Porsche 911 Carrera GTS 2025 ra mắt mẫu T-Hybrid tuyệt vời với động cơ 3,6 lít tăng áp đơn mới

Sau nhiều năm chạy đua , thử nghiệm và giới thiệu — đồng thời đã bán được hàng trăm nghìn phiên bản hybrid và điện của các mẫu xe khác — chiếc 911 hybrid sản xuất đầu tiên của Porsche đã ra mắt. Được giới thiệu như một phần của phiên bản nâng cấp thế hệ 992 vào năm 2025, Porsche 911 Carrera GTS cập nhật chỉ được trang bị hệ truyền động T-Hybrid mới tập trung vào hiệu suất.

Cơ sở của thiết lập T-Hybrid là một động cơ hoàn toàn mới, điều mà tôi không mong đợi. Thay vì động cơ 6 xi-lanh phẳng 3.0 lít tăng áp kép như trước đây, GTS mới có động cơ 6 xi-lanh phẳng 3,6 lít tăng áp đơn. Với hệ thống điện áp cao mới, Porsche có thể cấp điện cho máy nén điều hòa không khí, loại bỏ nhu cầu sử dụng bộ truyền động dây đai và cho phép động cơ nhỏ gọn hơn. Đường kính và hành trình được tăng lên lần lượt là 97 mm và 81 mm, đồng thời thể tích khoan lên tới 3,6 lít. Riêng động cơ này tạo ra công suất 478 mã lực và mô-men xoắn 420 pound-feet, tăng 5 mã lực so với động cơ GTS cũ .

Bộ tăng áp đơn đó là loại mới và được dẫn động bằng điện, với động cơ được đặt giữa máy nén và bánh tua-bin để nhanh chóng tăng tốc. Động cơ điện bên trong turbo có thể tự tạo ra công suất lên tới 15 mã lực bằng cách sử dụng dòng khí thải và hoạt động như một máy phát điện, và vì turbo không có cửa xả nên Porsche cho biết họ có thể hoạt động chỉ với một bộ tăng áp. của hai. Trong một thế giới mà về cơ bản mọi động cơ hiệu suất cao đều nhỏ hơn và có thiết lập tăng áp kép, việc Porsche có dung tích lớn hơn và quay trở lại sử dụng động cơ tăng áp đơn là điều khá tuyệt vời.

Tích hợp vào hộp số ly hợp kép PDK 8 cấp là động cơ đồng bộ kích thích vĩnh viễn tạo ra công suất 54 mã lực và mô-men xoắn 110 lb-ft. Pin điện áp cao 400 volt chứa 1,9 kWh năng lượng và được đặt ở ngăn đựng nơi mà pin 12 volt thường sử dụng - Porsche cho biết kích thước và trọng lượng của nó là như nhau - với pin 12 volt hiện là lithium nhẹ- bộ phận ion được di chuyển đến phía sau kệ bưu kiện phía sau. Về tổng trọng lượng tăng lên, chiếc coupe 911 Carrera GTS mới chỉ nặng hơn mẫu xe năm ngoái 103 pound.

Tổng công suất khi sử dụng hệ thống hybrid là 532 mã lực và 449 lb-ft, tăng 59 mã lực và 29 lb-ft so với mẫu xe không hybrid 2024. Porsche cho biết Carrera GTS 2025 sẽ đạt tốc độ 60 dặm/giờ chỉ trong 2,9 giây và sẽ đạt tốc độ tối đa lên tới 194 dặm/giờ, nhanh hơn 0,3 giây và nhanh hơn 1 dặm/giờ so với trước đây. Porsche cũng đánh giá thấp các con số hiệu suất của mình một cách nghiêm túc, vì vậy GTS có thể sẽ đạt tốc độ 60 dặm/giờ trong gần 2,5 giây và các phiên bản Carrera 4 GTS dẫn động bốn bánh có thể nhanh hơn một chút.

Hệ thống lái trục sau hiện là tiêu chuẩn và GTS có bộ giảm chấn thích ứng và chiều cao xe thấp hơn 0,4 inch. Chức năng ổn định cuộn của Hệ thống Kiểm soát Khung gầm Chủ động của Porsche (PDCC) tùy chọn hiện đã được tích hợp với hệ thống hybrid và được điều khiển bằng điện-thủy lực. GTS có thiết lập bánh xe so le cả về kích thước và chiều rộng: 245/35ZR-20 ở phía trước và 315/30ZR-21 ở phía sau, bánh sau rộng hơn 10 mm so với trước. Một thiết kế bánh xe mới có cánh gió bằng sợi carbon giúp tăng hiệu quả.

Các phiên bản không phải GTS của 911 Carrera cũng được nâng cấp nhưng không nhiều. Phiên bản Carrera cơ sở hiện có bộ làm mát khí nạp từ 911 Turbo và bộ tăng áp từ Carrera GTS cũ, và giờ đây nó tạo ra công suất 388 mã lực và mô-men xoắn 331 lb-ft, nhiều hơn 9 mã lực so với trước đây. Porsche vẫn chưa trình bày chi tiết về Carrera S, như thường lệ sẽ có nhiều sức mạnh hơn và nhiều tính năng tiêu chuẩn hơn Carrera cơ sở.

