Nhà thiết kế hàng đầu của Bugatti về việc tạo ra nghệ thuật ô tô đích thực
Bugatti đã ra mắt Kỷ nguyên vàng một lần vào năm ngoái, một chiếc Chiron Super Sport độc đáo được chế tạo để kỷ niệm hai kỷ nguyên vàng của thương hiệu: 1909 đến 1956 và 1987 đến 2023. Bugatti có một lịch sử sâu rộng về những sáng tạo riêng biệt , cả hai đều là những chiếc xe được sản xuất trước chiến tranh. và với Veyron và các mẫu xe hiện đại tiếp theo, nhưng Kỷ nguyên Vàng là một điều gì đó thực sự đặc biệt. Chiếc Chiron này được bao phủ bởi hàng chục bản phác thảo vẽ tay về những chiếc xe Bugatti lịch sử, được tạo ra bằng bút chì trực tiếp trên thân xe.
Trong Tuần lễ xe hơi Monterey vào mùa hè năm ngoái, tôi đã trò chuyện với Jascha Straub, giám đốc thiết kế của chương trình tùy chỉnh Sur Mesure của Bugatti , đồng thời tìm hiểu kỹ hơn về Golden Era Chiron. Tôi không chỉ được tìm hiểu tất cả các chi tiết trong quá trình chế tạo chiếc xe mà còn được xem Straub thực hiện một số bản phác thảo mẫu trên các tấm thân xe Chiron dự phòng. Chưa bao giờ trong đời tôi lại bị một chiếc ô tô quyến rũ đến mức trở nên xúc động. Trong vài ngày, tôi đã dành hàng giờ để dạo quanh nó và ghi lại tất cả các chi tiết. Golden Era Chiron là tác phẩm nghệ thuật ô tô ngoạn mục, ấn tượng nhất mà tôi từng thấy, và nó minh chứng tại sao Bugatti luôn là không thể chạm tới.
Bộ phận Sur Mesure chỉ có đủ băng thông để tiếp cận một vài chiếc ô tô mỗi năm và đây có lẽ là bộ phận xa hoa và đầy tham vọng nhất. Một trong những nhà sưu tập Bugatti hiện đại sung mãn nhất thế giới đã thúc đẩy dự án Golden Era Chiron; ông muốn một chiếc xe có thể kỷ niệm lịch sử lâu dài của Bugatti khi kỷ nguyên W16 sắp kết thúc. Anh ấy để nhóm Sur Mesure tự đưa ra những việc cần làm và bốn ý tưởng khác nhau đã được trình bày cho người mua. Straub cho biết khách hàng “ngay lập tức yêu thích” ý tưởng phác thảo và quá trình phát triển bắt đầu.
Straub nói: “Đó là một cuộc hành trình cùng với khách hàng, chúng tôi muốn coi đó là sự hợp tác giữa Bugatti và khách hàng, không chỉ là một sản phẩm mà chúng tôi bán cho họ”. “Ý tôi là, nó cũng giống như một tình bạn. Với tư cách là nhà thiết kế, chúng tôi thực sự rất vui khi anh ấy tin tưởng chúng tôi rất nhiều và chúng tôi sẽ làm đúng. Nhưng tất nhiên là anh ấy rất tham gia. Chúng tôi mời anh ấy đến xưởng thiết kế, anh ấy nhìn qua vai chúng tôi khi chúng tôi phác thảo các cánh cửa, v.v. Điều đó thực sự tuyệt vời, anh ấy luôn siêu, siêu tốt bụng và anh ấy ủng hộ mọi việc.” Không áp lực!
Trước đây đã có rất nhiều chiếc Veyron và Chiron với màu sơn, đồ họa và màu sơn phức tạp, nhưng Bugatti chưa bao giờ tạo ra nghệ thuật trực tiếp trên thân xe theo cách như vậy nên phải mất một thời gian dài để phát triển. Straub nói: “Chúng tôi nghĩ 'được thôi, chúng tôi sẽ phác thảo một cái gì đó và sau đó phủ sơn bóng cho nó', nhưng mọi thứ đằng sau nó khó khăn hơn rất nhiều”. “Chúng tôi muốn làm điều gì đó thật đặc biệt và chúng tôi muốn làm chính xác điều này, bởi vì điều này đối với chúng tôi là tiến thêm một bước nữa so với những gì chúng tôi đã làm trước đây.”
