Người đi xe đạp có nguy cơ tử vong cao hơn 291% nếu bị xe tải đâm so với xe sedan: Kỹ sư giao thông

Bạn không cần phải có bằng tiến sĩ vật lý để hiểu rằng việc một người lái xe tông vào bạn bằng một chiếc xe tải còn tệ hơn một chiếc sedan . Chúng chỉ nặng hơn , có nghĩa là chúng đánh bạn mạnh hơn. Tuy nhiên, khi đọc bài báo gần đây của Conversation về cách tiếp cận hiện tại của chúng ta đối với an toàn đường bộ đã lỗi thời, một trong những số liệu thống kê trong bài đăng thực sự nổi bật - Người đi xe đạp có nguy cơ tử vong cao hơn 291% nếu họ bị xe tải đâm của một chiếc sedan.

Vâng, bạn đã đọc dúng điều đó. 291 phần trăm. Xe tải gây nguy hiểm cho người đi xe đạp gần gấp ba lần so với ô tô. Và mặc dù bạn có thể tin tưởng tác giả - anh ấy là một kỹ sư giao thông thực sự có bằng tiến sĩ - không tự nhiên rút ra những con số, nhưng thống kê đó thực sự đến từ một bài báo gần đây được xuất bản bởi nhà kinh tế đô thị Justin Tyndall. Bài báo đó giúp định lượng xem bản thân thiết kế xe tải đã nguy hiểm như thế nào chứ không chỉ trọng lượng.

Tyndall nhận thấy rằng việc tăng chiều cao mui xe lên khoảng 4 inch sẽ làm tăng tỷ lệ tử vong của người đi bộ lên 22%. Đối với phụ nữ và những người trên 65 tuổi, nguy cơ thậm chí còn cao hơn ở mức 31%, trong khi trẻ em tăng 81%. Vì vậy, đúng vậy, trọng lượng là một yếu tố, vì lực vẫn bằng khối lượng nhân với gia tốc, nhưng lực đó tác động vào bạn ở đâu và như thế nào cũng quan trọng. Tất nhiên, sẽ rất tệ nếu bị ai đó lái chiếc Miata đâm phải, nhưng do hình dạng của nó, nó có nhiều khả năng đâm vào chân bạn, ném bạn lên mui xe.

Mặt khác, một chiếc xe tải có nhiều khả năng va chạm vào thân và đầu của bạn, ném bạn xuống đất, nơi bạn có nguy cơ đập đầu xuống đường nhựa hoặc thậm chí bị cán qua. Việc hồi phục sau khi bị gãy hai xương đùi nghe có vẻ đau khổ, nhưng điều đó tốt hơn cho tất cả những người liên quan hơn là chết hoặc sống sót với tổn thương não nghiêm trọng.

Tuy nhiên, như tác giả đã chỉ ra, vấn đề sâu xa hơn là việc có quá nhiều xe tải và SUV cỡ lớn trên đường. Cơ sở hạ tầng đường bộ của chúng tôi được thiết kế để khiến người dân thiệt mạng. Nhiều đường phố của chúng ta quá rộng, trông giống đường cao tốc nhưng có giới hạn tốc độ thấp hơn và các lối qua đường dành cho người đi bộ thường được thiết kế kém và cách nhau quá xa. Đó là một hệ thống được thiết lập để ưu tiên ô tô và khuyến khích chạy quá tốc độ:

Đây là những loại tình trạng mang tính hệ thống dẫn đến nhiều cái gọi là lỗi của người tham gia giao thông. Tuy nhiên, hãy nhìn ngay bên dưới bề mặt và có thể thấy rõ rằng nhiều lỗi của con người thể hiện những hành vi điển hình, hợp lý của những người tham gia giao thông điển hình, hợp lý dựa trên hệ thống giao thông và các lựa chọn phương tiện mà chúng ta đặt trước mặt họ.

Hãy nhìn sâu hơn và bạn có thể bắt đầu thấy dữ liệu va chạm cơ bản của chúng tôi giúp mọi người vượt qua như thế nào, ngoại trừ chính người tham gia giao thông. Mọi người đều muốn có một cách tiếp cận dựa trên dữ liệu đối với an toàn đường bộ, nhưng quan điểm tiêu chuẩn ngày nay về dữ liệu va chạm cho phép các nhà sản xuất ô tô, công ty bảo hiểm và nhà hoạch định chính sách định hình các tiêu chuẩn an toàn phương tiện để phát triển những chiếc ô tô và xe tải hạng nhẹ ngày càng lớn hơn này.

Nó cũng miễn trách nhiệm cho các kỹ sư giao thông, nhà quy hoạch và nhà hoạch định chính sách trong việc tạo ra một hệ thống giao thông mà đối với hầu hết người Mỹ, lựa chọn hợp lý duy nhất để đi lại là ô tô.

Thật không may cho những người trong chúng ta, những người thỉnh thoảng thích làm những việc khác ngoài lái ô tô, chẳng hạn như đi bộ đến một nhà máy bia gần đó, các phương tiện cỡ lớn vẫn phổ biến hơn bao giờ hết và việc chuyển đổi cơ sở hạ tầng đô thị cần có thời gian. Tuy nhiên, cải thiện cơ sở hạ tầng của chúng ta là một phần quan trọng để làm cho đất nước này an toàn hơn. Chúng tôi cần cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp được bảo vệ nhiều hơn. Chúng ta cần lối đi dành cho người đi bộ tốt hơn, vỉa hè rộng hơn và lối băng qua đường cùng mức. Chúng ta cần chế độ ăn kiêng trên đường được thiết kế để làm giảm tốc độ giao thông. Ngay cả hệ thống xe buýt nhanh, dù được đầu tư lớn, cũng sẽ giúp cuộc sống ở khu vực thành thị tốt hơn và an toàn hơn.

Nếu chính phủ không làm bất cứ điều gì để hạn chế kích thước phương tiện, thì ít nhất, nó có thể cung cấp cho chúng ta cơ sở hạ tầng cần thiết để giữ an toàn cho chúng ta trong khi chúng ta di chuyển, cố gắng sống cuộc sống của mình. Đặc biệt là vì Tesla được cho là không thể đảm bảo Cybertruck sẽ ngừng tăng tốc chỉ vì người lái xe đạp phanh.