McLaren Artura Spider 2025 là một trải nghiệm siêu xe đầu tiên thót tim
Bạn đánh giá chiếc siêu xe đầu tiên của mình như thế nào? Khi chuyến đi lái thử chiếc McLaren Artura Spider 2025 đến gần, tôi vẫn tự hỏi mình câu hỏi tương tự. Làm sao một đứa trẻ nghèo đến từ Michigan có thể thực sự hiểu được sắc thái của cỗ máy trị giá một phần tư triệu đô la? Làm sao tôi có thể thực hiện điều đó một cách công bằng khi chưa bao giờ lái bất cứ thứ gì tương tự trước đây? Làm cách nào để truyền tải cảm giác về chiếc xe này đến những khán giả có thể sẽ không bao giờ lái bất cứ thứ gì tương tự? Làm thế quái nào tôi có thể đánh giá một chiếc siêu xe ?
Hôm nay chúng ta cùng nhau tìm hiểu nhé.
Tiết lộ đầy đủ: McLaren đã mời tôi đến miền nam nước Pháp để có được trải nghiệm sang trọng mà chỉ những chủ sở hữu siêu xe mới có thể mua được. Tôi đã bay hạng nhất, ở trong khách sạn Hotel de Paris mang tính biểu tượng ở Monaco và ăn nhiều đồ ăn hơn mức có thể, nhưng tôi đã dũng cảm chịu đựng những khó khăn này để mang lại đánh giá này cho bạn.
Hãy để tôi bắt đầu với các thông số kỹ thuật, những sự thật không thể chối cãi của McLaren Artura Spider mà tất cả chúng ta đều có thể tiếp cận. Động cơ V6 3.0 lít tăng áp kép kết hợp với một động cơ điện tạo ra công suất 690 mã lực và mô-men xoắn cực đại 531 lb-ft. (Đó là mức tăng so với 671 mã lực ban đầu của Artura ; sức mạnh lớn hơn có sẵn trên chiếc coupe với bản cập nhật nhanh chóng.) Mái nhà có thể thu vào và động cơ điện chỉ tăng thêm 136 pound vào trọng lượng tổng thể 3.212 pound của Spider. Mui cứng gấp - bao gồm một tấm duy nhất bằng vật liệu composite carbon hoặc một tấm kính điện hóa có thể điều chỉnh lượng ánh sáng cho phép vào buồng lái - có thể được hạ xuống và nâng lên chỉ trong 11 giây.
Spider cũng được hưởng lợi từ một loạt cập nhật mà phiên bản mui cứng của nó không có, như giá đỡ động cơ cứng hơn, Hệ thống kiểm soát giảm xóc chủ động nhanh hơn , hộp số 8 cấp nhanh hơn 25%, ống xả âm thanh đẹp hơn, tính năng dừng/khởi động màu cam Papaya Orange. nút, ống dẫn làm mát phanh mới và một chế độ có tên vui nhộn là “Chế độ kéo bánh xe quay” về cơ bản chỉ có nghĩa là bạn có thể gây ấn tượng với mọi người bằng một số tình trạng kiệt sức. Bạn có thể tận hưởng chế độ Điện để lái xe yên tĩnh ở trung tâm thành phố hoặc nâng cấp lên Tiện nghi để có chuyến hành trình dài vào Chủ nhật. Nếu bạn giống tôi, bạn sẽ dành nhiều thời gian hơn ở chế độ Thể thao và tùy chọn Chế độ theo dõi tùy chọn hứa hẹn sẽ khiến mọi thứ trở nên vô cùng hấp dẫn.
Nhưng không ai mua siêu xe chỉ dựa vào những con số. Thông số kỹ thuật là điểm khởi đầu cho bất kỳ chiếc xe nào, nhưng chúng chỉ có thể cho bạn biết rất nhiều về cảm giác thực sự khi lái chiếc xe đó. Chúng sẽ không bao giờ truyền tải cảm giác về tốc độ khi bạn nhấn ga, hay phản hồi chắc chắn đến thỏa mãn của vô lăng khi bạn dễ dàng rẽ vào một khúc cua quét qua cao nguyên nước Pháp, gió thổi qua tóc bạn và mùi hương hoa mới nở. hoa oải hương và mimosa bao bọc bạn trong một bó hoa thơm ngát, mát mẻ.
