Những sai sót hài hước dẫn đến sự phá sản của Fisker
Chào buổi sáng! Hôm nay là Thứ Năm, ngày 20 tháng 6 năm 2024 và đây là The Morning Shift , bản tổng hợp hàng ngày của bạn về các tiêu đề ô tô hàng đầu trên khắp thế giới, ở một nơi. Dưới đây là những câu chuyện quan trọng bạn cần biết.
cách đọc được đề nghị
cách đọc được đề nghị
- Tắt
- Tiếng Anh
Bánh răng số 1: Fisker bị rối ở mỗi lượt
Khi Fisker nộp đơn xin phá sản vào đầu tuần này, nhà sản xuất ô tô đã chết đã làm mọi cách nhưng thừa nhận sai lầm của mình . Nó tự vỗ lưng mình bằng cách tuyên bố rằng nó đã đạt được “sự tiến bộ đáng kinh ngạc” và đang “thực hiện tốt” những lời hứa trước khi đổ lỗi cho sự sụp đổ của mình là do “ những cơn gió ngược kinh tế vĩ mô và thị trường khác nhau ” đã ảnh hưởng đến toàn bộ ngành công nghiệp xe điện.
Nội dung liên quan
Nội dung liên quan
Mặc dù sự chậm lại của xe điện không giúp ích gì cho trường hợp của nó, nhưng đó không phải là lý do duy nhất khiến Fisker đi theo con chim dodo. Trên thực tế, nó thậm chí có thể không nằm trong top 50 lý do khiến Fisker thất bại mặc dù nó có cơ hội thành công cao hơn hầu hết. Từ Bloomberg :
Henrik Fisker và vợ, Geeta Gupta-Fisker, đã được hưởng lợi từ sự may mắn đáng kinh ngạc cách đây 4 năm, khi một trong những sản phẩm phụ kỳ lạ hơn của đại dịch Covid-19 là chứng mất trí nhớ trên thị trường chứng khoán. Cụ thể, các nhà đầu tư đã quên mất việc thành lập một công ty ô tô và duy trì nó tồn tại khó khăn như thế nào.
Liên doanh xe plug-in thứ hai của Henrik - dự án đầu tiên phá sản vào năm 2013 - là hình ảnh thu nhỏ của hiện tượng này. Fisker, công ty, thiếu vốn vào đầu năm 2020 đến nỗi vợ chồng những người đồng sáng lập của công ty đã ngừng nhận lương và cho các nhân viên khác nghỉ việc trong nhiều tháng. Vận may của họ đã thay đổi khi một loạt các công ty mua lại có mục đích đặc biệt mọc lên và bắt đầu cung cấp những khoản tiền khổng lồ cho các nhà sản xuất xe điện đầy tham vọng.
Không có doanh thu thì không có vấn đề gì. Điều quan trọng là liệu các công ty này và SPAC đã ngấu nghiến họ có thể tạo ra các sàn trượt đủ hấp dẫn để thu hút sự quan tâm của những người giao dịch qua đêm tại nhà của họ hay không.
Một tháng sau khi công ty khởi nghiệp xe tải điện Nikola ra mắt thị trường và nhanh chóng vượt quá mức định giá của Ford, Fisker đã đồng ý kết hợp với SPAC do gã khổng lồ cổ phần tư nhân Apollo tài trợ, trong một thỏa thuận sẽ khiến công ty ô tô này kiếm được khoảng 1 tỷ USD tiền mặt. Fiskers đã biến điều này thành mối quan hệ hợp tác với nhà sản xuất phụ tùng ô tô Magna của Canada.
Ít nhất trên giấy tờ, Fisker đã có được một lợi thế lớn so với những người mới tham gia lĩnh vực ô tô khác. Công ty sẽ không phải lo lắng về việc thành lập một nhà máy sản xuất ô tô và bố trí những công nhân làm việc hiệu quả ở đó. Một cơ sở lớn của Magna ở Áo với những nhà máy giàu kinh nghiệm, những người đã lắp ráp hàng trăm nghìn xe thể thao Toyota, xe sedan BMW và xe SUV Mercedes-Benz hàng năm sẽ đảm nhận công việc đó cho Fisker.
Đây là nơi mọi thứ bắt đầu đi sai. Trên thực tế, triết lý kinh doanh xem nhẹ tài sản của Fisker thực ra lại quá coi trọng tài sản. Chắc chắn, Magna sẽ bắt đầu sản xuất Ocean vào cuối năm 2022, nhưng những chiếc xe đời đầu đó đặc biệt chưa hoàn thiện, thiếu những thứ đơn giản như hệ thống kiểm soát hành trình. Trong nhiều tháng, Fisker đã làm việc để cung cấp các bản cập nhật qua mạng nhằm mang lại nhiều tính năng hơn.
Nhưng đợi đã, nó đang trở nên tồi tệ hơn.
