Rivian cắt giảm chi phí sản xuất để cắt giảm khoản lỗ 39.000 USD trên mỗi chiếc xe điện bán ra

Chào buổi sáng! Hôm nay là Thứ Ba, ngày 25 tháng 6 năm 2024 và đây là The Morning Shift , bản tổng hợp hàng ngày của bạn về các tiêu đề ô tô hàng đầu trên khắp thế giới, ở một nơi. Dưới đây là những câu chuyện quan trọng bạn cần biết.

Thiết bị thứ 1: Rivian cắt giảm chi phí khi tiếp tục theo đuổi lợi nhuận

Ngày nay thật khó để trở thành một nhà sản xuất xe điện . Bạn phải nghĩ ra một thiết kế thông minh, công nghệ tiên tiến để cung cấp năng lượng cho nó và tìm đủ người mua cho tất cả những chiếc xe mà bạn hy vọng sẽ chế tạo trong khi cạnh tranh với các nhà sản xuất ô tô truyền thống trong một thị trường cạnh tranh khốc liệt. Chính vì những thách thức như thế này mà các công ty như Fisker và Lordstown Motors đã phải vật lộn trong những năm gần đây.

Giờ đây, nhà sản xuất ô tô Rivian của Mỹ đang hy vọng rằng họ sẽ không đi theo bước chân của Fisker, công ty vừa nộp đơn xin phá sản vào tuần trước. Để làm được điều này, họ đang nỗ lực đơn giản hóa dòng sản phẩm của mình và cắt giảm chi phí sản xuất nhằm giảm tổn thất mà họ gây ra trên mỗi chiếc xe mà họ bán ra, Reuters đưa tin . Như trang web giải thích:

Giám đốc điều hành RJ Scaringe nói với Reuters rằng kết quả của việc Rivian trang bị lại quy trình sản xuất của mình là giảm 35% chi phí nguyên vật liệu cho xe tải và tiết kiệm “mức độ tương tự” cho các dây chuyền khác của mình.

Việc cắt giảm chi phí là rất quan trọng đối với Rivian và các công ty khởi nghiệp xe điện khác vì lãi suất cao đã khiến một số khách hàng tiềm năng từ bỏ những chiếc xe điện vốn thường đắt hơn so với các loại xe chạy bằng xăng. Rivian chưa bao giờ có lãi ròng hàng quý kể từ khi được thành lập vào năm 2009 và lỗ 1,5 tỷ USD trong quý đầu tiên.

Scaringe cho biết: “Chúng tôi đã thực hiện một quy trình tương tự để thực sự xem xét và thiết kế lại một số bộ phận về mặt chi phí, vì vậy chúng tôi đã giảm hơn 35% chi phí nguyên vật liệu cho xe tải”.

Hiện tại, Reuters tuyên bố rằng Rivian lỗ “gần 39.000 USD cho mỗi chiếc xe” được bán. Do đó, hãng đã thực hiện nhiều biện pháp cắt giảm chi phí khác nhau như loại bỏ hơn 100 bước khỏi quy trình sản xuất pin, 52 thiết bị đã bị cắt khỏi xưởng thân xe và hơn 500 bộ phận đã bị loại bỏ khỏi thiết kế của các mẫu xe hàng đầu của hãng .

Reuters đưa tin, việc cắt giảm cũng đã làm giảm thời gian sản xuất ô tô của họ khoảng 30%.

Thiết bị thứ 2: Uber không có vấn đề về chủng tộc, Tòa án California cho biết

Một vụ kiện cáo buộc Uber và hệ thống xếp hạng tài xế của hãng có thành kiến ​​chủng tộc đã bị đưa ra khỏi tòa án ở San Francisco trong tuần này. Vụ việc do tài xế Uber Thomas Liu đưa ra cho rằng chính sách của công ty chia sẻ chuyến đi về việc sa thải những tài xế có xếp hạng hành khách thấp là phân biệt chủng tộc .

Vụ việc đã được xét xử bởi Tòa phúc thẩm khu vực số 9 của Hoa Kỳ có trụ sở tại San Francisco, đã bác bỏ vụ kiện sau khi tuyên bố rằng Liu và luật sư của họ đã không chứng minh được rằng Uber đã sa thải các tài xế không phải da trắng “với tỷ lệ cao hơn” so với các tài xế da trắng sử dụng dịch vụ này. . Như Reuters đã giải thích :

Các luật sư của Liu đã lập luận rằng bằng chứng thống kê ủng hộ yêu cầu của họ sẽ chỉ có nếu vụ án được phép tiến hành khám phá, khi nguyên đơn có thể tìm kiếm tài liệu và lời khai từ bị đơn. Nhưng hội đồng gồm ba thẩm phán của Tòa án quận 9 cho biết Liu đã không cung cấp được bất cứ điều gì ngoài suy đoán để củng cố cho tuyên bố của ông rằng hệ thống của Uber có tính phân biệt đối xử.

Shannon Liss-Riordan, luật sư của Liu, cho biết cô “vô cùng thất vọng và lo ngại” về phán quyết này và có thể sẽ yêu cầu tòa án xem xét lại.

Trường hợp của Liu cho rằng hành khách sử dụng Uber có nhiều khả năng đánh giá kém các tài xế không phải da trắng và những tài xế có xếp hạng thấp hơn có nguy cơ bị loại khỏi dịch vụ. Các luật sư của Liu lập luận rằng điều này vi phạm Tiêu đề VII của Đạo luật Dân quyền năm 1964 và luật chống phân biệt đối xử của California.