Trước khi có thể đưa bút chì vào kim loại, nhóm thiết kế đã thực hiện một số mô hình 2D bằng photoshop, bố trí khung vẽ cho tác phẩm nghệ thuật và sắp xếp vị trí của từng bản phác thảo, điều mà Straub cho biết đã giúp ích rất nhiều. Tổng cộng có 45 bản vẽ riêng lẻ khác nhau, trong đó phía người lái là thời kỳ hiện đại và phía hành khách là thời kỳ cổ điển. Straub nói rằng “cuối cùng thì nó ra đời hoàn toàn khác” và họ không thể làm chiếc xe giống hệt như mô hình. “Bề mặt không phẳng như giấy nên chúng tôi phải gian lận trên những chiếc xe để chúng trông không bị ép hay giãn”, anh giải thích.
Các loại bút chì và bút mực khác nhau đã được thử nghiệm trên các bộ phận nguyên mẫu trong khi lớp sơn được phát triển song song. Straub nói: “Điều quan trọng là các bản phác thảo trông giống như chúng tôi phác họa trên giấy,” và điều đó tỏ ra khó khăn. Họ muốn có thể nhìn thấy được đường vân của bút chì, đồng thời để bóng và điểm sáng trông tự nhiên. Straub cho biết các họa sĩ đã nói với họ rằng hạt từ bút chì sẽ làm nứt lớp sơn trong, vì vậy một quy trình mới phải được tạo ra. “Chúng tôi sơn màu nền, màu vàng, sau đó phủ một lớp sơn trong suốt lên trên, chà nhám nhẹ và bắt đầu phác thảo trên đó”
“Nhưng vấn đề là bạn không có đủ độ tương phản, đó là lý do tại sao sau vòng phác thảo đầu tiên, họ lại phủ lên nó một lớp sơn trong, chà nhám nhẹ một lần nữa, sau đó chúng tôi thực hiện một lớp phác thảo khác.” Straub giải thích rằng mọi hình vẽ bạn nhìn thấy trên cơ thể đều được thực hiện ít nhất ba hoặc bốn lần để đạt được độ tương phản phù hợp. Tác phẩm nghệ thuật cũng cần phải trông phù hợp với hiệu ứng mờ dần của nước sơn, bắt đầu bằng màu đen kim loại Nocturne ở phía trước nhưng trở thành màu vàng Doré mới xung quanh chắn bùn phía trước và một số bản vẽ phải xử lý các đường nối cho sự khác biệt. tấm thân xe.
Các nhà thiết kế cũng không thể xóa tác phẩm của họ. Thay vào đó, do quá trình phác thảo nhiều lớp và lớp phủ trong, mọi sai sót đều phải được chà nhám, sửa chữa và sau đó phủ lại lớp sơn trong. Họ cũng phải đeo găng tay vì dầu trên da có thể ảnh hưởng đến các bản phác thảo đang được thực hiện.
Straub nói: “Đã mắc sai lầm nhưng bằng cách nào đó nó cũng rất quyến rũ. “Nếu có một dòng nào đó không hoàn toàn chính xác thì bạn chỉ cần giữ lại nó vì đó là một phần của toàn bộ quá trình phác thảo.” Đó là một phần lý do tại sao chiếc xe trông thật đáng kinh ngạc - nó thực sự trông giống như một cuốn sổ phác thảo của một nghệ sĩ trở nên sống động và Straub nói rằng đó chính là mục tiêu.
