2025 Rivian R1T và R1S nhanh hơn, thông minh hơn và thú vị hơn
Rivian R1T và R1S mà bạn thấy ở trên có thể trông khá giống với trước đây, nhưng đừng để bị lừa. Hãy chào đón “thế hệ thứ hai” của xe tải điện và SUV của Rivian, một bản cập nhật giữa chu kỳ về mặt kiểu dáng nhưng là một cuộc đại tu toàn diện hầu hết mọi thứ bên dưới. Sau khi lái toàn bộ dòng sản phẩm “Gen 2” trên những con đường quanh Seattle, địa hình tại trường đua xe DirtFish và trên đường đua tại Pacific Raceways, rõ ràng là các nhà thiết kế và kỹ sư của Rivian đã tập trung vào việc làm cho chiếc R1 lái tốt hơn và đẹp hơn. sống ở cả cấp độ vĩ mô và vi mô.
Các bản cập nhật bao gồm động cơ mạnh hơn, bộ pin mới, hệ thống an toàn cập nhật, hệ thống điện và máy tính được đơn giản hóa và mạnh mẽ hơn, thiết lập hệ thống treo mới, nội thất sang trọng hơn, hệ thống thông tin giải trí được thiết kế lại và thậm chí cả lốp hiệu suất sẵn sàng kéo. Rất nhiều - Rivian cho biết hơn 600 thành phần đã được thay đổi và quy trình sản xuất cũng được sắp xếp hợp lý hơn rất nhiều. Để tìm hiểu về tất cả những điểm mới, từ thông số kỹ thuật và cập nhật kỹ thuật cho đến các tính năng mới và các chỉnh sửa về kiểu dáng, bạn có thể đọc toàn bộ thông tin chuyên sâu của tôi tại đây . Nếu bạn muốn biết cảm giác lái thú vị của Gen 2 R1T và R1S, hãy tiếp tục đọc bài đánh giá này.
Tiết lộ đầy đủ: Rivian đã đưa tôi đến Seattle để lái chiếc R1T và R1S cập nhật trên những con đường xinh đẹp quanh thành phố, địa hình tại trường đua Dirtfish và trên đường đua tại Pacific Raceways. Tôi đã được nói chuyện với các kỹ sư và nhà thiết kế tại phòng trưng bày của Rivian, được ăn uống tử tế và đưa vào một khách sạn sang trọng ở một khu đại học mát mẻ. Rivian đã tặng tôi một chiếc chăn mà mèo của tôi sẽ yêu thích.
Tất cả quá trình lái xe trên đường của tôi đều là trên những chiếc SUV R1S với hệ truyền động Hiệu suất Động cơ Kép và bộ pin Lớn, có nghĩa là công suất 665 mã lực và mô-men xoắn 823 pound-feet, thời gian tăng tốc từ 0 đến 60 km là 3,4 giây và phạm vi hoạt động tối đa là 330 dặm. Nó đủ nhanh để di chuyển quanh thành phố hoặc vượt qua vòng bán kết trên đường cao tốc và phiên bản Hiệu suất sẽ bổ sung thêm chế độ Thể thao mà Dual-Motor cơ bản không có. Thay thế cho những chiếc 21 đã ngừng sản xuất, mẫu xe dẫn đầu phạm vi hiện nay là tùy chọn bánh xe 22 inch, sử dụng lốp cả mùa Pirelli mới được phát triển mà Rivian cho biết cũng mang lại độ bám đường cao hơn trước. Bạn có thể chỉ định một thiết kế bánh xe 22 inch mới với vỏ đĩa khí động học tuyệt vời mà tôi nghĩ là phải có.
Bản cập nhật lớn nhất về mặt động lực là thiết lập hệ thống treo được đại tu nhằm mục đích khắc phục tình trạng lái không ổn định của R1S sắp ra mắt. Hệ thống treo khí nén của nó có các lò xo mới với tốc độ lò xo khác nhau, bộ giảm chấn mới và hệ thống chống lật thủy lực, và tùy thuộc vào thông số kỹ thuật, giờ đây bạn có được ba cài đặt độ cứng của hệ thống treo thay vì hai. R1S mới chắc chắn và thoải mái hơn trên các bề mặt gồ ghề cũng như những thứ như khe co giãn và nắp hố ga, đồng thời khả năng cuộn thân xe được kiểm soát nhiều hơn. Ở chế độ cài đặt mềm nhất, nó có thể hơi bồng bềnh và bồng bềnh, đặc biệt đối với hành khách ở hàng ghế thứ ba, nhưng cài đặt cứng nhất mang lại cảm giác lái chắc chắn mà không quá khó chịu và cài đặt ở giữa phù hợp cho việc lái xe hàng ngày.