Mặc dù vậy, vụ việc ban đầu đã bị Thẩm phán quận Hoa Kỳ Vince Chhabria ở San Francisco bác bỏ vào năm 2022. Họ lập luận rằng không có “sự chênh lệch thống kê” giữa những người lái xe có xếp hạng thấp thuộc các chủng tộc khác nhau. Quyết định này đã được tòa phúc thẩm ủng hộ hôm thứ Hai, lập luận rằng trường hợp của Liu có “nhiều sai sót” và không thừa nhận thành phần chủng tộc trong tổng số tài xế Uber.

Bánh răng thứ 3: Cháy nhà máy pin Hàn Quốc giết chết 22 người

Thực tế về sự nguy hiểm của việc sản xuất pin đã ập đến trong tuần này sau khi một vụ hỏa hoạn tại một nhà máy sản xuất pin ở Hàn Quốc khiến hơn 20 công nhân nhà máy thiệt mạng khi nó xé toạc cơ sở. CNBC News đưa tin, đám cháy bùng phát tại nhà máy sản xuất pin Aricell ở Hwaseong, thành phố phía nam Seoul .

Ít nhất 22 người được xác nhận đã thiệt mạng trong vụ cháy bắt nguồn từ bàn làm việc tại nhà máy Hàn Quốc. Thêm bảy người bị thương trong vụ cháy, trong đó có hai người bị bỏng cấp độ hai. Theo báo cáo của CNBC:

Các quan chức cho biết, ngọn lửa bùng phát tại nhà máy sản xuất pin Aricell ở Hwaseong, thành phố phía nam Seoul, vào khoảng 10h31 sáng giờ địa phương. Ngọn lửa phần lớn đã được kiểm soát vào lúc 3h10 chiều giờ địa phương và hiện đã được dập tắt.

NBC cho biết nhà máy này có khoảng 35.000 cục pin. Theo hãng thông tấn Hàn Quốc Yonhap, nhà máy là một tòa nhà ba tầng bê tông cốt thép trải rộng trên khoảng 2.300 mét vuông và chứa khoảng 35.000 cục pin.

CNBC đưa tin, đám cháy bắt nguồn từ một kho pin lithium đang được sản xuất tại địa điểm này, chúng bắt đầu phát nổ và ngọn lửa sau đó lan rộng sang cơ sở. Vào thời điểm xảy ra cháy, có hơn 100 người đang làm việc tại nhà máy.

Bánh răng thứ 4: Canada chuẩn bị lên chuyến tàu thuế quan của Trung Quốc

Sau khi Hoa Kỳ áp đặt mức thuế khổng lồ đối với việc nhập khẩu xe điện Trung Quốc vào nước này vào đầu năm nay, châu Âu đã nhanh chóng áp dụng các biện pháp có thể tăng thêm 50% giá thành của một số mẫu xe Trung Quốc rẻ hơn. Giờ đây, Canada có vẻ đang đi theo Mỹ và áp các mức thuế khổng lồ đối với xe điện nhập khẩu vào nước này.

Các nhà lập pháp ở Canada được cho là đang xem xét áp thuế đối với ô tô điện của Trung Quốc nhập khẩu vào nước này, Bloomberg cho rằng mức thuế này có thể cao bằng mức thuế 100% được áp dụng ở phía nam biên giới ở Mỹ. Như Bloomberg đưa tin:

Khi Canada đưa ra quyết định cuối cùng về kế hoạch của mình, các bên liên quan đang tranh luận về việc liệu nước này có nên áp dụng mức thuế hạn chế hơn của nước láng giềng phía nam hay áp dụng cách tiếp cận nhẹ nhàng hơn. Cuộc thảo luận đó đang tạo thêm một khó khăn mới cho nỗ lực nhằm ngăn chặn xe điện giá rẻ của Trung Quốc hạ giá thị trường, đồng thời vẫn khuyến khích người tiêu dùng chấp nhận các phương tiện sạch hơn.

Flavio Volpe, chủ tịch Hiệp hội các nhà sản xuất phụ tùng ô tô, cho biết ngành này muốn thấy Canada thực sự phù hợp với mức thuế của Mỹ.

Ông nói trong một cuộc phỏng vấn: “Bốn trong số năm chiếc ô tô sản xuất tại Canada được bán ở Mỹ, vì vậy có kỳ vọng hợp lý về các đối tác Bắc Mỹ rằng Canada sẽ đáp lại”. Tuy nhiên, bất kỳ mức thuế mới nào cũng nên được áp dụng “một cách cẩn thận, có tính đến phản ứng của Trung Quốc”.

Nhiều nhà lập pháp và lãnh đạo trong thế giới ô tô đang kêu gọi tăng thuế đối với ô tô điện Trung Quốc để các nhà sản xuất ô tô trong nước có thể cạnh tranh tốt hơn với mức giá phù hợp túi tiền mà nhiều mẫu xe điện từ Trung Quốc yêu cầu. Tuy nhiên, thay vào đó, một số người lại kêu gọi các nhà sản xuất ô tô châu Âu và Mỹ cạnh tranh hơn, trong đó ông chủ Stellantis Carlos Tavares cảnh báo rằng thuế quan đối với các mẫu xe Trung Quốc sẽ khiến mọi người trở nên tồi tệ hơn.

Đảo ngược: Packard cuối cùng

Trên Radio: Coldplay - 'Feelslikeimfallinginlove'