Subaru WRX 2022 đã quá trưởng thành vì những điều tốt đẹp riêng của nó

Nhiều khi tôi muốn nghĩ rằng mình sẽ là một nhà hoạch định sản phẩm tuyệt vời, tôi thực sự không ghen tị với những người chịu trách nhiệm đưa Subaru WRX mới ra thị trường. Đó là một chiếc xe phải là một chiếc sedan thể thao và cũng là một người lái xe hàng ngày. Nó phải làm cho bạn cảm thấy như bạn đang lái một chiếc xe đua hợp pháp trên đường phố trong khi cũng đủ thực tế để đón lũ trẻ và chạy hàng tạp hóa.

Sẽ dễ dàng hơn rất nhiều để phát triển một chiếc xe thể thao thực thụ. Hoặc một chiếc sedan nhỏ gọn cơ bản. Nhưng những người phụ trách thiết kế WRX mới không có được sự xa xỉ đó. Họ phải tạo ra một chiếc sedan thể thao vừa có thể trở thành tài xế lái xe hàng ngày, vừa thu hút được những người mua chưa muốn có WRX. Và đó sẽ luôn là một công việc cực kỳ khó khăn.

Thật không may, sau tất cả những cuộc thảo luận về việc đi ra ngoài một cách cao độ và đây có thể là sự kết thúc của động cơ đốt trong cho WRX, có vẻ như Subaru WRX 2022 đã hơi quá đà so với lợi ích của nó. Rốt cuộc, nếu đây (có lẽ) sẽ là WRX không sử dụng điện cuối cùng, tại sao không biến nó trở thành WRX tốt nhất có thể mà bất kỳ ai cũng có thể tạo ra?

Thay vào đó, chúng tôi nhận được một chiếc xe tốt hơn nhiều so với những gì những người gièm pha sẽ thừa nhận nhưng gần như không tốt như lẽ ra nó phải như vậy. Subaru có thể sẽ bán một tấn như vậy, nhưng đây có thực sự là chiếc xe mà Subaru muốn kết thúc sản xuất ICE? Có thật không?

(Subaru muốn tôi lái chiếc xe này quá tệ, nó đã trả tiền cho chuyến bay của tôi, đưa tôi vào một khách sạn sang trọng ở California, mua cho tôi một đống đồ ăn và rượu, và không phàn nàn khi tôi không đánh giá cao chúng. các cặp rượu được sắp xếp.)

Về mặt thiết kế, thực sự rất khó để phát điên với WRX mới. Tôi muốn quan tâm nhiều hơn đến vòm bánh xe và phần nhựa bao quanh của chúng, nhưng nếu thành thật mà nói, tôi thực sự không làm vậy. Ngoại hình thực sự không tệ đến mức khi bạn nhìn tận mắt, và nhìn chung chiếc xe vẫn rất đẹp. Có lẽ đẹp trai?

Tôi thực sự không biết. Tất cả những gì tôi biết là tôi nghĩ rằng tôi sẽ quan tâm đến lớp vỏ bọc cơ thể, và sau khi lái xe, tôi chắc chắn không quan tâm. Tôi nghĩ tôi sẽ làm, nhưng trải nghiệm lái xe đã thay đổi ưu tiên của tôi. Bạn có thể quan tâm nhiều đến lớp vỏ bọc cơ thể, nhưng tôi hứa với bạn, đó không phải là điều khiến bạn tức giận. Thay vào đó, bạn sẽ phát điên vì WRX mới quá thuần. Bạn sẽ phát điên vì nó không đủ WRX.

Trải nghiệm lái xe không đủ đặc biệt cho bài hát thiên nga của WRX không hybrid. Nó có lẽ là một chiếc xe tốt hơn, nhưng chết tiệt, những kẻ thù ghét có thể đã đúng. Về mặt kỹ thuật, bạn nhận được nhiều sức mạnh hơn, nhưng nó có thực sự quan trọng không? Không có gì.

