Làm thế nào để bạn giành chiến thắng trong 24 giờ của Le Mans? Hỏi những người đã làm điều đó

Đối với hai người chiến thắng trong 24 giờ Le Mans năm nay, đây là một trong những cuộc đua khó khăn nhất mà họ từng lái — và vì điều đó, họ rất biết ơn. Không quan trọng nếu bạn đang ở trong một nguyên mẫu Le Mans cấp cao nhất hay một chiếc Corvette dành cho xe đường trường: chìa khóa để chiến thắng là làm mọi thứ hoàn hảo nhất có thể.

Không ai hoàn hảo cả, vậy thực tế “hoàn hảo nhất có thể” trông như thế nào? Chúng tôi đã ngồi lại với các thành viên của đội đua Corvette, người đã giành chiến thắng ở hạng GTE-Pro và Earl Bamber từ chiếc Porsche 919 LMP1 số 19, tại cuộc thi 6 Hours of the Glen để tìm hiểu.

Phần lớn kịch tính của Corvette Racing xảy ra trước khi cuộc đua bắt đầu. Đội mang theo hai chiếc Chevrolet Corvette C7.R, số 63 và 64. Khi số 63 gặp rào cản ở vòng loại do vấn đề về ga, mọi áp lực để mang về chiến thắng cho nước Mỹ đều đổ dồn lên chiếc xe số 64 của Tommy Milner, Oliver. Gavin và Jordan Taylor.

Các đội liên tục phải biện minh cho sự tồn tại của họ trước các cơ quan tài trợ và áp lực từ GM. Chắc chắn, Larbre Competition đang chạy C7.R khách hàng đầu tiên trong cùng một cuộc đua, nhưng họ là một đội khách hàng chạy trong GTE-Am, một hạng thấp hơn. GM cần phải biện minh cho việc gửi nỗ lực đua sức bền GT của nhà máy hàng đầu của họ tới Pháp để thi đấu một lần, và họ đã hạ được một chiếc xe từ một chiếc shunt không may ở vòng loại.

Chiếc xe số 63 không thể sửa chữa kịp thời cho cuộc đua nên mọi con mắt đều đổ dồn vào số 64.

Các đội tại Le Mans — đặc biệt trong các lĩnh vực GT — đang chạy đua với đội Aston Martin của Anh, đội Ferrari của Ý, đội Porsche của Đức, v.v.

Brian Hoye giải thích: “Nó giống như Thế vận hội đua xe ô tô. Hoye là trưởng đoàn cho chiếc Corvette số 4 trong Tudor United SportsCar, chiếc xe số 64 tại Le Mans.

Nếu có một đội Mỹ đua xe Mỹ tại Le Mans, thì Corvette Racing chính là điều đó. Họ không phải là mục tham dự Giải vô địch sức bền thế giới cả mùa. Phần lớn thời gian của họ được dành cho các cuộc đua của American Tudor United SportsCar series với tư cách là tàu hộ tống số 3 và số 4. Đây là lần chạy duy nhất của họ trong WEC trong năm, nghĩa là họ chỉ có hai tuần rưỡi để điều chỉnh những chiếc xe từ lần chạy TUSC cuối cùng của họ thành thông số kỹ thuật của WEC.

“Bạn không có lợi thế sân nhà,” Hoye giải thích. "Bạn là một khách truy cập trong chuỗi đó."

Theo Hoye, Corvette Racing còn phải làm nhiều việc hơn là chỉ thêm số 6 ở phía trước số xe thông thường của họ để chạy được 24 giờ của Le Mans. Một số chỉnh sửa nhỏ cho những chiếc xe từ thông số kỹ thuật TUSC thông thường của họ đã được đưa vào chiến lược của nhóm. Đầu tiên, họ phải đổi pin nhiên liệu 99 lít lấy pin 90 lít phù hợp với các quy tắc của WEC. Các kỹ sư và nhà khí động học của Corvette Racing làm việc trong 24 giờ của Le Mans nhiều hơn bất kỳ cuộc đua nào khác mà họ làm.

Đường đua 24 giờ khắc nghiệt của Circuit de la Sarthe có một số đoạn đường thẳng dài nhất trong các cuộc đua xe mô tô, do đó, những chiếc Corvette chạy với lực xuống thấp hơn bình thường để giảm lực cản và tối đa hóa tốc độ trên đường thẳng.

