Chiếc Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2022 có rất nhiều thứ
Đỉnh Pikes là một nơi hoàn toàn thích thú. Trong hầu hết thời gian của năm, đó là một con đường dài 25 dặm / giờ thanh bình uốn lượn và quanh co lên mặt của một ngọn núi tuyệt đẹp. Tuy nhiên, trong một vài ngày mỗi năm, đó là quê hương của miền tây hoang dã của môn đua xe thể thao, nơi mọi người đi đến những hành động quá khích thường không được phép ở bất cứ đâu . Sự phân đôi này là một phần của sự hấp dẫn của cuộc đua, thực hiện một bước vượt xa những gì các tay đua bình thường thậm chí cho là có thể.
Tiết lộ đầy đủ: Ducati đã mời tôi đến Palm Springs, California đầy nắng để lái chiếc Multistrada Pikes Peak mới. Công ty cũng trả tiền cho chuyến du lịch của tôi, đưa tôi vào một khách sạn đẹp và cho tôi ăn những món ngon.
Đó là một phần của những gì làm cho Multistrada V4 Pikes Peak mới trở nên xứng đáng với tên gọi. Ducati không chỉ có một lịch sử đáng kinh ngạc - và gần đây là đau lòng - tại cuộc đua cùng tên trên núi, mà bản thân chiếc xe đạp cũng gợi nhớ đến ngọn núi. Với việc lật một công tắc, V4PP có thể biến từ một nhà thám hiểm đường dài có khả năng tuyệt vời và thoải mái thành một con quái vật phun lửa với tốc độ và phản ứng giống với các máy thể thao nổi tiếng của công ty.
Lần đầu tiên Ducati xuất hiện tại Pikes Peak với nỗ lực được hỗ trợ bởi gần như nhà máy là vào năm 2008 khi Greg Tracy vung chân qua một chiếc Hypermotard 1100. Khoảng thời gian trở lại đó, ngọn núi vẫn còn nửa lát và nửa đất, vì vậy chiếc mô tô bụi của Hypermotard rất đáng nể. phù hợp hơn với ngọn núi vào thời điểm đó. Tracy đã giành chiến thắng trong việc chạy trốn, và bắt đầu một cuộc đua xe thời hiện đại trong thập kỷ tiếp theo.
Tracy trở lại vào năm 2010 trên chiếc Multistrada 1200, lớn hơn và nặng hơn Hyper, nhưng có nhiều hỗ trợ người lái tiên tiến hơn và đi nhanh hơn. Vào năm 2011 và 2012, Carlin Dunne đã liên kết lại với Multis trước khi đổi chỗ cho một danh hiệu điện vào năm 2013. Sau một thời gian dành cho việc phát triển thế hệ tài năng tiếp theo, Dunne đã trở lại núi trên Multi vào năm 2018 để giành lấy danh hiệu này. cũng trong năm đó, giành được tổng cộng bốn danh hiệu Pikes Peak, ba trong bốn danh hiệu trên Multistradas và lập kỷ lục là tay đua đầu tiên dưới 10 phút lên đến đỉnh.
Đáng buồn là vào năm 2019, Carlin đang trên đường giành được chiến thắng PPIHC thứ sáu khi vượt qua chiếc Ducati Streetfighter V4 thì anh ta bị tai nạn và mất mạng . Do đó, xe máy không được phép đua ở Pikes Peak nữa. Multistrada V4 Pikes Peak mới này là một sự tôn vinh đối với sự nghiệp của Carlin vì nó bị che khuất bởi cái chết không đúng lúc của anh ta. Những đóng góp của anh ấy cho môn thể thao này đã làm cho chiếc xe này trở thành một chiếc xe đạp tốt hơn, nhưng nó vẫn còn đè nặng trong tâm trí của những người hiểu biết.