Tổng cộng có năm nhà thiết kế khác nhau đã làm việc trong Kỷ nguyên Vàng, trong đó có ba người thực hiện phần lớn công việc. Các bản phác thảo có đủ góc độ khác nhau và có mức độ cách điệu, độ bóng và chi tiết khác nhau, nhưng tất cả đều gắn kết. Straub cho biết không phải mỗi nhà thiết kế đều có những món đồ được giao riêng; đó là một nỗ lực hợp tác, tự do hơn, trong đó các nhà thiết kế sẽ giúp đỡ lẫn nhau thực hiện các bản phác thảo khác nhau, với nhiều người cùng chung tay thực hiện công việc. Đó là một phần tạo nên vẻ nghệ thuật nhất quán trên toàn bộ chiếc xe, để nó không có cảm giác rời rạc hoặc có vẻ như các phong cách không khớp.
Straub cho biết nhóm nghiên cứu, cùng với người đứng đầu thiết kế Frank Heyl, đã quyết định rằng họ không thể chỉ đặt những chiếc xe ngẫu nhiên lên Chiron; mọi thứ đều phải có chủ ý. Straub nói: “Chúng tôi phải tìm ra một trình tự thời gian nhất định và phải làm cho nó trở nên lãng mạn. Tất cả sự lãng mạn, chiến lược cũng như cảm xúc trong lịch sử Bugatti đều đến từ những gì xảy ra xung quanh nó”. của chiếc xe ôtô.
Không chỉ những chiếc ô tô Bugatti được thể hiện trong tác phẩm nghệ thuật - còn có những bản phác thảo về thuyền, tòa nhà, tác phẩm điêu khắc, máy bay và xe lửa . Các biểu tượng và logo của Bugatti trong suốt những năm qua đều được mô tả cùng với các bản vẽ chi tiết về bánh xe, động cơ và lưới tản nhiệt. “Điều này rất quan trọng đối với chúng tôi. Hai kỷ nguyên vàng của Bugatti, lịch sử và phần hiện đại, nó còn hơn cả những chiếc xe. Gia đình Bugatti là một gia đình nghệ sĩ, đó là lý do tại sao chúng tôi cũng có tác phẩm điêu khắc của Rembrandt Bugatti, chúng tôi có đồ nội thất của Carlo Bugatti, v.v. Đây là mục đích để đưa toàn bộ lịch sử lên chiếc xe.”
Về mặt hiện đại, tác phẩm nghệ thuật bắt đầu với kỷ nguyên EB110 ở chắn bùn trước và kết thúc với Mistral. Veyron, mẫu concept Galibier bốn cửa, Centodieci , Divo , Bolide , nhiều biến thể Chiron và La Voiture Noire đều có mặt, với mỗi bản phác thảo kèm theo chữ viết tự do của tên. Nổi bật nhất về mặt cổ điển là Type 35, Type 57 SC Atlantic và Type 41 Royale - tất cả đều là nguồn cảm hứng trực tiếp cho sự thay thế Chiron - nhưng những chiếc Bugatti ít được biết đến hơn như Superprofilée, Type 101 Antern, Type 56 và Type 251 cũng vậy. đặc sắc. Bóng đổ và các họa tiết khác giúp mỗi bức vẽ trông giống như chúng thuộc về một bức vẽ lớn, thay vì nhiều bức vẽ riêng biệt được đặt cùng nhau.
Mặc dù nội thất không đẹp mắt bằng ngoại thất nhưng tính nghệ thuật vẫn tiếp tục. Bugatti đã sản xuất một số chiếc Veyron và Chiron với các tác phẩm nghệ thuật trên tấm cửa thường được khâu, in hoặc thêu, nhưng Kỷ nguyên Vàng có nhiều bản phác thảo được thực hiện trực tiếp hơn trên da. Thẻ cửa bên tài xế hiển thị phần đầu xe của EB110, Veyron Super Sport và Chiron Super Sport, trong khi phía hành khách có Type 35, Type 57 SC Atlantic và Type 41 Royale.
Straub cho tôi biết một loại mực đặc biệt được sử dụng để sơn trực tiếp lên các miếng da, với một lớp phủ bảo vệ bên trên để nó có thể chịu được mài mòn hàng chục năm. Phải mất vài lần cố gắng mới làm đúng, vì da được đặt phẳng cho các bản phác thảo nhưng trong xe, nó được đặt trên một bề mặt cong. Nếu thực hiện bình thường, điều này sẽ dẫn đến các bức vẽ trông bị méo mó hoặc không ổn định, vì vậy họ phải tính đến điều đó khi tạo ra tác phẩm nghệ thuật.