Tôi hoàn toàn không biết làm thế nào để mô tả nó, ngoài việc Artura Spider có cảm giác như nó được chế tạo để bạn - cụ thể là bạn - lái nó. Buồng lái được trang bị lại những yếu tố cần thiết và ngay từ giây phút đầu tiên bước vào bên trong và nhìn vào nút khởi động màu cam, bạn có thể biết nó đang mời gọi bạn chơi đùa, trêu chọc bạn. Tôi là một trong những nhà báo đầu tiên trong chuyến đi khiến động cơ đang cười khúc khích sống lại, và tôi buộc mình phải chờ đợi. Giữ lấy. Đừng là người đầu tiên lao ra khỏi bãi đậu xe trong tình trạng đầy sỏi và tiếng ồn. Hãy để người khác dẫn đường trên những con đường xa lạ.
Phần đầu tiên trong chuyến lái xe của chúng tôi là một chặng đường hoàn hảo trong siêu xe trước khi chúng tôi bắt đầu đi lên những con đường núi hẹp ngoằn ngoèo. Chẳng bao lâu, tôi bị kẹp giữa một vách đá và một khu rừng xanh tươi rơi xuống vực sâu, và thay vì sợ hãi, tôi cảm thấy tự tin hơn sau tay lái của Artura Spider hơn bất cứ điều gì tôi từng cảm thấy trong suốt cuộc đời mình.
Tôi cứ tự nhủ, tôi hiểu rồi. Bây giờ tôi hiểu rồi. Tôi hoàn toàn hiểu tại sao các cuộc đua châu Âu lại bắt nguồn từ những ngọn đồi dân cư thưa thớt hay những con đường nông trại quét nhẹ nhàng như những con đường tôi đang làm chủ. Có điều gì đó về sự tương phản của tiếng động cơ gầm rú xuyên qua sự tĩnh lặng của thiên nhiên khiến tôi cảm thấy mạnh mẽ và tự tin nhưng vẫn kết nối vùng nông thôn. Khi mái nhà hạ xuống, tôi có thể cảm nhận được nhiệt độ giảm vài độ khi bước vào một đường hầm rợp bóng cây xanh vắt ngang đường. Tôi có thể nghe thấy tiếng quạt hút vang vọng khắp vùng nông thôn khi rừng nhường chỗ cho đất nông nghiệp trải dài. Tôi có thể nếm được vị muối trong không khí trước khi đến Monaco.
Và tôi ở đó, chinh phục khung cảnh luôn thay đổi trong một cỗ máy nhân tạo có khả năng hoạt động khủng khiếp. Tôi không liên quan gì đến việc tạo ra hay tiến hóa Artura Spider, nhưng hành động đơn giản là kiểm soát 690 mã lực ngon lành một cách dễ dàng như vậy khiến tôi cảm thấy mình còn hơn cả một con người đơn thuần. Tôi cảm thấy thần thánh.
Toàn bộ ý tưởng về siêu xe chứa đầy những mâu thuẫn như vậy. Đây là công nghệ tuyệt vời được thiết kế để khiến dạ dày của bạn lộn ngược ngay khi bạn nhấn ga, nhưng các tính năng như cảnh báo chệch làn đường và phát hiện giới hạn tốc độ - những thứ mà tôi mong đợi trên những chiếc Cadillac hoặc Lexus giá cả phải chăng hơn của mình - mới chỉ trở thành tiêu chuẩn. Tấm mái điện hóa đáng kinh ngạc áp dụng thứ gọi là “công nghệ hạt lơ lửng” có thể chặn 99% ánh sáng mặt trời và 96% năng lượng mặt trời để giữ cho buồng lái mát nhất có thể và ngăn ngừa mọi vết cháy nắng không mong muốn chỉ bằng một cú chạm nút.