Nó thực sự đáng kinh ngạc về cách đơn giản mà chiếc mô tô này tạo ra tốc độ . Với linh hồn của một cỗ máy đường đua trong cơ thể của một người xếp hàng, Pikes Peak sẽ thổi bay bạn với số vòng quay cao, thái độ vui vẻ, tốc độ và sự ổn định. Có rất nhiều kỹ thuật đáng kinh ngạc dưới da, đây không chỉ là một chiếc Multistrada nóng bỏng với bánh xe 17 inch. Các kỹ sư của Borgo Panigale đã mơ ước tạo ra một khung hoàn toàn mới cho chiếc xe đạp này để làm cho phuộc trước nhô ra nhiều hơn một chút và có một tay đòn một bên mới dài hơn giúp chiếc xe có chiều dài cơ sở dài hơn. Không có bất kỳ biện pháp nửa vời nào trong chiếc mô tô này.
Đá quý của chiếc xe đạp này là động cơ của nó. Động cơ V4 Granturismo được chia sẻ với Multi V4 và V4S tiêu chuẩn, tạo ra công suất ấn tượng 170 mã lực và mô-men xoắn 95 lb-ft. Có lẽ ấn tượng hơn là nó hiện được thiết kế để có chu kỳ bảo dưỡng hệ thống van 36.000 dặm, cho phép bạn thực sự tham quan bằng chiếc xe đạp này mà không sợ phải tiếp cận nhanh các quy trình động cơ.
Bất chấp vị trí ngồi trên cao của chiếc xe đạp, Ducati đã tạo cho cỗ máy này phong cách thể thao và mạnh mẽ hơn. Ngoài chiều dài cơ sở dài hơn, Pikes Peak còn thấp hơn một chút so với những người anh em Multi của nó. Nó cũng có tầm với tay lái thấp hơn và về phía trước, điều này khiến tôi đặt nặng hơn nhiều so với mong đợi trên cổ tay của mình. Thêm vào đó là các chốt để chân cao hơn và nhiều hơn về phía sau so với xe đạp tiêu chuẩn, và bạn đã có một cái nhìn về phía trước.
Điểm mấu chốt của bất kỳ chiếc Pikes Peak nào là bánh xe 17 inch nhỏ hơn và khối lượng quay thấp hơn. Các bánh xe rèn Marchesini này nhẹ hơn đáng kể so với vành đúc 19 và 18 của Multi tiêu chuẩn. Nhẹ hơn gần sáu pound để đặt tên cho một con số. Điều này trong sơ đồ của mọi thứ là khá quan trọng, vì PP tổng cộng nhẹ hơn V4S 8,8 pound. Với lốp xe cứng hơn và khối lượng quay nhẹ hơn, điều đó tạo nên hiệu ứng ổn định của trục cơ sở dài hơn khi lao xe vào góc cua.
Bạn sẽ khó có thể gọi bất kỳ sản phẩm nào của Ducati là không có phanh, đặc biệt là Multistrada V4S. Điều đó nói rằng, thương hiệu Ý đã thấy phù hợp khi trang bị cho Pikes Peak hệ thống phanh thẳng từ Panigale V4S để tăng thêm lực kẹp. Chúng tốt. Giống như, thực sự tốt.
Khi Ducati nói sẽ gặp nhau ở Palm Springs, tôi đã có những hình dung về việc thoát khỏi cái lạnh và tuyết trong cuộc đời mình ở Bắc Nevada. Tất nhiên tôi nên biết rằng chuyến đi sẽ đưa chúng tôi vài nghìn feet trên mực nước biển để đến Idyllwild, Ca. Và nếu tôi đã kiểm tra thời tiết ở Idyllwild, tôi sẽ thấy nhiệt độ trong những năm 30 thấp hơn là những năm 60 thấp hơn được chỉ ra bởi dự báo của Palm Springs. Vì vậy, không giống như hầu hết những người trên chuyến xe này, tôi hầu như không chuẩn bị cho cái lạnh tê tái của độ cao và dưới mức đóng băng.
