Đây là một minh chứng tuyệt vời về cách thức hoạt động của hệ thống kiểm soát lực kéo trên đường địa hình

Công nghệ như kiểm soát độ bám đường đang làm cho ô tô an toàn hơn và mang lại cho nhiều xe hơn khả năng hoạt động tốt hơn. Giờ đây, những chiếc crossover dẫn động tất cả các bánh hàng ngày đều có thể vượt địa hình tốt. Wes Siler, cựu học viên của Jalopnik cho rằng ngành công nghiệp ô tô không thực sự làm tốt công việc giải thích cách thức hoạt động của công nghệ này, vì vậy ông đã tổng hợp lại phần trình diễn xuất sắc này.

Siler bắt đầu bằng cách giải thích mọi thứ hoạt động như thế nào trước khi có hệ thống kiểm soát lực kéo. Khi mọi thứ trở nên trơn trượt với hệ thống dẫn động bốn bánh truyền thống, chẳng hạn như khi bạn đang ở trong hố bùn hoặc trong tuyết sâu, bạn có thể sẽ thấy rằng chỉ có một bánh xe trên mỗi trục quay. Những bánh xe đó là những bánh có lực kéo kém nhất. Đáng buồn là video của Siler không thể được nhúng ở đây, nhưng nó rất khả thi ở Bên ngoài.

Đây thường là công việc của một bộ vi sai mở. Một bộ vi sai mở cho phép các bánh dẫn động quay ở các tốc độ khác nhau. Kết quả là rất tốt cho việc lái xe trên vỉa hè, nơi bạn không muốn kéo lốp qua các ngã rẽ. Nhưng vì bộ vi sai mở không thể làm sai lệch mô-men xoắn, chúng có thể là một mối nguy hiểm khi đi trên đường. Siler thể hiện điều này với việc một chiếc Ford Ranger quay một trong những chiếc lốp sau của nó trong tuyết.

Khóa vi sai giúp khóa bằng cách khóa các bánh xe của trục lại với nhau, làm cho chúng quay cùng tốc độ. Như Siler giải thích, các hệ thống kiểm soát lực kéo ngày nay có thể làm điều gì đó tương tự. Trong phần trình diễn Ranger của mình, anh ta chuyển sang chế độ lái xe địa hình và chiếc xe tải trượt ra khỏi nơi bị kẹt.

Nhiều hệ thống trong số này hoạt động bằng cách tác động một số phanh vào bánh xe đang bị trượt, truyền nhiều mô-men xoắn hơn đến bánh xe có độ bám nhiều hơn để xe di chuyển . Những người khác sẽ sử dụng kết hợp máy tính và phần cứng hệ thống truyền động của xe .

Ví dụ, Ford Bronco Sport Badlands sử dụng hệ dẫn động cầu sau ly hợp kép để phân phối lực tới bánh sau. Nó có một tính năng "khóa vi sai" thực ra không phải là khóa vi sai, nhưng kẹp các ly hợp xuống để mô phỏng một chiếc khóa.

Siler tiếp tục giải thích những ưu điểm của những hệ thống này cho hầu hết mọi người. Nếu bạn đã từng lái một chiếc 4x4 cũ trước khi có thể biết những điều kỳ quặc của việc khóa vi sai. Bạn không nên sử dụng chúng trên đường và chỉ cần sử dụng chúng có thể yêu cầu điều gì đó như lái xe tải hoặc SUV lùi lại trong một khoảng cách nào đó hoặc lắc qua lắc lại. Và tất nhiên, những khúc cua gấp có thể gây ra ràng buộc.

Nhưng một trong những hệ thống dựa trên kiểm soát lực kéo ? Sau khi bạn kích hoạt chúng, chúng có thể hoạt động tự động. Khi tôi lái Subaru Forester Wilderness , tôi đã đặt cài đặt X-MODE mong muốn và xe bật và tắt tùy theo tốc độ.

Mỗi hệ thống được lập trình khác nhau và mỗi mức độ can thiệp cũng khác nhau. Siler giải thích rằng hệ thống của Toyota thực hiện tất cả công việc khó khăn cho bạn trong khi Ford cho phép bạn kiểm soát. Subaru cũng tương tự như vậy, cho phép bạn kiểm soát tình hình.

Giờ đây, trong khi những công nghệ này làm cho nhiều loại phương tiện có khả năng hoạt động tốt hơn, chúng không phải là ma thuật và không thể thay thế những chiếc tủ khóa cơ thực sự. Tương tự như vậy, họ không bù đắp cho việc thiếu kinh nghiệm. Đừng gửi một chiếc xe chéo lên núi với mong đợi nó sẽ phù hợp với bạn.

Cuối cùng, David Tracy của chúng tôi và độc giả HammerheadFistpunch đã cùng nhau giải thích về cách thức hoạt động của AWD bao gồm một video dài hơn bảy phút có thể. Hãy đọc!