Doanh thu bán ô tô chỉ bắt đầu tăng nhỏ giọt cho đến quý 2 năm ngoái và Fisker dường như thậm chí còn chưa sẵn sàng để đạt được cột mốc quan trọng này. Đồng nghiệp cũ của tôi, Sean O'Kane, đã báo cáo với TechCrunch rằng công ty đã mất dấu hàng triệu đô la tiền thanh toán của khách hàng khi tăng cường giao hàng. Một người mà anh ấy nói chuyện nói rằng séc không được đổi thành tiền mặt kịp thời hoặc bị mất hoàn toàn và nhân viên thường phải vật lộn để tìm biên lai thẻ tín dụng hoặc tiền chuyển khoản.
Fisker cũng gặp khó khăn trong nỗ lực tái tạo mô hình bán hàng trực tiếp của Tesla. Năm ngoái, 10.193 chiếc Ocean đã được sản xuất nhưng công ty chỉ giao 4.929 chiếc cho khách hàng. Những nỗ lực hợp tác với đại lý hồi đầu năm tỏ ra quá ít, quá muộn.
Vào tháng 1, tháng 2, tháng 4 và tháng 5, Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Hoa Kỳ đã mở cuộc điều tra về các lỗi có thể xảy ra, sau khi các tài xế phàn nàn về nhiều vấn đề về phanh và không thể chuyển sang đỗ hoặc mở cửa. Trong tháng duy nhất trong khoảng thời gian này mà cơ quan quản lý không tiến hành điều tra, Fisker đã giảm giá Ocean tới 24.000 USD - giảm 39%.
Chắc chắn, xe điện đã gặp phải một chút khó khăn, nhưng nhà sản xuất ô tô đã hành động như một đứa trẻ hư hỏng đang đổ lỗi cho tất cả mọi người trừ chính mình về sự bất hạnh mà mình tự gây ra. Đây có lẽ sẽ không phải là một ý kiến hay khi Henrik nỗ lực thành lập công ty ô tô thứ ba của mình.
Bánh răng thứ 2: Các cổ đông của Toyota mệt mỏi với Akio Toyoda
Hơn 1/4 cổ đông của Toyota phản đối việc tái bổ nhiệm Chủ tịch Akio Toyoda vào hội đồng quản trị. Động thái này cho thấy sự bất mãn ngày càng tăng đối với cách quản trị doanh nghiệp của Toyota chỉ một năm sau khi Toyoda từ bỏ vai trò Giám đốc điều hành.
Toyoda cuối cùng đã được bầu lại vào hội đồng quản trị với chỉ 72% phiếu bầu. Chắc chắn, đó là một con số mạnh mẽ, nhưng nó đã giảm từ mức gần 85% vào năm 2023 và hơn 95% vào năm 2022. Rất tiếc. Từ Tạp chí Phố Wall :
Các cố vấn ủy quyền Dịch vụ cổ đông thể chế và Glass Lewis đã kêu gọi các nhà đầu tư từ chối Toyoda. Họ nêu ra những trường hợp gần đây trong đó Toyota và các công ty trong tập đoàn thừa nhận họ đã không tuân thủ đúng quy trình trong việc đạt được chứng nhận của chính phủ Nhật Bản cho một số mẫu xe.
Glass Lewis cho biết Toyoda phải chịu trách nhiệm “vì đã không đảm bảo rằng tập đoàn duy trì các biện pháp kiểm soát nội bộ phù hợp”. Nó cũng có lỗi với chủ tịch vì không đưa đủ số giám đốc độc lập vào hội đồng quản trị của Toyota. ISS cho biết công ty nên “thiết lập các cơ chế tuân thủ phù hợp dưới sự lãnh đạo của hội đồng quản trị”.
Mặc dù vấn đề chứng nhận đã đè nặng lên cổ phiếu Toyota nhưng giá cổ phiếu vẫn tăng hơn 50% kể từ đầu năm ngoái nhờ doanh số bán hàng mạnh mẽ của dòng xe hybrid xăng-điện của Toyota và lợi nhuận kỷ lục. Toyoda, cháu trai của người sáng lập hãng ô tô, đã dự đoán chính xác rằng xe hybrid sẽ chiếm thị phần trong số những người tiêu dùng cảm thấy họ chưa sẵn sàng mua một chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện.
Một số cổ đông bày tỏ lo ngại rằng Toyoda, 68 tuổi, vẫn nắm quyền kiểm soát công ty quá chặt ngay cả sau khi giao chức vụ CEO vào năm ngoái cho Koji Sato, 54 tuổi. Sato giành được 95% sự ủng hộ từ các cổ đông.
Khi được hỏi về quản trị doanh nghiệp tại cuộc họp cổ đông thường niên của hãng sản xuất ô tô hôm thứ Ba, Toyoda bác bỏ ý kiến cho rằng ông vẫn chịu trách nhiệm đưa ra các quyết định hàng ngày, nhưng cả ông và Sato đều khẳng định rằng vấn đề cuối cùng đều dừng lại ở Toyoda.
