912-HP E-Tron GT Refresh là chiếc Audi mạnh mẽ nhất từ ​​trước đến nay

Porsche Taycan có thể thu hút được nhiều sự chú ý nhất, nhưng bạn thực sự cũng không nên ngủ quên trên người bạn cùng nền tảng của nó, Audi E-Tron GT . Trong lần lái đầu tiên, chúng tôi thấy nó thể thao một cách đáng kinh ngạc trong khi vẫn rất thoải mái cho bốn người. Xem xét mức độ giống nhau của nó với Taycan, điều đó có lẽ đã được mong đợi. Và bây giờ, giống như Taycan , Audi đã làm lại E-Tron GT cho năm 2025, và tin tốt là những thay đổi này còn quan trọng hơn nhiều so với một số cập nhật đơn giản về ngoại thất.

Hầu hết mọi người có lẽ sẽ không nhận thấy điều gì khác biệt về thiết kế của E-Tron GT. Lưới tản nhiệt đã được cập nhật, cũng như huy hiệu Audi, nhưng bạn gần như đang nhìn vào chiếc xe mà Audi đã tặng chúng ta vào năm 2021. Phần đầu xe vẫn không phải là thứ đẹp nhất mà chúng ta từng thấy, nhưng nó vẫn một thiết kế đẹp từ các góc độ khác và việc bổ sung Bedford Green làm tùy chọn sơn chắc chắn không gây hại gì.

Bên trong, những thay đổi về mặt hình ảnh cũng không đáng kể. Bạn sẽ nhận được một vô lăng mới, vuông vức hơn, ghế ngồi mới, một số thay đổi đối với phần mềm hiển thị thông tin, v.v. Giờ đây, bạn cũng có thể thêm cửa sổ trời toàn cảnh tùy chọn sẽ chuyển sang màu đục khi bạn nhấn nút. Đây không hẳn là công nghệ mới, nhưng giống như hệ thống camera quan sát xung quanh, đây vẫn là một trong những tính năng đáng mơ ước khiến chúng ta có cảm giác như chúng ta thực sự đang sống trong tương lai.

Tuy nhiên, điều thú vị hơn là những thay đổi mà Audi đã thực hiện đối với hệ thống truyền động. Không ai phàn nàn về công suất 522 mã lực của chiếc xe cũ, nhưng con số đó hiện đã tăng lên 671 trên mẫu cơ sở S. Nâng cấp lên RS, bạn sẽ nhận được 845 mã lực, nhưng vị vua thực sự của lâu đài là RS Performance, tạo nên 912 mã lực.

Theo Audi, S có thời gian tăng tốc 0-100 km/h là 3,4 giây, RS giảm xuống còn 2,8 giây và RS Performance đạt 2,5 giây. Khi đến lúc phải giảm tốc độ, Audi cũng đã nâng cấp hệ thống phanh trên toàn dòng xe và thậm chí còn cung cấp gói phanh gốm carbon với kẹp phanh 10 piston phía trước cho bất kỳ ai có ý định theo dõi chiếc E Tron GT của mình. Chúng tôi không thể tưởng tượng được nhiều người thực sự sẽ làm như vậy, nhưng nếu bạn làm vậy, chúng tôi xin chào bạn.

Dung lượng pin cũng lớn hơn, tăng từ 83,7 kWh lên 97,0 kWh, mang lại phạm vi hoạt động lên tới 378 dặm trong chu trình thử nghiệm ở châu Âu. Tuy nhiên, con số đó có thể sẽ giảm xuống khoảng 320 dặm trong thử nghiệm của EPA. Ngay cả khi nó ít hơn, nó vẫn sẽ là một cải tiến lớn so với quãng đường 249 dặm của phiên bản trước. Giờ đây, nó cũng có thể sạc ở tốc độ lên tới 320 kW, tăng so với 270 của phiên bản trước. Với bộ sạc phù hợp, điều đó có nghĩa là bạn có thể sạc từ 10 đến 80 phần trăm trong khoảng 18 phút.

Khả năng xử lý cũng cần được cải thiện nhờ hệ thống treo khí nén có thể điều chỉnh được nâng cấp, nhưng để xử lý tối ưu, bạn sẽ muốn hệ thống treo khí nén chủ động tùy chọn kết hợp với hệ thống lái phía sau tùy chọn. Nó cũng giúp Audi dường như đã nỗ lực cải thiện ít nhiều mọi thứ khác trên các bộ phận khác của xe ngay cả khi những cải tiến đó không gây chú ý. Và dựa trên kinh nghiệm lái Taycan được làm mới, chúng tôi hoàn toàn mong đợi E-Tron GT mới sẽ có cảm giác như một sự cải tiến lớn về mọi mặt.

Giá cả vẫn chưa được công bố ở Mỹ nhưng ở châu Âu, nó bắt đầu ở mức 126.000 euro. Tuy nhiên, điều lạ lùng là chúng ta sẽ không biết nó thực sự sẽ có giá bao nhiêu cho đến khi Audi công bố ngày bán ra ở Bắc Mỹ.