Chúng tôi đã được cảnh báo khi khởi hành rằng các phần của con đường trở nên nhão và có khả năng đóng băng trong bóng râm khi chúng tôi lên đến độ cao. Tất nhiên, Ducati đã bỏ qua việc trang bị tiêu chuẩn cho những chiếc mô tô trị giá 30.000 USD của chúng tôi với gắp hoặc ghế có sưởi. Vì vậy, trước khi tôi tiếp tục 1.000 từ khác về việc tôi đã lạnh như thế nào, hãy để tôi nói với bạn rằng đó là bài học chính của tôi từ chuyến đi này. Thật khó để đánh giá các đặc điểm xử lý của một chiếc mô tô thể thao với lốp dính khi bạn hầu như không thể cảm nhận được đầu ngón tay của mình và có đường trượt trên đường. Mỗi mảng tối của vỉa hè đều có nguy cơ trở thành băng, và tôi không muốn thử vận may rằng nó chỉ ẩm ướt chứ không có khả năng quét sạch tôi.
Sau bữa trưa, tôi năn nỉ, vay mượn và cầu xin để đổi một chiếc ghế phụ có sưởi cho chiếc xe đạp của tôi, nhưng những chiếc kẹp có sưởi sẽ không thể thực hiện được nếu không có chuyến thăm đại lý. Nghe này, các bạn, tôi đã đạp xe cả ngày với đôi găng tay mùa hè bằng da đục lỗ của mình và tôi không chết và hầu như không phàn nàn. Mặc dù vậy, sẽ thật tuyệt nếu có những chiếc nắm nóng.
Tuy nhiên, khi đường khô ráo, tôi và chiếc xe đạp đã đi vào đường của chúng tôi. Mặc dù tôi chắc chắn rằng mình có thể khiến chiếc xe đạp kéo được các chốt trên đường đua hoặc thậm chí ở nhiệt độ trên 50, nhưng tôi đã không định thử nó vào một ngày như thế. Vì vậy, đó là một chuyến đi hơi nhàn nhã từ Thung lũng Coachella, lên dãy núi San Jacinto, xuống phía bên kia, và quay trở lại qua I-10 và một số cơn gió ghê rợn nhất mà con người biết đến.
Ý tôi là, thôi nào, nó sẽ là một chiếc xe đạp tốt. Đó là ba mươi ngàn, và không phải số tiền đó không mua được một lượng lớn kỹ thuật. Xét về mọi mặt, V4S là một chiếc xe đạp thực sự tuyệt vời và chiếc này nhanh hơn, vào cua tốt hơn và trọng lượng nhẹ hơn. Vật liệu tốt, công nghệ tốt, xe đạp tốt.
Trước khi đi chiếc xe đạp này, tôi đã khá nghi ngờ về ý tưởng giám sát điểm mù trên xe máy. Có một điều là tôi không muốn mọi người quá phụ thuộc vào mình và luôn khuyên bạn nên nhìn qua vai trước khi bạn chuyển làn. Điều đó nói rằng, thật tuyệt khi có một lời nhắc nhở bằng hình ảnh nhỏ rằng ai đó đang lạnh sống lưng trong điểm mù của tôi. Điều đó không chỉ giúp bạn tỉnh táo hơn mà còn nhận thức rõ hơn về môi trường xung quanh. Không bao giờ là một điều xấu trên một chiếc xe máy.
Một thủ thuật công nghệ khác mà tôi nghi ngờ, hệ thống điều khiển hành trình thích ứng, là siêu ly hợp. Chúng tôi đã không dành nhiều thời gian để tham gia giao thông, nhưng nếu có một nơi để hành trình thích ứng trên một chiếc mô tô, thì đó là đi trên đường cao tốc với tốc độ vừa phải. Việc ngồi sau một chiếc xe bán tải ở làn đường chậm đôi khi khá thư giãn và việc giao việc kiểm soát khoảng cách cho máy tính có thể giúp bạn lưu tâm đến những chiếc xe khác, điều kiện đường xá và liệu bạn có sắp đạt đến con số tiết kiệm nhiên liệu bạn cần hay không. để thực hiện điểm dừng mà bạn đã lên kế hoạch.
