Ford Mustang 2024 là chiếc xe cơ bắp chạy bằng động cơ V8 tuyệt vời cuối cùng

Tại thời điểm này, Ford Mustang là chiếc xe cơ bắp chạy bằng động cơ V8 cuối cùng còn sót lại trên thị trường - phù hợp vì đây là chiếc xe cơ bắp nguyên bản. Chevrolet Camaro đã ngừng sản xuất vài tháng trước và Dodge Charger mới có động cơ số sáu thẳng hàng hoặc EV . Vì vậy, trừ khi bạn chi số tiền lớn cho một thứ gì đó của Anh hoặc Đức, Mustang là lựa chọn duy nhất để sử dụng động cơ V8 hai cửa.

Tiết lộ đầy đủ: Ford cuối cùng đã cho phép tôi sở hữu chiếc Mustang mới, thả một chiếc đến nhà tôi với bình xăng đầy. Một tuần ra mắt và chạm khắc hẻm núi đã thuyết phục tôi rằng ngay cả khi có một số sai sót, nó vẫn là chiếc Mustang tốt nhất.

Chiếc Mustang thế hệ thứ bảy mới này, có tên mã là S650, là bản cập nhật nặng nề của S550 ra mắt vào năm 2013. Thiết kế của nó mang tính cải tiến và động cơ chuyển giao đã được làm lại. EcoBoost Mustang vẫn được trang bị động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng 2,3 lít tăng áp, hiện tạo ra công suất 315 mã lực và mô-men xoắn 350 pound-feet, nhưng chiếc bạn muốn là chiếc GT chạy bằng động cơ V8 giống như những gì tôi đã thử nghiệm.

Động cơ Coyote V8 5.0 lít của Ford hiện tạo ra công suất 486 mã lực và mô-men xoắn 418 lb-ft, tăng 36 mã lực và mô-men xoắn 8 pound-feet so với S550 Mustang. Đó là sức mạnh lớn nhất mà Mustang GT từng có — nếu bạn cần nhiều hơn thế, Dark Horse mới chính là 'Stang' của bạn. Cả hai động cơ đều được kết hợp với hộp số sàn 6 cấp hoặc hộp số tự động 10 cấp, loại động cơ mà chiếc xe thử nghiệm của tôi được trang bị.

Nhược điểm của tất cả điều này là giá cả. Mustang GT 2024 có giá khởi điểm 43.555 USD, chỉ cao hơn một chút so với trước đây, nhưng con số đó sẽ tăng lên nhanh chóng. Với các tùy chọn như 1.000 USD cho màu sơn Yellow Splash metallic, 1.595 USD cho hộp số tự động 10 cấp, Gói hiệu suất 5.000 USD và gói Nhóm thiết bị cao cấp 2.900 USD, chiếc GT này có giá tương đương Dark Horse 65.270 USD.

Đối với một số người, nó có thể có giá trị. Được nghe một trong những ống xả có âm thanh hay nhất từng có khi khởi động là một điều thú vị. Đừng lo lắng, đó không phải chỉ là tiếng sủa và cũng không phải vết cắn — ở đây có hiệu suất hợp pháp. Sử dụng bộ hẹn giờ trên xe và chế độ điều khiển khởi động, tôi nhấn ga và có thể đạt tốc độ 60 dặm/giờ chỉ trong vòng chưa đầy bốn giây.

Mọi chiếc Mustang GT mới đều nhanh chóng, nhưng việc bổ sung Gói Hiệu suất sẽ nâng cao mọi thứ khác. Nó bao gồm bánh xe 19 inch với lốp mùa hè, lò xo phía trước chịu tải nặng, nẹp chữ K và thanh chống, thanh lắc phía sau lớn hơn, tỷ lệ trục 3,55, cánh lướt gió phía sau cao hơn và điều chỉnh độc đáo cho khung xe, kiểm soát độ ổn định và Hệ thống ABS.