Tôi vẫn nhớ lần đầu tiên tôi lái chiếc WRX cuối cùng. Tôi sống ở Boston, và chuyến đi thật khó khăn. Nhưng đó là một trong những chiếc xe mà tôi rất thích mặc dù đường quá gồ ghề cho hệ thống treo. Nhưng đó là Boston. Bây giờ tôi sống ở Detroit, nơi đường xá tồi tệ hơn. Tôi có muốn lái một chiếc WRX mới ở Detroit không? Không, tôi không làm.

Công bằng mà nói, chúng tôi chỉ lái xe hướng dẫn sử dụng. Tất cả các ý kiến ​​tốt hơn đều gắn liền với CVT. Chuyến đi có lẽ sẽ tốt hơn với hệ thống treo có thể điều chỉnh? Tôi muốn nghĩ câu trả lời là có, nhưng tôi không thể lái chiếc WRX với hệ thống treo ưa thích. Tôi chỉ được phép lái chiếc xe mà Subaru Bắc Mỹ có thể cung cấp cho tôi: một chiếc WRX hạng trung với hộp số sàn, màn hình cảm ứng 11,6 inch lớn và không có chế độ treo. Nếu bạn muốn một hệ thống treo có thể điều chỉnh, bạn phải có được hộp số vô cấp CVT.

Trong cấu hình đó, nó là tốt. Nó không phải là tuyệt vời, nhưng oh tốt. Tôi không chắc chính xác cách mô tả hệ thống lái, nhưng nó không tuyệt. Lỏng lẻo? Tê? Chắc chắn là không thông dụng. Bằng cách nào đó, tay lái tệ hơn chiếc WRX trước, nhưng nó không thực sự khủng khiếp. Sau một thời gian ngồi sau tay lái, tôi không ghét nó, nhưng tôi không yêu nó. Tôi chỉ đến để chấp nhận nó.

Tay lái nhẹ không tự động xấu, nhưng trong phân khúc này, tay lái không mệt mỏi chắc chắn là như vậy. Và nếu bạn đã không thích hình dạng vuông vắn của vô lăng, bạn có thể sẽ ghét nó. Nó không vừa với tay tôi, và tôi không phải là một fan hâm mộ. Tuy nhiên, ở tốc độ, nó không tệ.

Nhưng niềm vui ở đâu? Đó là lời phàn nàn chính của tôi về toàn bộ chiếc xe. Nó chắc chắn có khả năng. Bạn có thể đi nhanh trong WRX mới và bản thân chiếc xe đã khá tốt, nhưng nó không phải là chiếc xe thực sự khuyến khích bạn đi nhanh hơn. Nó nhanh chóng, nhưng nó không phải lúc nào cũng nhanh chóng. Hướng dẫn sử dụng là tốt nhưng không phải là tuyệt vời. Những chiếc ghế được hỗ trợ nhưng có thể tốt hơn.

Bạn có thể nói rằng họ đã thiết kế một chiếc xe hiệu suất nghiêm túc, nhưng có cảm giác như sau khi điều đó được hoàn thành, một nhóm khác đã đến để quay lại mọi thứ một chút để làm cho nó hấp dẫn hơn đối với những người mua Toyota Corolla. Ngay cả ống xả cũng yên tĩnh đối với một chiếc WRX. Và vì có một chút tiếng ồn của đường và lốp xe ngay cả ở tốc độ thấp, điều đó có nghĩa là bạn thực sự chỉ có thể nghe thấy tiếng xả nếu bạn giữ số vòng quay trên 4000 trở lên.

Theo một cách nào đó, những thỏa hiệp này có ý nghĩa từ góc độ kinh doanh. Những người có lẽ sẽ không xem xét WRX trước đó có thể thấy mình bị hấp dẫn để thử nó nhờ kiểu dáng chắc chắn hấp dẫn hơn trong người, thực tế là không đáng sợ khi lái, lưu ý ống xả không va chạm, ghế sau rộng rãi và hệ dẫn động bốn bánh của Subaru.