Theo Hoye, đội chỉ đơn giản là thay thế nhiều bộ phận của xe bằng những bộ phận mới trước các cuộc đua lớn như 24 Hours of Le Mans. Không có bộ phận nào trên xe là không quan trọng. Mọi thứ cần phải tươi mới và sẵn sàng hoạt động.

“Mọi thứ đều rất quan trọng, từ đèn pha cho đến đèn cửa - chúng tôi đã phải thay cửa xe hơi vì con số này bị hỏng,” Hoye cười khúc khích, đề cập đến một năm nữa đã thành công. Số cửa là thứ cuối cùng bạn mong đợi sẽ thất bại trong cuộc đua và khiến bạn bị gắn cờ đen, nhưng chúng rất quan trọng đối với cảnh sát trưởng và các quan chức khác, những người cần phân biệt xe của bạn với chiếc Corvette khác trong cùng một màu sơn đi đúng hướng.

Để giữ cho sự tỉnh táo của họ, nhóm đã lập một danh sách kiểm tra trước cuộc đua về mọi thứ cần hoàn thành. Các nhiệm vụ được phân chia và giao cho các thợ máy khác nhau để đảm bảo rằng mọi thứ được hoàn thành đúng thời hạn.

Chiếc xe không phải là thứ duy nhất phải thích ứng với các quy tắc mới. Điểm dừng của pit cũng khác biệt đáng kể so với loạt phim của Mỹ. Khi đội đua của American Le Mans Series, các quy tắc về pit stop rất giống với 24 Hours of Le Mans. Tuy nhiên, điều đó đã thay đổi với sự hợp nhất tạo thành chuỗi United SportsCar. Ví dụ, ở Hoa Kỳ, nhóm nghiên cứu có thể để xe chạy khi dừng pit và có thể thay lốp trong khi đổ xăng. nhưng ở Pháp, xe phải nổ máy và đổ xăng trước khi lốp xe được chạm vào. WEC giới hạn nhân sự có thể thay lốp xe cũng như hai người đàn ông với một khẩu súng bánh lốp cùng một lúc. Người đàn ông đặt lốp xe lên giữ nó bằng đầu gối cho giải đua Le Mans. Trong TUSC, tiêu chuẩn là hai khẩu súng bánh lốp và ba người đàn ông trên lốp xe.

Các điểm dừng pit của các tay đua sức bền là một hình thức nghệ thuật được biên đạo để không làm mất bất kỳ thời gian nào có thể dành cho đường đua. Hoye nói rằng các video trực tuyến của các đội khác đã giúp rất nhiều trong việc đưa vũ đạo đó phù hợp với Le Mans. Corvette Racing đã dành rất nhiều thời gian để nghiên cứu sự cạnh tranh của họ. Làm thế nào mà tất cả những người bản xứ WEC dừng lại? Các đội GTE-Pro khác đã làm gì cho chiến lược đua?

Có vẻ như không có trí tuệ, nhưng đây là một trong những điều lớn nhất mà Corvette Racing ghi nhận cho thành công của họ tại Le Mans. Họ đã thử ba hoặc bốn cách khác nhau trước khi giải quyết đơn đặt hàng giúp họ đạt được điểm dừng mười sáu giây trong thực tế.

Có một số thời gian nghỉ giữa các hoạt động sơ tuyển và cuộc đua, vì vậy Corvette Racing đã đến trong những ngày nghỉ của họ để thực hành các điểm dừng. Họ thực hành và thực hành cho đến khi họ làm đúng theo quy tắc của WEC.

Các tay đua có thể nhận được nhiều sự chú ý, nhưng chiến thắng tại Le Mans đồng nghĩa với việc toàn đội phải chạy như một cỗ máy được bôi dầu tốt.

Dù đã có sự chuẩn bị kỹ càng trước cuộc đua nhưng việc để mất xe số 63 ở vòng loại khiến toàn đội cảm thấy có phần không chuẩn bị. Số 64 không thể có cùng vấn đề với số 63, cũng không thể có bất kỳ vấn đề nào khác.

Tài xế ô tô số 64 Oliver Gavin nói: “Đó là một thời kỳ khá đen tối đối với đội. "Chúng tôi biết có rất nhiều thứ đang đè nặng lên chúng tôi."

Đội đã được cử đi tìm cách tìm ra vấn đề khiến số 63 đâm vào tường, khiến Corvette Racing quay trở lại thiết lập tiêu chuẩn trước đó mà họ tin tưởng cho cuộc đua.