Những cải tiến về khí động học, bộ truyền động và khả năng giảm âm thanh đã khiến cabin yên tĩnh hơn rất nhiều, đáng chú ý nhất là giảm tiếng ồn của gió xung quanh cột A và gương ở tốc độ trên đường cao tốc. Các mẫu R1 mới có bộ cảm biến hỗ trợ người lái đã được cải tiến, với máy tính mạnh hơn rất nhiều, 11 camera có độ phân giải siêu cao và 5 cảm biến radar có thể nhìn xa hơn và rõ hơn trước trong những tình huống khó khăn hơn. Các máy ảnh này có độ phân giải cao gấp 8 lần so với các thiết bị cũ tồi tàn, điều này đặc biệt hữu ích cho màn hình hiển thị điểm mù xuất hiện trong cụm đồng hồ đo. Hệ thống Hỗ trợ đường cao tốc của Rivian hoạt động tự nhiên hơn, phản ứng tốt hơn với giao thông xung quanh chúng tôi và không yêu cầu tôi lấy lại quyền kiểm soát nhiều như trước đây, nhưng nó có xu hướng đi loanh quanh một chút trên làn đường - mặc dù điều đó có thể bị ảnh hưởng đến những đường cao tốc ngoằn ngoèo và những vạch kẻ đường lộn xộn của Seattle.
Một số cập nhật yêu thích của tôi là hệ thống thông tin giải trí, hệ thống này mạnh mẽ hơn trước và có đồ họa hoàn toàn mới lấy cảm hứng từ hoạt hình bóng mờ. Những gì trông giống như hình minh họa 2D thực chất là mô hình 3D thời gian thực được cung cấp bởi Unreal Engine của Epic Games, với hình ảnh động liền mạch khi chuyển đổi giữa các chế độ lái. Hệ thống này cũng có phông chữ mới, các menu được thiết kế lại và các trang thông tin hữu ích, và tôi nghĩ tất cả đều trông thật tuyệt vời. Rivian đã giảm số lượng ECU từ 17 xuống còn 7 và cắt bỏ 2,6 dặm hệ thống dây điện, giảm độ phức tạp đồng thời tăng sức mạnh tính toán và giúp xe tải dễ bảo trì hơn rất nhiều.
Khi đến trường tập hợp DirtFish, chúng tôi có ba hoạt động để giải quyết, hoạt động đầu tiên là đường địa hình với các đoạn bò đá và lội nước bùn. Lần đầu tiên tôi tham gia khóa học trên chiếc R1T Động cơ kép với pin Tiêu chuẩn, hiện là bộ pin lithium-ion phosphate mới cung cấp phạm vi hoạt động 270 dặm và hiệu suất cao hơn, đồng thời thiết lập bánh xe cơ bản bao gồm bánh xe 20 inch với 33- Lốp xe mọi mùa Goodyear Wrangler inch. Khóa học là chắc chắn; ngay cả khi không có các chế độ lái địa hình phức tạp hơn của các phiên bản cao cấp hơn, khả năng của R1T vẫn vượt xa những gì hầu hết mọi người sẽ gặp trên đường mòn và việc lái xe vừa dễ dàng vừa thú vị. Hệ thống phanh tái tạo một bàn đạp tuyến tính của Rivian giúp giảm bớt căng thẳng khi đi địa hình, bánh xe có rất nhiều khớp nối và động cơ luôn cung cấp lượng mô-men xoắn và độ bám lý tưởng cho mỗi bánh xe. Tôi đi vòng thứ hai trên chiếc R1S với bộ lốp địa hình Pirelli Scorpion 34 inch tùy chọn, điều này dường như khiến chiếc xe tải chắc chắn hơn một chút trên một số đoạn đường khó khăn hơn.
