sâu rộng nhất về khí hậu của Tổng thống Joe Biden. Cùng với các ưu đãi trong Đạo luật giảm lạm phát năm 2022, các tiêu chuẩn mới đã và đang định hình lại ngành công nghiệp ô tô Hoa Kỳ, hướng tới nhiều phương tiện không phát thải hơn. Theo phân tích của Hội đồng Bảo vệ Tài nguyên Thiên nhiên, các nhà sản xuất đã công bố khoản đầu tư 179 tỷ USD vào hơn 350 nhà máy sản xuất xe điện và pin trên khắp nước Mỹ.
[…]
Những người phản đối cho rằng EPA đã vượt quá thẩm quyền của mình theo Đạo luật Không khí Sạch khi đặt ra các tiêu chuẩn ô nhiễm mà chỉ xe điện mới có thể đáp ứng. Giới hạn về lượng khí thải carbon dioxide – 85 gram mỗi dặm cho mẫu xe năm 2032 – quá nghiêm ngặt đối với ô tô và xe tải nhẹ chạy xăng hoặc dầu diesel. Tuy nhiên, cách tiếp cận của EPA dựa trên mức trung bình của toàn đội xe, có nghĩa là các nhà sản xuất ô tô có thể tiếp tục bán những chiếc xe vượt quá giới hạn miễn là họ cũng bán được số lượng xe điện ngày càng tăng.
Các nhà phê bình chỉ trích EPA vì đã tập trung vào ô nhiễm ống xả trong khi bỏ qua các tác động môi trường khác, chẳng hạn như khi ô tô chạy bằng pin sử dụng điện tạo ra từ than. Họ cũng cáo buộc cơ quan này đã tùy tiện loại bỏ các giải pháp cắt giảm ô nhiễm khác, chẳng hạn như tăng mức octan trong xăng, điều này có thể giúp mở rộng doanh số bán ethanol.
Thật vui khi thấy những kẻ thù lâu năm trong lĩnh vực dầu mỏ và ethanol hợp tác để tiếp tục gây ô nhiễm hành tinh của chúng ta. Có vẻ như tất cả Avengers thực sự muốn thế giới kết thúc thay vì cứu nó. Tôi không biết. Tôi chỉ thích nhìn thấy những người này hòa hợp với nhau.
Bánh răng thứ 4: Waymo thu hồi 672 xe sau va chạm
Waymo tuyên bố vào ngày 13 tháng 6 rằng họ sẽ thu hồi 672 chiếc xe tự lái sau khi một trong những chiếc xe đâm vào cột điện bằng gỗ ở Phoenix, Arizona vào tháng trước. Từ Reuters :
Cơ quan quản lý Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia đã mở một cuộc điều tra vào tháng 5 sau khi có 22 báo cáo về robotaxis của họ có hành vi lái xe có khả năng vi phạm luật an toàn giao thông hoặc thể hiện “hành vi bất ngờ” khác, bao gồm 17 vụ va chạm.
Waymo cho biết vụ va chạm ở Arizona vào tháng 5 xảy ra trong một con hẻm khi đang thực hiện động tác chui đầu ở tốc độ thấp.
Waymo cho biết biện pháp khắc phục triệu hồi bao gồm một bản cập nhật phần mềm để cải thiện phản ứng phát hiện của phương tiện đối với các vật thể cố định giống cột hoặc cột, đồng thời các bản cập nhật và cải tiến bản đồ mạnh mẽ đã được cài đặt trên tất cả các phương tiện.
Nghe này, tôi phần nào hiểu tại sao các công ty như Alphabet lại đổ hàng tỷ đô la vào ô tô tự lái, nhưng hãy tưởng tượng xem số tiền đó có thể mang lại lợi ích gì nếu tất cả chúng ta đều đồng ý rằng việc lái xe không khó đến thế và số tiền này phải như vậy được sử dụng ở nơi khác?