Porsche cho biết những cập nhật về kiểu dáng của 992 facelift chủ yếu tập trung vào việc cải thiện tính khí động học và hiệu suất. Thay vì có đèn chiếu sáng riêng biệt ở cản trước, tất cả các bộ phận chiếu sáng đều được bố trí trong đèn ma trận LED tiêu chuẩn, điều đó có nghĩa là cửa hút gió trên cản có thể lớn hơn. Lưới tản nhiệt trên mui phía sau có thiết kế ngầu hơn với năm dải đèn ở mỗi bên của đèn trung tâm và thanh đèn hậu được thiết kế lại mang dòng chữ Porsche mới. Mỗi mẫu xe đều có thiết kế ống xả độc đáo riêng, với các đầu ống xả nằm ở các phần khác nhau của bộ khuếch tán được cập nhật.

Giống như phiên bản 911 sắp ra mắt, bạn có thể chọn một bộ Aerokit có các tấm chắn phía trước và phía sau khác nhau cùng một cánh cố định giúp tăng lực ép xuống. Tiêu chuẩn trên GTS là các yếu tố khí động học chủ động mới, trong đó đáng chú ý nhất là năm cánh gió dọc ở mỗi bên của tấm chắn phía trước. Ngoài ra còn có các bộ khuếch tán thích ứng ở gầm xe phía trước có thể dẫn không khí vào bộ tản nhiệt khi cần thiết.

Mercedes-AMG GT thế hệ thứ hai đã có được ghế sau tùy chọn nhằm cạnh tranh tốt hơn với 911 2+2, nhưng giờ đây Porsche đang lật ngược kịch bản, khiến 911 giờ đây chỉ có hai chỗ ngồi tiêu chuẩn - cấu hình 2+2 là một lựa chọn không mất phí. Lần đầu tiên trên chiếc 911, ô tô có nút khởi động, nhưng đừng lo, nút này nằm ở bên trái vô lăng, trên đó có nút chuyển chế độ lái mới và cần điều khiển hỗ trợ người lái được thiết kế lại.

Một chiếc 911 khác đầu tiên là cụm đồng hồ đo kỹ thuật số hoàn toàn, sử dụng màn hình cong 12,6 inch giống như những gì chúng ta đã thấy trên những chiếc Porsche khác. Những người theo chủ nghĩa thuần túy chắc chắn sẽ rên rỉ về việc thiếu máy đo tốc độ vật lý - thứ tương tự duy nhất còn sót lại trong cụm đồng hồ đo của 992 - nhưng màn hình cung cấp bảy bố cục khác nhau, bao gồm một sơ đồ cổ điển dựa trên thiết kế năm ống cũ. Màn hình cảm ứng trung tâm 10,9 inch đang chạy phần mềm thông tin giải trí PCM mới nhất của Porsche, phần mềm này có một số ứng dụng mới và khả năng sử dụng được cải thiện, đồng thời hệ thống có tính năng tích hợp Apple CarPlay mở rộng hơn.

Porsche 911 Carrera và Carrera GTS cập nhật hiện đã có sẵn để đặt hàng, với những chiếc xe cơ sở sẽ bắt đầu được giao vào mùa thu và GTS T-Hybrid sẽ bắt đầu giao hàng vào cuối năm nay. Carrera 2025 có giá khởi điểm 122.095 USD bao gồm 1.995 USD cho điểm đến, cao hơn 6.050 USD so với mẫu năm ngoái, trong khi Carrera GTS 2025 có giá 166.895 USD, tăng 14.345 USD. Cả hai mẫu xe mới đều có một số tính năng công nghệ và cải tiến mà trước đây là tùy chọn, như hệ thống chiếu sáng xung quanh, hỗ trợ giữ làn đường và đèn pha LED, khiến mức giá tăng lên chỉ vài nghìn đô la mỗi chiếc.

Chọn kiểu dáng mui trần hoặc thân xe Targa sẽ khiến bạn tốn nhiều hơn 13.300 USD so với một chiếc coupe và Targa hiện chỉ có sẵn ở dạng GTS. Việc bổ sung hệ dẫn động bốn bánh cho Carrera GTS mới của bạn có giá 7.800 USD bất kể kiểu dáng thân xe, nhưng Porsche vẫn chưa công bố phiên bản Carrera 4 cơ bản. Dự kiến ​​hệ thống truyền động và sự kết hợp thân xe còn thiếu sẽ được công bố trong thời gian ngắn.

Theo phong cách Porsche điển hình, 911 Carrera GTS T-Hybrid sẽ không còn là chiếc 911 hybrid sáng bóng nhất, mạnh mẽ nhất, thú vị nhất trong thời gian dài nữa. 911 Turbo cập nhật cũng sẽ sử dụng hệ truyền động hybrid, có khả năng tạo ra công suất hơn 700 mã lực và một chiếc GT2 RS mạnh mẽ sẽ ra mắt chỉ vài năm sau đó. Các tin đồn cũng chỉ ra rằng 992.2 sẽ có các mẫu xe Sport Classic và giống Dakar như những trang bị cố định trong dòng sản phẩm.