Tuy nhiên, đây không phải là lần đầu tiên Gavin bị đặt vào tình huống áp lực cao tại Le Mans. Năm 2002, anh tham gia tranh cử với Ron Fellows và Johnny O'Connell. Nghiên cứu sinh bị ốm, chỉ còn hai đồng đội phải chạy suốt đêm. Anh ấy có cảm giác tương tự với số 63 bị sa sút.

Gavin nói: “Điều đó phụ thuộc vào Jordan [Taylor], Tommy [Milner] và bản thân tôi. “Bạn không thể làm hỏng nó,” anh ta tiếp tục. "Bạn không thể mắc lỗi ở đây."

Trong suốt cuộc đua, điều lớn nhất mà các tay đua của Corvette Racing phải lo lắng là những chiếc xe hạng LMP2. Những chiếc LMP2 — nguyên mẫu xe đua được xây dựng có mục đích được đưa vào với sự kết hợp của các tay đua chuyên nghiệp và nghiệp dư trong đội — thường có các phi công cực kỳ nhanh trên đường thẳng, nhưng kém thành thạo trong các góc cua.

Một chiếc LMP2 cung cấp số liên lạc duy nhất của chiếc xe số 64 trong cuộc đua. Tài xế Tommy Milner đã thề rằng anh ta chỉ đến gần nguyên mẫu ở Góc Mulsanne, nhưng một vết xước trên chiếc xe đã chứng minh rằng anh ta đã đến gần hơn những gì anh ta nghĩ.

Theo Oliver Gavin, có một rủi ro khác bất kể chiếc xe của người lái xe khác. Nhiều tay đua trẻ tuổi tại Le Mans háo hức gây ấn tượng đến mức họ muốn vượt qua bất kể điều gì — ngay cả khi đó không phải là một ý tưởng khôn ngoan.

“Nếu bạn muốn nó, bạn có thể có nó,” Oliver Gavin nói về một số đường chuyền mà anh ấy đã từ bỏ trong cuộc đua. “Hãy xem mọi thứ diễn ra như thế nào trong 22 giờ tới.”

Câu nói yêu thích của Hoye để nói với những người lái xe của mình là, "Hãy chắc chắn rằng bạn giữ các chắn bùn trên đó." Giống như câu "Đừng làm vỡ 'cục' 'của tôi (câu mà tôi thường nói đến mức một trong những đồng đội của tôi đã thêm những nhãn dán rất lớn nói điều đó vào chiếc xe đua crapcan 944 của tôi), ý tưởng là nhanh nhưng nhẹ nhàng trên máy móc bởi vì nó có kéo dài trong toàn bộ thời gian của cuộc đua. Bạn phải từ bỏ một số để đảm bảo rằng bạn không đánh bật chiếc xe của đối thủ trước khi cờ ca-rô hạ xuống. Không phải mọi đường chuyền chính đáng có thể được thực hiện đều đáng để cố gắng thực hiện trong một cuộc đua sức bền.

Ngoài việc có thể là vết xước của Milner, những người lái xe không thực sự có bất kỳ sự cố lớn nào để nói đến. Đã có nhiều lần họ đua sát nhau, song hành và ngang ngửa với Ferrari và Astons trong vài giờ đầu tiên của cuộc đua.

Tất nhiên, vẫn có một số cuộc gọi gần gũi trong cuộc đua. Aston Martin số 99 suýt chút nữa đã hạ gục chiếc Corvette khi chiếc Aston chạy qua bãi sỏi. Gavin ghi nhận con mắt tinh tường của những người theo dõi và một hệ thống tránh va chạm phía sau mà Pratt và Miller đã lắp đặt trên xe để giữ chúng tránh xa những chiếc xe khác.

Ưu điểm của việc dốc một chiếc xe là cả đội có thể tập trung vào một chiếc xe còn lại. Gavin giải thích: “Toàn bộ sự tập trung của đội đều đổ dồn vào chiếc xe của chúng tôi.

Ví dụ, các kỹ sư của xe số 63 đã túc trực trong ca trực tại nghĩa địa để cho các thuyền viên của xe số 64 nghỉ ngơi.

