Tôi phải vặn vô lăng cố định của Bugatti Tourbillon

Thế giới đã chứng kiến ​​sự ra mắt của Bugatti Tourbillon , một siêu xe mới với hệ truyền động hybrid V16 và cảm hứng thiết kế kinh dị vào thứ Năm. Có rất nhiều điều để nói về Tourbillon , từ động cơ hút khí tự nhiên có vòng tua cao cho đến nội thất phủ pha lê, nhưng điều mà hầu hết mọi người sẽ tập trung vào là cụm đồng hồ đo. Lấy cảm hứng từ cơ chế tourbillon, được cải tiến bởi một thợ đồng hồ Thụy Sĩ-Pháp hàng trăm năm trước, mặt số của Bugatti Tourbillon thật ấn tượng, ngay cả đối với một người không thích đồng hồ như tôi.

Nhưng thậm chí còn hoang dã hơn cả các đồng hồ đo là cách chúng được gắn kết. Cụm titan phức tạp được gắn trực tiếp vào cột lái, được cố định - bao gồm cả trục vô lăng. Chỉ có vành vô lăng mới là thứ thực sự quay, vì trục, đồng hồ đo và các nút điều khiển kèm theo đều giữ nguyên vị trí. Nó khá giống với Citroën C4 giữa những năm 2000, mặc dù đẹp hơn rất nhiều.

Vành vô lăng có đáy phẳng, tựa ngón cái điêu khắc và cặp nút bấm ở vị trí 9 và 3; các nan hoa thực tế nằm ở vị trí 12 và 6. Mỗi nan là một cặp thanh nhôm, các nan vươn vòng ra phía sau cụm đồng hồ đo để gắn vào mặt sau của trục, nghĩa là tầm nhìn của người lái xe về đồng hồ đo không bị cản trở. Nó cũng tạo nên một yếu tố thiết kế đẹp mắt, với phần trên cùng của bánh xe có vạch màu tương phản kiểu xe đua và phần đế của bánh xe sử dụng thiết kế nan hoa để tạo thành nút điều khiển khởi động.

Những đồng hồ đo đó thực sự khá đáng kinh ngạc. Được làm từ hơn 600 bộ phận (bao gồm hồng ngọc và ngọc bích) và được chế tạo với sự hợp tác của các chuyên gia chế tạo đồng hồ Thụy Sĩ, toàn bộ cụm chỉ nặng 700 gram và được chế tạo với độ chính xác chính xác - Bugatti cho biết dung sai lớn nhất là 50 micron trong khi nhỏ nhất chỉ là 5. mặt số trung tâm bao gồm cả đồng hồ tốc độ ở vành ngoài và máy đo tốc độ bên trong nó, đồng thời có thể nhìn thấy tất cả các bộ phận bên trong và cơ chế.

Cùng với các đồng hồ đo phức tạp, bảng điều khiển trung tâm mỏng của Tourbillon là sự kết hợp giữa nhôm anod hóa, được xay từ một khối kim loại và thủy tinh pha lê, được phát triển qua 13 giai đoạn để vừa hoàn toàn rõ ràng vừa an toàn trong trường hợp va chạm. Có hai núm điều khiển tròn chính, một số nút thông thường thường được đặt trong bảng điều khiển và một số công tắc độc lập nằm giống như hình quả bóng đá trong cầu chính.

Thay vì nút khởi động/dừng thông thường, Tourbillon sử dụng thứ gì đó giống như nút chặn đàn organ mà Bugatti cho biết được lấy cảm hứng từ cơ chế khởi động của những chiếc ô tô trước chiến tranh - bạn kéo nó ra để bật xe, đẩy nó vào để tắt. Khi cần, một màn hình nhỏ sẽ triển khai từ trên cùng của bảng điều khiển, mất hai giây ở chế độ dọc để hiển thị camera lùi hoặc năm giây ở chế độ nằm ngang để sử dụng Apple CarPlay và các chức năng khác.

Tất cả những thứ này có thể là của bạn với số tiền chỉ khoảng 4 triệu USD — đó là chưa kể đến bất kỳ lựa chọn nào.