“Tôi tin rằng người chịu trách nhiệm về Toyota và tập đoàn Toyota vẫn là chính tôi”, Toyoda nói. Sato cho biết, “Chủ tịch đang đi đầu trong việc cải cách văn hóa lâu đời” của công ty và khắc phục các vấn đề pháp lý.
Đây là những gì người phát ngôn của Toyota nói về sự hỗ trợ tương đối thấp của Toyoda:
“Chúng tôi nhận thấy tỷ lệ tán thành tại đại hội cổ đông năm nay là phản hồi thẳng thắn từ các nhà đầu tư tổ chức.”
Đó là một tuyên bố ngắn gọn, đơn giản nếu tôi từng thấy.
Thiết bị thứ 3: EU muốn hàng tấn dữ liệu xe điện của Trung Quốc
Bộ thương mại Trung Quốc cho biết Ủy ban châu Âu đang tìm kiếm lượng thông tin chi tiết “chưa từng có” về chuỗi cung ứng của các nhà sản xuất ô tô. Yêu cầu này được đưa ra trong quá trình điều tra việc nhập khẩu xe điện được trợ cấp của Trung Quốc. Từ Reuters :
Ủy ban, cơ quan giám sát chính sách thương mại của Liên minh châu Âu hùng mạnh gồm 27 quốc gia, tuần trước đã áp dụng thêm thuế đối với xe điện nhập khẩu của Trung Quốc sau cuộc điều tra, khiến Bắc Kinh khiển trách và cáo buộc gián điệp từ truyền thông nhà nước Trung Quốc. Trung Quốc cũng đã tiến hành điều tra bán phá giá đối với thịt lợn nhập khẩu từ EU.
Người phát ngôn Bộ Thương mại He Yadong cho biết trong một cuộc họp báo: “Loại, phạm vi và số lượng thông tin mà phía châu Âu thu thập là chưa từng có và nhiều hơn những gì cần thiết cho một cuộc điều tra về thuế đối kháng”. Ông đang trả lời câu hỏi của đài phát thanh nhà nước Trung Quốc về việc liệu Brussels có đang tìm cách theo dõi ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc hay không.
Người phát ngôn cho biết, Ủy ban “bắt buộc” các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc phải cung cấp thông tin liên quan đến nguồn nguyên liệu thô cho pin, linh kiện sản xuất cũng như giá cả và phát triển các kênh bán hàng.
Các chính phủ thường áp dụng thuế chống trợ cấp đối với hàng hóa nhập khẩu để bảo vệ các doanh nghiệp trong nước khi họ nghi ngờ mặt hàng đó chỉ có thể được sản xuất với giá thấp hơn giá thị trường vì nó được hưởng lợi từ các ưu đãi hoặc trợ giúp không công bằng.
Hiện tại, các nhà sản xuất ô tô châu Âu đang bị thách thức nặng nề bởi làn sóng xe điện giá rẻ từ các đối thủ ở Trung Quốc. Theo Ủy ban, thông thường, những chiếc xe này có giá thấp hơn 20% so với những chiếc xe tương đương do EU sản xuất.
Bánh răng thứ 4: Toyota tạm dừng sản xuất trên sáu dây chuyền
Theo Reuters , Toyota tuyên bố sẽ tạm dừng sản xuất trên 6 dây chuyền tại 5 nhà máy khác nhau ở Nhật Bản bắt đầu từ ngày 20/6 do thiếu hụt linh kiện . Hiện tại, không có quá nhiều thông tin được biết về động thái này.
Theo người phát ngôn của nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, nhà sản xuất ô tô này rõ ràng sẽ quyết định có tiếp tục sản xuất trên dây chuyền hay không vào thứ Sáu, ngày 21 tháng 6. Hiện chưa rõ Toyota đang phải đối mặt với tình trạng thiếu phụ tùng nào hoặc phương tiện nào bị ảnh hưởng do ngừng hoạt động.
Đây là một bước đi khó khăn đối với Toyota và các dây chuyền sản xuất của hãng. Dưới đây là thông tin thêm từ Yahoo Finance :
Vào tháng 1, nhà sản xuất ô tô này đã đóng cửa hai dây chuyền sản xuất tại Nhật Bản vì vụ bê bối kiểm tra khí thải Daihatsu.
Năm ngoái, công ty cũng gặp phải sự cố hệ thống do bản cập nhật hệ thống đặt hàng linh kiện khiến 14 nhà máy của công ty tại Nhật Bản phải đóng cửa.
Tôi biết tất cả các bạn đều quan ngại sâu sắc về vấn đề này của Toyota, vì vậy chúng tôi chắc chắn sẽ mang đến cho bạn thông tin cập nhật sau khi vấn đề được khắc phục.