Một chi tiết mà Straub tự hào là các huy hiệu bên ngoài, lần đầu tiên tất cả đều được hoàn thiện bằng vàng. “Ban đầu, nó không thực sự phù hợp vì chúng tôi muốn sơn nó bằng màu vàng giống như chiếc ô tô,” anh nói, “nhưng sau đó chúng tôi nghĩ rằng 'chúng tôi phải đặt một chi tiết khiến chiếc xe trở thành một viên ngọc quý, giống như đó là nghệ thuật lăn bánh.'” Vì vậy, thay vào đó, biểu tượng “macaron” phía trước, biểu tượng EB ở phía sau và dòng chữ Chiron Super Sport đặt ngay phía trước các thanh muỗng đều được mạ vàng thật.
Bệ cửa là một điểm nhấn tinh tế khác. Straub nói: “Lúc đầu, tôi nghĩ mình sẽ chỉ viết Kỷ nguyên Vàng ở đó, điều đó sẽ ổn thôi, nhưng cuối cùng chúng tôi nói 'không, hãy đặt một quả trứng Phục sinh'". Sử dụng kỹ thuật bút chì tương tự như các tấm bên ngoài, ngưỡng cửa bên người lái ghi 1987-2023 trong khi ngưỡng cửa hành khách ghi 1909-1956.
Tôi hỏi Straub rằng liệu anh ấy có mẫu Bugatti yêu thích nào mà có thể bị một số người bỏ qua không, vì nhiều người không nhận ra có bao nhiêu chiếc xe khác nhau mà công ty đã tạo ra (và trong số đó có bao nhiêu chiếc khác nhau.) “Đối với tôi, đặc biệt là với tư cách là một nhà thiết kế. , bạn có thể coi Ettore Bugatti là một thiên tài. Anh ấy là sản phẩm của thương hiệu riêng và anh ấy là một người có tầm nhìn. Nhưng chúng ta không bao giờ nên quên, đặc biệt là từ quan điểm của một nhà thiết kế, Jean Bugatti,” Straub trầm ngâm. Là con trai của người sáng lập công ty Ettore, Jean là nhà thiết kế và người lái thử cho thương hiệu, người đã phát triển một số mẫu xe ngoạn mục nhất của Bugatti trước khi qua đời một cách bi thảm khi đang thử nghiệm Xe tăng Type 57. “Anh ấy là người thực sự đã thúc đẩy thương hiệu và tôi nghĩ ở bên ngoài nhiều người không thực sự biết Jean Bugatti quan trọng như thế nào”
“Tôi thực sự rất yêu thích những chiếc xe của Jean Bugatti. Tất nhiên Type 57 Atlantic mọi người đều yêu thích, nhưng tôi cũng muốn nói đến Atalante và Type 55 Jean Bugatti Roadster.” Chiếc xe kỳ lạ nhất của Jean là Type 41 Royale, chiếc xe lớn nhất và đắt nhất thế giới vào thời điểm đó, những chiếc xe bậc nhất vẫn còn tồn tại cho đến ngày nay. “Bạn so sánh Royale với những chiếc xe khác cùng thời và bạn sẽ thấy anh ấy hiểu tỷ lệ như thế nào. Đây là tỷ lệ siêu xe thời đó và nó rất sang trọng. Nó cho bạn thấy Jean Bugatti tài năng như thế nào.”
Tính năng nổi bật của EB110 cũng rất quan trọng đối với Straub và nhóm. Không chỉ có nhiều bản phác thảo của chiếc xe trên thân xe mà cả La Fabbrica Blu (The Blue Factory) nơi sản xuất chiếc Eb110 cũng được thể hiện. “Phía [hiện đại] bắt đầu từ năm 1987 khi Romano Artioli có tham vọng hồi sinh thương hiệu với EB110, và điều này thực sự quan trọng đối với toàn bộ lịch sử. Vào thời điểm đó, nó rất hiện đại và tôi nghĩ đối với khu vực đó ở Ý, đó cũng là một điều gì đó rất đặc biệt.”