Phi hành đoàn số 64 có thể đã có thêm toàn bộ phi hành đoàn dự phòng từ nhân viên của xe số 63, nhưng ngay cả khi đó, họ vẫn cho thấy một vết nứt dưới áp lực. Họ đã chờ đợi quá lâu để hoán đổi một bộ má phanh trong cuộc đua. Các miếng đệm quá mòn đến mức các piston bị kéo dài quá mức để thực hiện hoán đổi nhanh chóng. Tuy nhiên, sau khi họ đẩy các pít-tông kẹp má phanh vào đĩa để giảm tốc độ xe lùi đủ xa để lắp một miếng đệm béo mới vào, họ đã hoạt động trở lại.

Một phần trong chiến thắng của giải Le Mans nằm ở Lady Luck. Chiếc Aston Martin số 99 mà họ đang chạy đua rất vất vả khi gặp nạn khi Corvette Racing quyết định đổi phanh, buộc số 99 phải tụt lại phía sau. Trận chiến giờ trở thành Đua xe Corvette so với số 51 AF Corse Ferrari.

Các vấn đề tồi tệ nhất thường xảy ra trong “giờ khắc nghiệt”, còn khoảng năm giờ nữa. Thường có một sự cố với các nhà lãnh đạo hoặc một số vấn đề khác xảy ra vì mọi người đang mệt mỏi. Đó là khi tất cả mọi người đều thiếu ngủ đủ giấc. May mắn thay, đội Corvette không có bất kỳ vấn đề lớn nào của riêng họ, nhưng điều quan trọng là không bao giờ bị kích động cho đến khi lá cờ ca rô bay.

Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa là các tài xế không có bất kỳ khoảnh khắc nào khác. Số Ferrari và Corvette đã có một trận chiến ở đường pit kéo dài hơn mười tám giờ trong cuộc đua mà Ferrari buộc phải xếp sau Corvette.

Mọi người đều lo lắng về bước đi mạo hiểm đó sau khi nó xảy ra. Họ sẽ bị phạt vì điều đó? Điều gì sẽ xảy ra?

Không có hình phạt nào được đánh giá, và Corvette Racing được phép đua 'cho đến khi kết thúc.

Lady Luck lại tiếp tục với chưa đầy hai giờ nữa. Số 51 AF Corse Ferrari đang dẫn đầu tại thời điểm này đã gặp sự cố với vấn đề hộp số, nhường lại vị trí dẫn đầu cho Corvette Racing.

Chỉ còn chưa đầy hai giờ nữa và chiếc xe đang dẫn đầu, ý tưởng giành chiến thắng ở giải Le Mans dường như đã nằm trong tầm tay.

“Hai giờ cuối cùng của cuộc đua dường như kéo dài vô tận,” Gavin nói. Thật xúc động và khó khăn khi bị mắc kẹt trong nhà để xe trong khi bạn đang tin tưởng một đồng đội sẽ đua tốt. (Do đó, tất nhiên, Jordan Taylor trốn trong phòng tắm nhà để xe cuối cùng.)

Gavin giải thích: “Tất cả chúng tôi đều kiểm soát được phần nào những kẻ kỳ quặc.

Gavin, tuy nhiên, "may mắn" và đã ở trong xe cuối cùng. Anh ấy cảm thấy mình thậm chí không thể quan sát từ trong hố, vì vậy anh ấy thực sự cảm thấy nhẹ nhõm khi trở lại kiểm soát tình hình cho đến cuối cuộc đua. Trời bắt đầu mưa khi anh ta đi trên chiếc lốp trơn, nhưng ngoài điều đó, hai giờ qua tương đối không có kịch tính.

Đó là chiến thắng thứ mười lăm ở Le Mans và chiến thắng thứ năm của Gavin, nhưng ngay cả khi đó, anh vẫn nói rằng mình “chìm trong biển cảm xúc” và “vui mừng, hạnh phúc và nhẹ nhõm” khi kết thúc cuộc đua. Để đi từ mức thấp bất thường khi thua chiếc xe khác trong đội đến mức cao khó tin khi chiến thắng một trong những cuộc đua khó nhất trên thế giới là điều không thể tin được.

Vì vậy, anh kết thúc cuộc đua với một vinh quang, kiệt sức. Anh ấy biết sẽ có một vòng hạ nhiệt hoàn toàn sau cuộc đua, vì vậy anh ấy đã tận dụng cơ hội để tập luyện kiệt sức tại Arnage. Ngay khi lên thẳng hố, anh ấy đã đặt xuống một vệt cao su và ống khói ăn mừng của chiếc máy đốt cháy được yêu thích của Mỹ.