Tuy nhiên, đồng thời, màn hình dọc 8 inch của máy có thể nhanh chóng bị lóa trong điều kiện nắng; đó là một điều khó chịu đặc biệt bởi vì Android Auto không có sẵn trên Artura Spider nên tôi đã phải sử dụng hệ thống định vị trong nhà đôi khi hơi khó xử của ô tô, hệ thống này không nhận ra các đường bị đóng hoặc đưa ra các chỉ dẫn bằng âm thanh sắc thái trong các tình huống đường đầy thử thách đặc biệt . Các tấm thân điêu khắc được chế tạo thông qua kỹ thuật tạo hình nóng bằng nhôm có thể tạo ra những đường cong mềm mại, uyển chuyển của Artura Spider mà không có bất kỳ khoảng trống phiền toái nào trên tấm cản trở, đồng thời tính năng sạc không dây là hoàn toàn mới (mặc dù ở dạng một khe cắm có đệm, thẳng đứng giúp giữ điện thoại cố định ngay cả khi bạn đang lao qua đường đua ở tốc độ cao). Tuy nhiên, sau tay lái, bạn quên mất tất cả những điều đó. Thay vào đó, bạn được gói gọn một cách hoàn hảo trong buồng lái được thiết kế để mang lại cho bạn cảm giác hồi hộp này đến hồi hộp khác.
Tôi bắt đầu lái xe ở chế độ Tiện nghi, chế độ này vẫn mang theo tiếng gầm khủng khiếp khi máy hoạt động, mặc dù với âm thanh xả hơi kinh khủng hơn mức bạn sẽ nghe thấy ở mức tối đa và với một cú đá nhẹ nhàng hơn khi bạn nhấn nút xuống. ga. Thật tuyệt vời khi lái xe tốc độ chậm qua các thị trấn yên tĩnh của Pháp với những gờ giảm tốc, bùng binh và đèn giao thông. Khi có biển báo trên đường cảnh báo rằng một ngôi làng đang đến gần, tôi có thể dễ dàng chuyển sang chế độ Tiện nghi và nhấn nút điều khiển độ cao của trục trước để nâng tôi vượt qua mọi chướng ngại vật.
Khi chúng tôi bắt đầu tiếp cận những phần thực sự khó khăn của hành trình leo núi của mình, tôi đã chuyển sang chế độ Thể thao nhờ bộ chọn xử lý và hệ thống truyền động có sẵn ngay trên cùng của cụm đồng hồ. Đừng quá lo lắng nếu bạn lùn như tôi; khi bạn điều chỉnh vô lăng, toàn bộ cụm đồng hồ sẽ đi theo bạn, giúp bạn dễ dàng chuyển đổi giữa các tùy chọn.
Tại đây, bạn thực sự có thể bắt đầu thấy hệ thống truyền động hybrid của Artura Spider tỏa sáng. Với mô-men xoắn tức thời được cung cấp bởi động cơ điện, mỗi lần chạm vào bàn đạp sẽ đẩy bạn về phía trước với một bước nhảy đầy hứng khởi trước khi động cơ đốt trong thực hiện chuyển hướng mượt mà và ồn ào một cách ngon lành. Tay lái chắc chắn và chính xác, đồng thời hệ thống phanh hoạt động tốt nhất khi bạn sử dụng chúng để điều khiển máy ở tốc độ cao hơn hoặc những khúc cua khó hơn.
Tôi chuyển sang chế độ Đường đua rất nhanh khi hoàn thành những góc cua hẹp cuối cùng của mình trước những đường cong sâu được khắc qua một cao nguyên rải rác trên cánh đồng. Đến lúc đó tôi mới thực sự cảm thấy hơi sợ hãi trước khả năng của Artura. Bạn có thể cảm nhận được từng mã lực khi làm việc, trong khi chân phải của bạn ngứa ngáy để xem nó có thể nhấn ga được bao xa. Bạn có thể điều khiển vô lăng bằng những thao tác đầu vào nhẹ nhàng nhất, điều này khiến bạn cảm thấy có lẽ có khả năng hơn một chút so với mức bạn nên làm. Tốc độ tăng lên nhanh chóng một cách đáng sợ trong chế độ Đường đua; chỉ khi những đường cong cao nguyên thắt lại, tôi mới nhận ra mình đã di chuyển nhanh đến mức nào. Tôi quay trở lại Thể thao, hài lòng rời khỏi chế độ Đường đua để đến đường đua.