Tiếp theo là đường đất hình chữ W, nơi chúng tôi được khuyến khích đi vòng quanh chiếc Tri-Motor R1S và trải nghiệm các chế độ Rally và Drift. Cấu hình Tri-Motor là thiết lập mới cho các mẫu xe Gen 2, với một động cơ ở trục trước và vỏ động cơ kép lớn ở phía sau. Nó tạo ra công suất 850 mã lực và mô-men xoắn 1.103 lb-ft, tăng 15 mã lực và mô-men xoắn 195 lb-ft so với các mẫu Quad-Motor cũ và Tri-Motor đạt tiêu chuẩn với bộ pin Max cung cấp phạm vi hoạt động lên tới 420 dặm trong R1T hoặc 410 dặm trong R1S. (Gói Max hiện cũng là tiêu chuẩn trên Quad-Motor mới; trước đây Quad-Motor chỉ có gói Lớn.) Rivian cho biết Tri-Motor sẽ đạt tốc độ 60 mph trong 2,9 giây và nó cung cấp khả năng tăng tốc nhanh hơn khi ở tốc độ cao, cũng vậy.
Tôi bắt đầu ở chế độ Rally, chế độ này dành cho việc lái xe theo phong cách đua xe nhanh. Ở chế độ này, tính năng kiểm soát độ ổn định được mặc định ở cài đặt “giảm” cho phép tôi có được nhiều niềm vui trong khi vẫn hoàn toàn an toàn và có thể kiểm soát được. Các đường trượt nhỏ rất dễ bắt đầu và giữ, với trần xe khá cao trước khi độ ổn định có hiệu lực và tôi thích có thể cảm nhận được vectơ mô-men xoắn trục sau hoạt động khi tôi thoát khỏi các góc cua. Việc chuyển sang chế độ Drift sẽ tắt tính năng kiểm soát độ ổn định theo mặc định, tuy nhiên bạn có thể đặt nó trở lại cài đặt đã giảm nếu muốn. Chế độ Drift cung cấp độ lệch mô-men xoắn phía sau nhiều hơn so với chế độ Rally, cho phép góc trượt lớn hơn và các đường trượt dài hơn, nhiều rãnh hơn. Mặc dù tôi không có mạng lưới an toàn kiểm soát độ ổn định để bắt tôi, nhưng điều đó thú vị hơn bao giờ hết, đáng sợ hoặc căng thẳng và việc xâu chuỗi các cú trượt lại với nhau qua các góc cua thật dễ dàng.
Cuối cùng, tôi ngồi vào ghế hành khách của chiếc Tri-Motor R1S cùng với Max Koff, Giám đốc Công nghệ Mới, ngồi sau tay lái để tham gia một cuộc đua tốc độ cao. Khi lái chiếc R1S quanh các góc hẹp bằng một tay, anh ấy nói với tôi rằng các mẫu xe Gen 2 dễ dàng vượt qua giới hạn hơn trước như thế nào, cho phép xử lý vui nhộn hơn và tốc độ thậm chí còn cao hơn. Thực sự là vô lý khi R1S có thể đi nhanh đến mức nào và nó thực sự có cảm giác giống như một chiếc xe đua chứ không phải một chiếc SUV cỡ lớn. Chỉ đi một chặng là không đủ, vì vậy vào cuối ngày, khi đường đua lầy lội và trơn trượt nhất, tôi quay trở lại chiếc R1S cùng Max, nhưng lần này tôi ngồi ở hàng ghế thứ ba của chiếc SUV. Mặc dù có lẽ không thú vị đối với những người cao hơn tôi 5 foot 9 hoặc bất kỳ ai thậm chí bị say tàu xe một chút, nhưng tôi nghĩ ngồi ở lối về thậm chí còn thú vị hơn. Không có gì giống như ngồi ở hàng ghế thứ ba khi bạn trượt qua một chiếc kẹp tóc đầy bùn ở tốc độ cao và tôi đã cười lăn cười bò trong suốt chuyến đi.