“Tôi muốn có càng nhiều [chiến thắng] càng tốt,” Gavin cười khúc khích. “Nó không bao giờ già đi khi đứng trên bục đó.”

Theo Gavin, đội giành chiến thắng vì họ giữ được đường đua sạch sẽ, không mắc sai lầm lớn trong hoặc ngoài đường đua, đứng ngoài đường đua càng lâu càng tốt và thực hiện đúng chiến lược. Ông nói: “Đó là một ví dụ trong sách giáo khoa. Chiếc xe rất nhanh, lái tốt và đáng tin cậy.

Ngoài ra, cả ba tài xế đều thích chiếc xe và nhanh ngang ngửa nhau - điều mà không phải lúc nào cũng có thể nói được khi nhiều tài xế đi chung một chiếc xe. Gavin cho biết đó là “chính xác những gì bạn muốn từ đồng đội của mình” - lái xe sạch sẽ, nhanh chóng và không gặp rắc rối.

Về mặt nào đó, Porsche 919 LMP1 lẽ ra phải có một con đường thành công dễ dàng hơn. Đây là năm thứ hai của Porsche với chiếc xe, từng là một trong những ứng cử viên WEC nhanh nhất cả năm và đã phá kỷ lục đủ điều kiện cho chính 24 giờ Le Mans. Đội có nguồn gốc từ WEC, có 230 người làm việc đằng sau hậu trường để giúp họ giành chiến thắng và có đầy đủ nhà máy hỗ trợ một thương hiệu thực sự, thực sự cần thiết để kỷ niệm 45 năm chiến thắng đầu tiên năm 1970 của họ.

Điều bất ngờ là chiếc 919 đã giành được chiến thắng: chiếc xe thứ ba chỉ dành cho hai cuộc đua số 19 của Earl Bamber, Nico Hülkenberg và Nick Tandy. Đúng vậy: hai tay đua GT của nhà máy Porsche và một tay đua Công thức Một của Lực lượng Ấn Độ. Tandy và Bamber thường lái xe trong đội United SportsCar cấp GTLM của Porsche.

Làm thế nào để một tay đua GT chuyển sang lái nguyên mẫu Le Mans của nhà máy hàng đầu? Chà, việc khởi đầu trong chương trình Học bổng Cúp Quốc tế của chính Porsche không thành vấn đề. (Thật không may, điều này có nghĩa là anh ấy cũng không thể viết cho bạn tài liệu tham khảo về chương trình Porsche Junior. Xin lỗi!)

Bamber và Tandy đều là sản phẩm thuộc hệ thống thang riêng của Porsche. Cả hai tay đua đã trải qua nhiều cấp độ đua khác nhau của Porsche, từ loạt Carrera Cup đến Supercup, sau đó là xe Porsche GT và chương trình LMP1. Theo Bamber, loạt xe độc ​​quyền của Porsche là một trong những giải vô địch khó giành được nhất trên thế giới. Tất cả những chiếc xe đều giống nhau trong loạt Carrera Cup và Supercup, khiến toàn bộ hệ thống trở thành nơi tuyệt vời để phát hiện những tài năng phi thường và một hệ thống tuyệt vời để tìm kiếm những tay đua LMP1 trong tương lai.

Giám đốc Porsche Motorsport Frank-Steffen Walliser đã gọi điện cho Bamber về chiếc 919 thứ ba hai ngày trước lễ Giáng sinh. Theo Bamber, Walliser đã mở đầu thông báo với: “Chúng tôi có một món quà Giáng sinh tuyệt vời cho bạn.”

Cuộc thử nghiệm đầu tiên là tại Yas Marina ngay trước Daytona. Tại đó, người ta đã xác nhận rằng: Bamber sẽ lái chiếc 919 tại Le Mans. Theo Bamber, anh ấy và Tandy đã bắt kịp tốc độ nhanh chóng của nguyên mẫu anh ấy, khiến họ trở thành lựa chọn hoàn hảo cho ổ đĩa.

“Giải đặc biệt Le Mans” thường thực hiện 6 giờ Spa-Francorchamps như một màn khởi động trước Le Mans, vì vậy đó đã trở thành cuộc đua đầu tiên của Bamber, Tandy và Hülkenberg trên xe.

Spa là một sự khởi động tốt cho Le Mans. Bamber đã từng lái một chiếc xe 911 Cup quanh Le Mans một năm trước đó, nhưng chiếc 919 là một con quái vật dũng mãnh cần thuần hóa.