Họ không phải là loại người sẽ quan tâm đến phân chia mô-men xoắn 50:50, thực tế là nó không chia sẻ bất kỳ tấm thân xe nào với Impreza, chức năng của các lỗ thông hơi hay tất cả những cải tiến nhỏ mà Subaru đã thêm vào để thực hiện WRX này tốt hơn WRX cũ.

Tuy nhiên, điều họ có thể sẽ quan tâm là thực tế là mặc dù đã được cải tiến, nhưng việc đi xe vẫn khá cứng. Đường trên tuyến đường lái xe của chúng tôi chắc chắn tệ hơn mức trung bình, và thành thật mà nói, nó bắt đầu cũ đi sau một thời gian. Tôi không thể tưởng tượng một người nào đó đang cân nhắc nâng cấp lên “Impreza tuyệt vời” hoặc mua sắm chéo với 3 Series sẽ hài lòng với chuyến đi khó khăn như thế nào.

Đối với những người đam mê, tôi khó thấy họ hào hứng với phần còn lại của chiếc xe, đủ để biện minh cho hệ thống treo cứng. Không phải WRX mới là một chiếc xe xấu hay một chiếc sedan thể thao tồi. Nó chỉ không đầy cảm hứng như tôi đã hy vọng. Bạn có thể lái nó nhanh, nhưng bạn có muốn không? Bạn sẽ thích vắt nó ra?

Bây giờ, hoàn toàn có khả năng các mẫu xe cao cấp hơn với CVT và hệ thống treo có thể điều chỉnh có thể thay đổi suy nghĩ của tôi. Tôi không thể lái chúng. Và khi Subaru cho biết 85% doanh số WRX thế hệ trước là xe hướng dẫn sử dụng, thì việc khóa các tính năng hiệu suất mong muốn hơn đằng sau CVT không thực sự có ý nghĩa. Có thể các nhóm tập trung của Subaru đã cho thấy rằng những người không đam mê sẵn sàng chi nhiều tiền hơn những người lái xe bằng tay chuyên dụng? Tôi thực sự không biết.

Tôi có cảm giác rằng WRX mới sẽ bán chạy hơn WRX cũ. Nó thân thiện với người tiêu dùng hơn trước và như tôi đã nói, nó không phải là một chiếc xe tồi. Ở góc độ kinh doanh, Subaru có lẽ đã thực hiện đúng. Thật không may rằng những gì có thể là ICE WRX cuối cùng không thú vị như nó có thể.

Điều đó đặc biệt đúng khi bạn nghĩ rằng gần đây tôi đã lái chiếc Hyundai Elantra N mới . Nó không có hệ dẫn động tất cả các bánh, nhưng đó là một đối thủ cạnh tranh mà tôi cảm thấy thú vị hơn nhiều khi lái. Subaru vẫn chưa công bố giá cho WRX, nhưng tôi cho rằng nó sẽ khá gần với mốc 30.000 đô la. Nhưng ngay cả khi nó có giá thấp hơn vài nghìn đô la so với Elantra, tôi vẫn muốn nói rằng hãy đi với Hyundai.

Đó chắc chắn là một điều kỳ lạ để nói. Thay vì mua WRX mới, hãy mua một chiếc Hyundai. Nếu tôi không biết đó là sự thật từ kinh nghiệm của chính mình, tôi sẽ không tin điều đó. Tuy nhiên, ở đây chúng tôi đang có.

Điều đó nói rằng, nếu bạn có đủ dung lượng và tắt kiểm soát độ ổn định, bạn vẫn có thể làm bánh rán trong WRX mới. Vì vậy, có lẽ vẫn còn một chút WRX cũ vẫn còn ở đó.