Mazda thừa nhận bạn cần hai chiếc xe để chứng minh quyền sở hữu MX-30, với điều kiện chiếc thứ hai không phải là MX-30 khác

Dec 30 2021

Chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên của Mazda, chiếc crossover MX-30, có phạm vi hoạt động 100 km. Hiện tại, Mazda chỉ nhập khẩu 560 chiếc để bán ở California, một tiểu bang có quy mô khá lớn.

Chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên của Mazda, chiếc crossover MX-30 , có phạm vi hoạt động 100 km. Hiện tại, Mazda chỉ nhập khẩu 560 chiếc để bán ở California, một bang có số lượng khá lớn. Tuy nhiên, California cũng bắt buộc các nhà sản xuất phải bán những chiếc xe không có động cơ đốt trong như một phần của đội xe của họ, dẫn đến nghi ngờ rằng MX-30 chỉ là một chiếc xe tuân thủ và công ty không bao giờ mong đợi sẽ bán được nhiều mẫu. Tôi đồng ý với quan điểm này , nhưng tôi cũng nghĩ rằng Mazda đang làm cho sự thiếu tự tin của mình đối với MX-30 là quá rõ ràng với lý do mới nhất của hãng.

Phát biểu với Automotive News Canada , Giám đốc quốc gia của Mazda, Mark Peyman, đã mô tả loại khách hàng mà công ty đang hình dung sẽ tạo ra chiếc MX-30 lý tưởng. Đó là, một người đã sở hữu một chiếc xe khác.

Theo logic, MX-30 trở nên hấp dẫn hơn nhiều, nếu bạn có một chiếc xe thứ hai cho những chuyến đi dài. Điều đó không hẳn là sai, nhưng rắc rối là người tiêu dùng điển hình - ít nhất là ở phía bên này của Đại Tây Dương - không bao giờ thực sự cần xem xét phạm vi tổng thể khi mua sắm xe hơi. Vì vậy, hầu như bất kỳ chiếc xe nào cũng có thể là chiếc xe duy nhất của ai đó , trừ một thứ gì đó đắt tiền một cách khó hiểu mà người sở hữu một chiếc xe hơi sẽ không thể giải trí bằng mọi cách.

Phần còn lại của lời giải thích của Mazda cho phạm vi giới hạn của MX-30 khá nhiều như sau:

Bây giờ, thật dễ dàng để xem MX-30 tạo ra cảm giác nhỏ nhoi như thế nào từ chiếc ghế trên bàn của tôi, nhưng tôi không ghen tị với công việc của Peyman và tôi không trách anh ấy đã đến được đây. Điều này cũng khó bán như họ đến ở Bắc Mỹ, nơi đường xá rộng rãi và việc đi lại trên đường cao tốc là con đường sống. Những lập luận về trải nghiệm lái xe và thu hút người tiêu dùng có ý thức về môi trường hơn cũng không phải là không có giá trị; Tôi chỉ nghi ngờ rằng họ sẽ làm lung lay những người mua sắm bình thường coi ô tô của họ là một thiết bị.

Peyman đưa ra câu trả lời hay hơn khi đi sâu hơn vào câu chuyện của Auto News, nói rằng những khách hàng thích MX-30 nhưng đặc biệt lo lắng về phạm vi nên đợi phiên bản plug-in hybrid “ Powered by ROTARY ” :

Đủ công bằng. Nhưng sau đó, tất nhiên, chúng ta không còn ở trong lãnh thổ pin-điện nữa, vì vậy đó là một loại cảnh sát.

MX-30 bắt đầu ở mức $ 34,695 bao gồm cả điểm đến. Trừ khoản tín dụng thuế EV liên bang 7.500 đô la và bạn đang nhìn vào 27.195 đô la, hơi dốc để vượt qua cho một “xe điện chạy trong thành phố giá rẻ”. Đồng nghiệp của tôi và người đam mê thông minh hàng đầu thế giới Mercedes Streeter đã nhắc nhở tôi rằng nhà sản xuất thuộc sở hữu của Daimler đã cố gắng chiếm lĩnh thị trường đó trước khi thương hiệu này rời Mỹ với Smart Electric Drive, nhưng chiếc xe đó ít nhất có giá khởi điểm 23.800 USD. Nó chỉ có phạm vi 63 dặm, có thể chấp nhận được đối với những người mua thông minh trung bình. Cá nhân tôi cảm thấy khó có thể tưởng tượng việc lái một chiếc Smart xa hơn thế trong một ngày.

(Hoặc ít nhất là tôi đã làm , nhưng tôi vừa hỏi Mercedes về quãng đường xa nhất mà cô ấy từng lái một chiếc Smart trong một ngày, và cô ấy nói 1.500 dặm. Tôi chỉ yếu thôi, tôi đoán vậy.)

Vì lợi ích của Mazda, tôi hy vọng MX-30 tìm thấy một phân khúc nhỏ nhưng trung thành của thị trường xe điện có chiếc xe thứ hai cho những chuyến đi đường trường và thề bằng chiếc crossover 100 dặm của họ cho những chặng đường ngắn. Tôi cũng hy vọng Mazda đang làm việc trên một chiếc EV khác với sức hấp dẫn thị trường đại chúng hơn một chút. Có lẽ những lời bào chữa tốt hơn, quá.