Nó có rất nhiều thiết bị đánh lừa, và điều tôi thích nhất là hệ thống tạm ngừng hoạt động "dựa trên sự kiện". Tùy thuộc vào chế độ bạn đang ở và mức độ mạnh mẽ của bạn, chiếc xe đạp sẽ phụ thuộc vào hàng tá yếu tố để xác định mức độ cứng hoặc mềm của hệ thống treo tại một thời điểm nhất định.
Đó là một đống tiền chết tiệt. $ 28,995! Ducati sẽ bán một tấn trong số đó, bởi vì dường như cứ bốn chiếc Multistradas được bán ra thì có một chiếc là Pikes Peak trên toàn thế giới. Đó là một vấn đề khá lớn. Tôi muốn có một V4 cơ sở ở 20 ngàn, hoặc thậm chí một V4S ở 26? Có thể là như vậy.
Tôi sẽ không băn khoăn về mức giá quá nhiều nếu chiếc xe đạp có ghế sưởi và tay nắm. Đó là những trang bị tiêu chuẩn trên V4S ít tốn kém hơn. Ducati tuyên bố rằng điều này được thực hiện vì lợi ích của thể thao và trọng lượng nhẹ và đơn giản, nhưng thôi. Màn hình có các nút điều khiển cho ghế sưởi được lập trình sẵn, và có một nút kẹp sưởi trên tay lái bên phải. Đó là động thái nhảm nhí thực sự. Nhìn vào nút này mà không làm gì cả!
Tôi chưa bao giờ đặc biệt thích sự xuất hiện của Multistrada, vì tất cả đều rất đẹp ở phía trước và đèn pha luôn cực chất. Chiếc này trông khá đẹp hơn một chút với tông màu đỏ và trắng được lấy thẳng từ đội MotoGP, nhưng nó vẫn có một chút ý nghĩa kỳ lạ. Tôi thực sự thích vẻ ngoài sôi nổi và tròn trịa của Multi thế hệ đầu tiên, và rất muốn thấy một số chi tiết thân thiện đó quay trở lại thiết kế xe máy.
Một chiếc xe đạp nhanh là một chiếc xe đạp tốt, nhưng nó phải trả giá đắt. Multistrada Pikes Peak là một lựa chọn tốt nếu bạn có đủ loại tiền mặt. Công nghệ này đang bùng nổ đối với xe máy và Ducati đang nỗ lực để biến những chiếc xe đạp của mình trở thành đẳng cấp của thế giới về công nghệ và động lực học. Nếu bạn đánh giá cao việc trở thành người đầu tiên sở hữu thứ gì đó lạ mắt và mới mẻ, chẳng hạn như điều khiển hành trình thích ứng hoặc một chiếc xe đạp ADV với “CHẾ ĐỘ RACE” thì hãy sử dụng nó.
Tôi không thực sự nghĩ rằng có ai sẽ mang chiếc xe đạp này đến đường đua, vì vậy sẽ không ai thực sự vắt kiệt khả năng của chiếc xe. Có lẽ họ không nên. Với cùng một khoản tiền từ cùng một nhà sản xuất, tôi có lẽ sẽ hạnh phúc hơn khi chọn DesertX mới để tận hưởng địa hình và một thứ gì đó giống như một chiếc Monster cho công việc đường đua. Cũng giống như trong thế giới xe hơi, những chiếc SUV có sẵn kỷ lục vòng đua Nurburgring không có nhiều ý nghĩa, và sẽ tốt hơn nếu bạn chỉ có hai thứ được xây dựng cho hai bộ môn hơn là cố gắng phân chia sự khác biệt.
Chỉ mua Pikes Peak nếu bạn không có ý định rời khỏi vỉa hè. Nó sẽ không suôn sẻ.
Còn tôi, có lẽ tôi sẽ gắn bó với chiếc BMW GS cũ của mình trong thời điểm hiện tại. Đó là một chiếc xe đạp tốt.
