Trụ sở cũ của AMC là một lời nhắc nhở vô chủ về lịch sử phức tạp của Detroit với chính nó và các nhà sản xuất ô tô

Trên đường lái xe về nhà từ Detroit (trong những ngày tôi làm việc ở trung tâm thành phố), tôi thường xuyên tìm kiếm các tuyến đường mới, một phần để tránh những tuyến đường lộn xộn trên I-75, I-94 hoặc Lodge, nhưng cũng để xem những tòa nhà nào tôi đang ở. có thể tìm thấy quá khứ ô tô minh họa của Detroit. Chắc chắn, những tòa nhà này chưa đi vào hoạt động trong đời tôi, nhưng chúng là nền tảng của những gì đã tạo nên Thành phố Ô tô, và tôi luôn vui mừng khi ít nhất được tận mắt chứng kiến ​​chúng.

Thật không may, không phải tất cả những di tích và mối liên hệ với quá khứ của thành phố đều có thể tồn tại cho đến tận thế kỷ 21 này. Trong khi một số nhà sản xuất ô tô đang đầu tư hoặc thực hiện các động thái để quay trở lại nguồn gốc ô tô ở Detroit, nhiều nhà sản xuất đã rời bỏ hoặc không còn tồn tại. Và những tòa nhà ô tô ban đầu mà các công ty bỏ lại vẫn vô chủ - sẽ sớm kết thúc sự sụp đổ của họ.

Theo báo cáo của The Detroit News , hiện đang nằm trên khu đất để phá hủy thành phố, là trụ sở công ty ban đầu của American Motors Corporation và có thể là trụ sở lâu nhất trong số các nhà sản xuất ô tô nhỏ tồn tại ngoài The Big Three.

AMC - hay thực sự, Chrysler - thực sự là công ty cuối cùng chiếm lĩnh không gian trên Đường Plymouth. Theo tiểu sử về tòa nhà này từ Architectural Afterlife , khu đất rộng 56 mẫu Anh và không gian 1,5 triệu foot vuông ban đầu được xây dựng làm nhà máy Kelvinator Appliance vào cuối những năm 1920. Các thiết bị của công ty đã cất cánh và mở rộng ra khắp châu Âu, vì vậy nó cần nhiều không gian hơn để chế tạo mọi thứ. Tòa nhà ban đầu được xây dựng như một khu phức hợp văn phòng ba tầng (bạn có thể nhìn rõ từ đường) —với một nhà máy điện ở phía sau.

Nếu bạn không quen thuộc với công ty Kelvinator, không sao cả. Điều quan trọng là một vài phần tiếp theo trong lịch sử của công ty. Kelvinator hợp nhất với Nash Motors, một nhà sản xuất ô tô nhỏ bắt đầu ở Kenosha, Wisconsin. Sự hợp tác giữa Nash-Kelvinator đã cho phép mở rộng thêm một địa điểm ở Detroit vào năm 1940. Việc mở rộng này cũng giúp công ty tăng sản lượng trong Thế chiến thứ hai.

Sau chiến tranh, Nash-Kelvinator mua lại một nhà sản xuất ô tô khác, Hudson Motor Car Company. Hudson, giống như nhiều nhà sản xuất ô tô, đã từ bỏ việc sản xuất ô tô từ năm 1942 đến năm 1945 để sản xuất các bộ phận cho máy bay và Hải quân để “đóng góp vào nỗ lực chiến tranh”. Nhưng Hudson, giống như nhiều nhà sản xuất ô tô nhỏ khác của Mỹ, quay trở lại sản xuất ô tô sau chiến tranh và nhận thấy rằng mình không thể tạo được dấu ấn trước những công ty như General Motors, Ford và Chrysler. Để Hudson có thể tiếp tục chiến đấu, nó đã tham gia cùng Nash-Kelvinator và American Motors Corporation được thành lập.