Ngày hôm sau, chúng tôi lái xe đến Pacific Raceways để thực hiện các chuyến chạy ở chế độ Khởi chạy trên Quad-Motor R1T và R1S được cập nhật, hiện sử dụng động cơ nội bộ của Rivian để tạo ra công suất 1.025 mã lực và 1.198 lb-ft, khiến chúng dễ dàng trở thành chiếc xe tải mạnh mẽ nhất và SUV trên thị trường. Việc lựa chọn gói lốp Hiệu suất siêu cao mới sẽ bổ sung thêm bánh xe 22 inch có chiều rộng so le đeo lốp Michelin Pilot Sport S5 dành riêng cho Rivian có kích thước 275/50 phía trước và 305/45 ở phía sau, và do đó Rivian được trang bị cho R1T có thể đạt được mục tiêu. Tăng tốc 60 dặm/giờ trong vòng chưa đầy 2,5 giây và chạy hết quãng đường một phần tư dặm trong 10,5 giây. Để tự mình trải nghiệm điều đó, Rivian đã tiếp quản dải kéo NHRA của Pacific Raceways, với các nhân viên của đường đua chuẩn bị nó giống như cách họ làm đối với bất kỳ loại xe hiệu suất nào khác. Ở một làn là xe R1S màu đen, ở làn kia là xe R1T màu xanh lam; cả hai đều được trang bị Michelin và các kỹ sư của Rivian đã bọc chúng trong bộ làm ấm lốp giữa các lần làm việc.
Tôi là người đầu tiên bước ra khỏi dải, nhảy vào R1T. Sử dụng chế độ Khởi chạy không chỉ dễ dàng mà còn hấp dẫn. Khi ở chế độ Thể thao, nút cờ ca-rô xuất hiện bên cạnh các nút điều khiển khung gầm khác; nhấn vào nó và thao tác vuốt dọc sẽ xuất hiện có phong cách tương tự như cách bạn mở khóa iPhone, chỉ có điều bạn đang vuốt lên trên linh vật sasquatch hoạt hình Gear Guard của Rivian, người nhảy lên không trung. Cụm đồng hồ đo sau đó chuyển sang màu đen, hiển thị ba vòng tròn – một vòng tròn dành cho phanh, một vòng tròn dành cho chân ga và một vòng tròn dành cho vô lăng. Đặt chân trái lên phanh, chân phải nhấn ga và giữ cho bánh xe thẳng và các vòng xanh bao quanh từng vòng tròn, sau đó chuyển sang màu xanh hoàn toàn khi xe sẵn sàng phóng đi.
Tôi nhả phanh và chiếc R1T quay lốp, phần đuôi xe lắc lư một chút khi tìm được độ bám và sau đó lao về phía trước. Khả năng tăng tốc chắc chắn dữ dội hơn so với xe tải Quad-Motor cũ, nhưng nó vẫn ổn định và dễ dàng giữ đường thẳng. Trên cụm đồng hồ đo thời gian từ 0 đến 60 của tôi bật lên: 2,89 giây. Màn hình cũng hiển thị tốc độ tối đa tôi đạt được trước khi nhả ga (80 dặm/giờ) và lực G tối đa (1,12 g), cũng như quãng đường tôi đã đi được. Nó cũng sẽ hiển thị thời gian từ 0 đến 100 và thời gian một phần tư dặm của bạn nếu bạn đạt được các mốc đó.
Ở vòng tiếp theo, tôi chọn R1S, chiếc mà Rivian cho biết là tăng tốc chậm hơn một chút và khó phóng hơn - đổ lỗi cho chiều dài cơ sở dài hơn và phân bổ trọng lượng lý tưởng hơn của R1T để có hiệu suất tốt hơn. Nó nhảy nhiều hơn một chút khi khởi động và có tiếng squat rõ rệt hơn, và lần này thời gian phản ứng của tôi không tốt bằng, vì vậy tôi đạt tốc độ 60 dặm/giờ trong 3,21 giây. Tuy nhiên, điều đó là nhanh như chớp đối với một chiếc SUV to, nặng và nó gây cười khúc khích.
Sau khi tất cả chúng tôi bắt đầu chạy từ 0 đến 60 trên cả hai phương tiện, chúng tôi nghỉ ăn trưa trong khi lốp xe nóng lên trở lại và đường đua được chuẩn bị sẵn sàng cho những chuyến chạy một phần tư dặm của chúng tôi. Bộ phận PR của Rivian hỏi liệu chúng tôi có muốn đối đầu trực tiếp với họ không, và rõ ràng là tất cả chúng tôi đều đồng ý. Tôi quyết tâm vượt qua thời gian trước đó nên đã trở lại với R1T vượt trội. Tốc độ mà chúng ta nhấc chân trái ra khỏi phanh là yếu tố quan trọng để đạt được cú phóng tốt nhất có thể, vì vậy tôi cố gắng di chuyển chân nhanh nhất có thể.