"Có một chút khác biệt khi bạn thực hiện nhanh hơn khoảng năm mươi giây một vòng!"

Làm thế nào mà chiếc xe thứ ba của Porsche lại vô địch Le Mans? Theo Bamber, đó là bởi vì chiếc xe của anh ấy không va vào bất cứ thứ gì, lái nhanh nhất có thể và giảm thiểu thời gian họ ở trong hố. Bất cứ điều gì từ thiết bị hỏng hóc cho đến việc quản lý nhiên liệu kém đều có thể buộc một đội mất thời gian quý báu để dừng lại trong hầm. Điều quan trọng là tránh tất cả những điều đó.

Trong ô tô, nỗi sợ hãi lớn đầu tiên của Bamber là với một chiếc Ferrari. Ferrari chỉ định để số 19 của Porsche đi qua, nhưng sau đó lại quay trở lại đường đua. Mã màu nâu? Mã màu nâu.

Sự sợ hãi lớn khác của Bamber đến sau đó, khi anh ấy đang thực hiện ba lần cuối cùng của mình trước khi giao chiếc xe cho Nico Hülkenberg. Anh ngửi thấy mùi dầu cháy và ngay lập tức nghĩ rằng đó có thể là điều tồi tệ nhất. 919 có bị hỏng không?

May mắn thay, Bamber cho biết chiến lược của anh ấy là "giả vờ như tôi không ngửi thấy mùi đó." Điều này không phải lúc nào cũng hiệu quả, nhưng lần này nó đã được đền đáp. Ngay sau đó, Bamber cảm thấy nhẹ nhõm khi nhìn thấy một LMP2 bị nổ tung giải thích nguồn gốc của mùi. Tất nhiên, anh cảm thấy tiếc cho người lái xe bị mắc kẹt, nhưng một làn sóng nhẹ nhõm tràn qua anh sau khi vô cùng lo lắng không biết cuộc đua của mình đã hoàn thành hay chưa.

Kết thúc cuộc đua, ba chiếc xe của Porsche đã chạy tốt một cách ngoạn mục. “Đó là một chiến thắng tuyệt vời của đội,” Bamber nói, chỉ ra những buổi tối dài vất vả và những đêm khuya mà cả đoàn đã nỗ lực để giúp Porsche về đích 1-2 tại Le Mans.

Bamber chỉ mới tham gia các cuộc đua sức bền kể từ khi kết thúc mùa giải Petit Le Mans United SportsCar năm 2014, vì vậy anh ấy còn khá mới mẻ với nó. Tuy nhiên, anh ấy đã học được rất nhiều điều trong thời gian ngắn đó.

Điều quan trọng nhất cần nhớ trong một cuộc đua sức bền là gì? "Hãy lái cuộc đua của riêng bạn," Bamber nói. Lái xe nhanh nhất khi bạn cảm thấy thoải mái, nhưng không thúc đẩy thêm giây mỗi vòng.

Cũng quan trọng, theo Earl? Hãy nhớ tận hưởng cuộc đua. Làm điều đó với những người mà bạn thân thiết và loại bỏ cái tôi của nó. Bamber giải thích: “Không phải là về ai là người đạt vòng đua nhanh nhất.

Sau giải Le Mans, Bamber rất mong được lái chiếc xe GT một lần nữa trong loạt United SportsCar. Anh ấy đã phải mất một chút thời gian để làm quen với RSR một lần nữa sau khi lái LMP1, nhưng nói rằng đó là một chiếc xe đáng kinh ngạc để lái theo đúng nghĩa của nó. (Thành thật mà nói, chính xác là tôi cũng sẽ không đá một ai ra khỏi quầy hàng của mình.)

Vì vậy, bạn có nó: làm thế nào để bạn vô địch Le Mans? Dành nhiều thời gian nhất có thể để đi đúng hướng, không phải ở trong hố để trao đổi vật tư tiêu hao hoặc sửa một chiếc xe bị hỏng.

Ồ, và việc có một chiếc xe nhanh chóng, đáng tin cậy cũng giúp ích một chút.

Tín dụng hình ảnh: GIF qua YouTube , Matt Rhoads (GTLM Corvette trên đường đua), Getty Images (ảnh chụp bục, Corvette phủ bụi bẩn, Porsche cầm cờ ca rô, Corvette vượt qua cảnh sát trưởng ở cuối), bản thân (tất cả những người khác)

Liên hệ với tác giả tại [email protected] .