Tôi quyết định chuyển sang chế độ chạy điện cho chuyến đi cuối cùng của mình - một vòng quanh đường đua Monaco Grand Prix (mặc dù tốc độ di chuyển chậm vào giữa trưa). Ở chế độ EV đầy đủ, bạn có thể hành trình như thế này trong khoảng 11 dặm nhờ pin 7,4 kWh của Artura; Đó là những con số hơi không ấn tượng, phù hợp với thực tế là việc chuyển sang sử dụng điện cũng làm giảm công suất đầu ra khủng khiếp của bạn xuống mức 94 mã lực và 166 lb-ft. Tất nhiên, nếu bạn đang thực hiện đúng cách toàn bộ công việc “siêu xe”, bạn có thể sẽ chỉ sử dụng chế độ lái này để giữ hòa khí với hàng xóm.
Khi tôi bò qua những khúc cua ngoằn ngoèo ở Monaco, một lỗi cuối cùng trở nên rõ ràng: Hệ thống phanh của McLaren Artura Spider, mặc dù rất chắc chắn ở tốc độ nhưng lại khó điều khiển hơn một chút vào giờ cao điểm. Nhấn nhẹ bàn đạp không mang lại nhiều phản hồi, vì vậy bạn thực sự phải nhấn mạnh để khiến nó dừng lại nhanh chóng. Nó khiến bạn cảm thấy khó chịu khi lái xe khi quen với nó, nhưng khi bước ra khỏi xe trước khách sạn Hotel de Paris, tôi cảm thấy tự tin rằng mình gần như đã làm chủ được cảm giác đó.
Trong bữa tối sau chuyến lái xe của chúng tôi, tôi đã thúc giục một số nhà báo đồng nghiệp của mình - những người quen thuộc hơn với thế giới siêu xe - hiểu họ cảm thấy thế nào về nó so với những chiếc máy khác. Sự đồng thuận chung là chiếc McLaren Artura Spider đã vượt quá trọng lượng của nó. Đối với một số người, nó là một cỗ máy nhẹ hơn, thoải mái hơn và hấp dẫn hơn so với các đối thủ gần nhất của nó, Maserati MC20 Cielo hay Ferrari 296 GTS siêu đắt tiền. Những người khác nói với tôi rằng đó là một chiếc xe trưởng thành cần được đối xử tôn trọng hơn những gì nó thường được trao, đặc biệt khi mọi người gọi nó là một chiếc McLaren “đứa con”. Vẫn còn những người khác hạ thấp ấn tượng của họ, nói rằng Artura Spider “chắc chắn là một chiếc McLaren”. Trong tâm trí của tôi, điều đó có vẻ giống như một lời khen ngợi cao.
Với mức giá 278.800 USD - bao gồm phí đích đến khổng lồ 5.000 USD nhưng không bao gồm bất kỳ tính năng bổ sung tùy chọn nào như gói Nội thất Hiệu suất (9.400 USD), mái nhà điện hóa (9.400 USD) hoặc gói công nghệ hỗ trợ lái xe (8.350 USD) - McLaren Artura Spider 2025 có thể là một siêu xe dễ tiếp cận. đối với một số người. Đối với tôi, đó là một cái nhìn vào một vũ trụ khác, nơi tôi có thể dành một đêm tại khách sạn Hotel de Paris ở Monaco và ăn tối với cựu tay đua Công thức 1 Stefan Johansson và kêu ống xả của mình qua một con đường núi ngoằn ngoèo ở French Riviera. Tôi phải nói rằng, tôi khá thích vẻ quyến rũ mà Artura Spider mang lại cho tôi chỉ trong vài giờ ngắn ngủi… nhưng nếu đây là một chiếc xe hiệu suất cao giá cả phải chăng , tôi đơn giản là không thể tưởng tượng được phong cách sống mà một cỗ máy hiếm hơn, đắt tiền hơn có thể mang lại .