Tôi đã đề cập đến việc EB110 đã đi trước thời đại như thế nào - nó có hệ dẫn động tất cả các bánh và động cơ V12 bốn tăng áp, vì Chúa! - và Straub đánh giá cao sự công nhận của tôi đối với chiếc siêu xe. “Vẫn có người nói 'à, EB110 không phải là Bugatti thật' vì nó không đến từ Molsheim. Nhưng thành thật mà nói, cách tiếp cận và cách họ thực hiện nó chắc chắn giống Bugatti hoàn toàn. Nếu bạn so sánh nó với các đối thủ cạnh tranh vào thời điểm đó đang sử dụng các bộ phận và bộ phận động cơ của những chiếc xe hiện có, thì đối với EB110, mọi thứ đều được thiết kế từ đầu - như khung liền khối, động cơ, mọi thứ. Điều này thực sự đáng chú ý vào thời điểm đó.”
Nhóm Sur Mesure rất hạn chế về số lượng ô tô có thể sản xuất do tính chất tiêu thụ về mặt năng lượng, tài nguyên và thời gian, và Bugatti cũng không muốn mọi chiếc ô tô đều phải trải qua bộ phận Sur Mesure — nếu mọi chiếc xe đều được thiết kế riêng như vậy thì sẽ không có chiếc nào như vậy. Nhưng với sự thay thế của Mistral và Chiron sắp tới, Straub cho biết nhóm đang "làm việc để tạo ra những chiếc xe tốt hơn và mang tính cá nhân hóa cao hơn, và đây chắc chắn là nhu cầu của khách hàng."
Chắc chắn, nhiều chiếc Bugatti nằm trong các bộ sưu tập tư nhân, không bao giờ được lái, nhưng cũng có một lượng lớn chủ sở hữu Bugatti thường xuyên lái xe của họ và mang chúng đến các buổi triển lãm. (Tôi có thể nghĩ đến nhiều chiếc Chiron được lái hàng ngày mà tôi thấy ở LA.) Cả hai loại chủ sở hữu Bugatti đều có giá trị đối với Straub. Straub cho biết: “Một số khách hàng coi chiếc xe của họ như một tác phẩm nghệ thuật và họ sưu tập nó, nhưng chúng tôi cũng có những khách hàng lái xe đi khắp nơi rất nhiều”. “Điều này cũng dành cho những người hâm mộ, nhưng đối với chúng tôi, đó là dấu hiệu cho thấy chất lượng và mức độ sử dụng của chiếc xe, đồng thời cũng là một cử chỉ tốt đẹp đối với chúng tôi khi chúng tôi có thể thấy tác phẩm của mình lái xe quanh đường phố.”
Khi Maté Rimac đảm nhận vị trí Giám đốc điều hành Bugatti vào năm 2021 , rất nhiều người lo lắng rằng Bugatti sẽ ngay lập tức chuyển sang sử dụng điện , nhưng thực tế không phải vậy. Bugatti tiếp theo sẽ sử dụng động cơ V16 hút khí tự nhiên được phát triển riêng cho mẫu xe này và triết lý Bugatti sẽ gắn bó với sự sang trọng tương tự. Straub nói về ông chủ mới của mình: “Anh ấy là một người hoàn toàn mê xăng, anh ấy hoàn toàn thích ô tô, đó là lý do tại sao tôi nghĩ đó là một điều tốt”. “Với anh ấy, chúng tôi chắc chắn có một người thực sự thúc đẩy chúng tôi phấn đấu để đạt được điều tốt nhất. Đây là điều duy nhất chúng ta cần. Anh ấy hiểu giá trị thương hiệu Bugatti, anh ấy hiểu lịch sử và DNA của Bugatti, và đó là lý do tại sao tôi nghĩ đó chỉ là đôi bên cùng có lợi cho chúng tôi và anh ấy.”
Về người kế nhiệm của Chiron , sẽ ra mắt vào ngày 20 tháng 6, Straub chỉ nói với tôi rằng “đó là một điều gì đó thực sự ấn tượng”. Tôi không nghi ngờ gì về điều đó.