AMC đã làm được. Hudson và Nash vẫn trụ vững cho đến khi công ty loại bỏ những cái tên, thay thế những huy hiệu đó bằng nhãn AMC. Chắc chắn có một số phương tiện đáng chú ý đã ra mắt dưới biệt danh của nó. Lưu ý AMX, Hornet và Gremlin. AMC sẽ bán bộ phận Kelvinator của mình vào năm 1968. AMC sẽ vẫn là một thương hiệu cho đến năm 1988, khi Chrysler mua lại công ty và nó trở thành một phần của Jeep Eagle Corporation.

Trụ sở ban đầu của AMC thực sự vẫn hoạt động cho đến năm 2009, nơi nó bị đóng cửa sau khi Chrysler bán tài sản. Hãy nhớ rằng, họ đã bán tài sản để thanh lý sau khi nộp đơn phá sản vào năm 2007.

Trong khi cái chết của Nash và Hudson vì những gì đã trở thành AMC đã xảy ra để giữ cho các nhà sản xuất ô tô cũ tồn tại thêm một thời gian ngắn nữa, số phận của nó không được chia sẻ bởi các nhà sản xuất ô tô nhỏ khác của Mỹ. Ví dụ, trong một nỗ lực để tồn tại, Packard lai Detroit, sẽ gia nhập lực lượng với Studebaker của Indiana cho Tập đoàn Studebaker-Packard vào những năm 50. Packard sẽ chuyển việc sản xuất xe từ Detroit đến Indiana, chỉ dừng lại ở việc sản xuất ô tô vài năm sau đó. Studebaker sẽ ngừng sản xuất xe của mình ngay sau đó vào năm 1966.

Đây chỉ là một vài trong số rất nhiều nhà sản xuất ô tô đã được sinh ra, lai tạo và chứng kiến ​​cái chết của họ trong thành phố. Một số tòa nhà, nhà máy và nhà để xe của họ đã bị hấp thụ trong khi Detroit phát triển thành danh hiệu “Thành phố Ô tô”, và sau đó những tòa nhà đó nhanh chóng bị bỏ hoang khi người dân và các nhà sản xuất ô tô nhanh chóng chuyển đi.

Thành thật mà nói, trụ sở AMC vẫn là một khu trung tâm hoạt động lâu hơn tôi nghĩ. Nhưng bây giờ nó vẫn là cái vỏ của những gì các nhà sản xuất ô tô Detroit thực sự từng là - những gì Detroit đã từng là.

Và Thị trưởng Detroit Mike Duggan không phải là một người hâm mộ, nói rằng trụ sở cũ là một trang web "khiêu dâm hủy hoại" góp phần làm cho thành phố "phát ngán".

Xem xét kích thước khổng lồ của tòa nhà và diện tích rộng lớn mà nó chiếm trong thành phố, tôi hiểu. Đó là rất nhiều không gian. Các nhà sản xuất ô tô cần rất nhiều không gian để tạo ra và sản xuất ô tô - và họ vẫn làm. Nhưng điều gì khác có thể chiếm lấy những bức tường ban đầu của trụ sở chính? Không nhiều.

Thật không may, Nhà máy Packard cũ cũng đang trong quá trình chuẩn bị phá dỡ, với việc Duggan cho biết một thông báo tương tự để xóa bỏ thành phố khỏi dấu vết lịch sử nhỏ bé đó (tuy nhiên nó đang tan rã nhiều) sẽ sớm ra mắt.

Thật đáng tiếc, đặc biệt khi xem xét thông báo của Ford cách đây không lâu về việc giải cứu và cải tạo Nhà ga Trung tâm Michigan như một ngôi nhà tương lai cho các nỗ lực di chuyển của hãng, hoặc rằng các tòa nhà ô tô cũ như nhà máy The Rouge hoặc Cadillac Place vẫn tìm cách tiếp tục hoạt động, trong hoặc ngoài ngành công nghiệp ô tô.

Hy vọng rằng một số tòa nhà của các nhà sản xuất ô tô cũ, “đồi trụy khiêu dâm” này có thể tồn tại đủ lâu để được đánh giá cao và tái sinh trong tương lai như một sự tôn vinh hoặc liên quan đến quá khứ ô tô lâu đời của họ. Nhưng nhiều người có khả năng gặp phải sự sụp đổ giống như thành phố và những người tạo ra chúng trước đây.