Việc điều chỉnh khung gầm cũng rất tuyệt vời. Mustang vẫn cố định khi bị ném vào góc và hệ thống treo Magnaride của nó thực hiện rất tốt việc điều chỉnh dựa trên đầu vào và chế độ lái. Những điểm nhấn nhỏ như phanh điện tử cơ học thực tế có tay cầm và van xả chủ động giúp trải nghiệm lái trở nên tuyệt vời hơn. Thật không may, chiếc Mustang lại bị thất vọng bởi cảm giác lái quá yếu nên có thể đó là hệ thống điều khiển bằng dây. Không có sự liên lạc nào giữa bánh xe và hoạt động của lốp trước. Ngay cả việc thay đổi chế độ lái cũng không giúp ích được gì; Các kỹ sư của Ford dường như cho rằng nặng đồng nghĩa với thể thao, bởi vì trọng lượng tay lái là tất cả những gì thay đổi khi bạn chuyển đổi giữa các chế độ Sport, Sport+ và Track.

Một nhược điểm lớn khác của Mustang là nội thất. Nhìn bề ngoài, nó trông đủ hiện đại, nhưng nó không phải là nội thất của một chiếc ô tô trị giá 65.000 USD. Mặc dù vật liệu ở một số chỗ mềm mại khi chạm vào so với thế hệ trước nhưng không nơi nào nội thất phù hợp với mức giá. Hãy cho chúng tôi kim loại thật, sợi carbon hay thứ gì đó, Ford!

Điểm nhấn của nội thất mới và thay đổi lớn nhất so với S550 Mustang là màn hình cảm ứng lớn 13,5 inch chiếm ưu thế ở bảng điều khiển trung tâm trên mọi thiết kế; các trang trí phía trên có một đơn vị có cùng kích thước được ghép nối với cụm đồng hồ đo kỹ thuật số. Nó chạy hệ điều hành Sync 4 mới nhất của Ford, có đồ họa tuyệt vời và hoạt động rất nhanh khi không bị giật. Hệ thống thường xuyên bị trục trặc khi tôi đang sử dụng nó để thực hiện các tác vụ đơn giản như thay đổi tốc độ quạt A/C hoặc cố gắng chuyển sang Apple CarPlay. Điều tồi tệ hơn là gần như tất cả các điều khiển đều được chôn trong hệ thống này, vì hầu như không có bất kỳ nút vật lý nào cho những thứ như điều hòa khí hậu và radio. Nó cũng khởi động chậm một cách khó chịu. Trong nhiều lần khởi động, sau khi xe đã chạy ít nhất một giờ hoặc hơn, tôi ngồi đặt đồng hồ hẹn giờ và nhận thấy phải mất gần hai phút để toàn bộ hệ thống thông tin giải trí bật hoàn toàn. Hy vọng rằng một bản cập nhật qua mạng sẽ khắc phục được điều này.

Trong khi Mustang vẫn là một chiếc coupe hai cửa (bạn có thể mua Mach-E nếu muốn một chiếc crossover) và hàng ghế sau của nó hầu như vẫn chỉ là một khu vực bỏ đi, cốp xe rộng 13,5 foot khối của nó thực sự có kích thước vừa phải, như tôi đã nói. được phát hiện sau khi mua một loạt pizza cho một sự kiện ở trường. Tôi có thể nhét vừa 27 chiếc pizza lớn vào cốp xe. Điều đó đủ ấn tượng để nhận được giải thưởng JD Power hay gì đó.

Ngay cả với những nhược điểm như giá cả, quá phụ thuộc vào điều khiển màn hình cảm ứng và vô lăng thiếu sức sống, Ford Mustang vẫn rất tốt. Nó phải đối mặt với một số đối thủ cạnh tranh gay gắt, cả mới và đã qua sử dụng, và nó là một loài có nguy cơ tuyệt chủng trong phân khúc nói chung và vì sức mạnh V8 của nó. Chỉ vì sự hiếm có mới được tìm thấy và chỉ riêng động cơ V8 đáng yêu, Mustang còn hơn cả xứng đáng.