Lần phóng này của tôi có cảm giác hoàn hảo, lốp xe nóng lên tìm thấy độ bám mà không có kịch tính. Khả năng tăng tốc thậm chí còn mạnh hơn, mang lại cho tôi một chút tầm nhìn về đường hầm khi chiếc xe tải lao qua 60 km/h và nó tiếp tục lao mạnh với tốc độ 100 dặm/giờ khi tôi đến gần cuối dải. Vô cùng khó chịu, tôi nhấc một nụ cười quá sớm ở vạch đích, chỉ đi được 0,24 dặm trước khi phóng đi, vì vậy màn hình của chiếc xe tải không cho tôi thời gian một phần tư dặm. Nhưng tôi đã đạt tốc độ 60 dặm/giờ trong 2,79 giây và 100 dặm/giờ trong thời gian ngắn ngủi 6,19 giây, đạt tốc độ tối đa 129 dặm/giờ và lực G tối đa 1,18. Không tệ chút nào, nhưng không phải là tốt nhất - thời gian từ 0 đến 60 nhanh nhất của sự kiện đã đạt được bởi Luke Lynch, Giám đốc Động lực Xe của Rivian, người đã đạt được tốc độ chóng mặt 2,43 giây ở mức 1,23 g.
Có rất nhiều điều để thích hơn là chỉ cải thiện hiệu suất. Đèn pha mới có chùm sáng cao ma trận thích ứng và đèn báo sạc được thiết kế lại, đồng thời khách hàng giờ đây có thể chỉ định các chi tiết trang trí ngoại thất tối màu. Các mẫu xe Tri- và Quad-Motor có nội thất cao cấp hơn nhiều với những đường khâu kiểu Mondrian và thảm sàn kẻ sọc, đồng thời có tông màu xanh lam mới đi cùng với màu sơn ngoại thất Storm Blue mới. Mái nhà điện hóa hiện là tùy chọn, có hệ thống chiếu sáng xung quanh có thể định cấu hình và hệ thống Âm thanh cao cấp cải tiến có khả năng Dolby Atmos. Máy bơm nhiệt cải thiện hiệu suất nhiệt và thời gian sạc tốt hơn một chút.
Phiên bản Gen 2 của R1T và R1S hiện đã có sẵn để đặt hàng, với việc giao xe tải Dual-Motor đã bắt đầu trong tuần này (Tri-Motor sẽ ra mắt vào mùa hè này và Quad-Motor sắp ra mắt vào cuối năm). Bao gồm 1.800 USD cho điểm đến, R1T Dual-Motor với gói Tiêu chuẩn có giá 71.700 USD, giống như trước, trong khi R1S có cùng cấu hình có giá cao hơn 1.000 USD. Tri-Motor đắt hơn một chút so với Dual-Motor Performance cũ với gói Max, bắt đầu từ 101.700 USD cho R1T và 107.700 USD cho R1S, đây có vẻ là mức giá tốt nhất cho đến nay. Rivian vẫn chưa công bố giá cho Quad-Motor; mong đợi nó sẽ có mức giá ít nhất là 120.000 USD.
Có nhiều chủ sở hữu Rivian sẽ đưa xe tải của họ đến dải kéo không? Chắc là không. Họ chắc chắn có nhiều khả năng di chuyển trên đường đất hoặc tuyết, nhưng hầu hết chủ sở hữu vẫn sẽ không đạt được giới hạn hoặc khả năng của R1 cho dù họ đang đi trên đường hay ngoài đường. Nhưng chính lời hứa về màn trình diễn đó đã khiến Rivians trở nên hấp dẫn, thực tế là bạn có thể mang nó đến đường đua hoặc đến một đường đua nếu muốn, biết rằng bạn sẽ có một trải nghiệm tuyệt vời trên hành trình và ở đích đến. . Các bản cập nhật toàn diện của Rivian cho năm 2025 đã giúp R1T và R1S trở nên dễ dàng bán hơn cho mọi đối tượng khách hàng. Cho dù bạn đang xem mẫu xe cơ sở tổng thể hay một chiếc Quad-Motor được trang bị đầy đủ, tôi khó có thể nghĩ ra một chiếc xe mới đáng tiền hơn dòng Gen 2 Rivian R1.
