Maserati GranCabrio Folgore và Trofeo báo hiệu sự trở lại đầy thắng lợi của cây đinh ba
Maserati đang nỗ lực để thoát khỏi thời kỳ suy thoái của kỷ nguyên Levante , Ghibli và Quattroporte , và với các phiên bản mới nhất trong phạm vi của nó – GranCabrio Folgore và Trofeo – nhà sản xuất ô tô mang tính biểu tượng của Ý cuối cùng dường như đã bỏ lại kỷ nguyên đó phía sau. Chiếc coupe GranTurismo, và nói rộng ra là người anh em GranCabrio mui trần của nó , đóng vai trò như một loại Sao Bắc Đẩu cho Maserati. Chắc chắn là họ có siêu xe MC20 , nhưng mẫu xe hai cửa bốn chỗ cũng không kém phần quan trọng đối với công ty. Maserati phải đảm bảo rằng họ đã làm đúng chiếc xe này nếu muốn rũ bỏ bóng ma của ba kỵ sĩ FCA về ngày tận thế và hình ảnh mệt mỏi mà người tiền nhiệm của nó đã thể hiện với thế giới.
Tôi ở đây để báo cáo rằng GranCabrio, ở cả hai phiên bản Folgore chạy điện và Trofeo chạy bằng khí đốt, thực hiện được điều đó… phần lớn. Nó đẹp hơn rất nhiều so với chiếc Maseratis từng thống trị trái đất chỉ vài năm trước, nhưng chỉ có một số điều khiến nó trở nên thực sự ngoạn mục.
Tiết lộ đầy đủ: Maserati đã đưa tôi đến miền bắc nước Ý, đưa tôi vào một vài khách sạn đắt tiền và cho tôi ăn rất nhiều cá đến mức tôi không bao giờ muốn chạm vào những thứ đó nữa để có thể dùng thử GranCabrio Trofeo và Folgore mới.
Cho dù bạn nhìn thế nào đi nữa, Maserati GranCabrio vẫn là một chiếc xe cực kỳ nổi bật. Mui xe dài, chắn bùn hình củ hành và phần đuôi ôm sát mang lại cho nó vẻ ngoài cổ điển của Maserati mà chúng tôi đánh giá cao, đồng thời việc cắt bỏ phần mui chỉ làm tăng thêm vẻ ngoài nếu bạn hỏi tôi. Nó có độ dốc thấp giống như tất cả những chiếc xe của người lái. Đó là lý do tại sao khi phát triển Folgore, các kỹ sư đã quyết định không sử dụng bộ pin kiểu ván trượt. Thay vào đó, nó chạy theo hình chữ T ở giữa xe. Điều này không chỉ hỗ trợ khả năng xử lý (chúng ta sẽ đề cập đến vấn đề đó sau) mà còn có nghĩa là Maserati có thể giữ GranCabrio Folgore ở sát mặt đất.
Các nhà thiết kế của chiếc xe sẽ là những người đầu tiên thừa nhận GranCabrio mới trông không khác biệt nhiều so với chiếc cũ và tại sao lại như vậy? GC cũ là một chiếc xe có vẻ ngoài tuyệt vời trong suốt 11 năm hoạt động . Tôi không coi đây là một vấn đề vì chiếc xe vẫn trông rất đẹp trong mắt tôi. Tại sao lại gây rối với một điều tốt, bạn biết không? Xét về sự khác biệt giữa hai chiếc xe – không có quá nhiều, và điều đó thật đáng ngạc nhiên khi động cơ của chúng khác nhau rất nhiều. Dấu hiệu thực sự duy nhất cho thấy bạn đang nhìn vào một chiếc Folgore chứ không phải Trofeo là huy hiệu trên chắn bùn, một số lỗ thông hơi được đóng kín và nhiều bánh xe khí động học hơn. Nó chắc chắn không hét lên EV đối với những người nhìn thấy nó.
Một điều Maserati đã làm sai sót là nội thất của GranCabrio. Chiếc xe cũ có công nghệ từ những ngày đầu của chính quyền Obama và chất lượng chế tạo tương đương với chất lượng của một chiếc túi “Gucci” trên Canal Street . Giờ đây, chúng ta đang ở một thế giới khác với công nghệ tiên tiến, thiết kế thực sự đẹp mắt và chất lượng xây dựng của một chiếc ví thực sự đẹp mắt từ Nordstrom. Đó là một sự cải tiến, nhưng vẫn còn một con đường để đi.
Công nghệ nội thất là nơi cả Trofeo và Folgore tỏa sáng. Hai chiếc xe gần như giống hệt nhau về nội thất ngoại trừ một số chi tiết trang trí và lựa chọn vật liệu. Tất cả đều đi kèm với màn hình cụm đồng hồ đo có khả năng tùy chỉnh cao , màn hình cảm ứng thông tin giải trí chính, màn hình cảm ứng góc phụ bên dưới dành cho các chức năng cốt lõi của xe như HVAC và điều khiển ghế, cùng một màn hình tròn nhỏ trong bảng điều khiển có thể đóng vai trò như một chiếc đồng hồ, một chiếc đồng hồ. -mét, la bàn hoặc chỉ báo mức pin nếu bạn đang ở Folgore. Chắc chắn là điều đó thật ngớ ngẩn, nhưng ai nói rằng ô tô lúc nào cũng cần phải nghiêm túc? Dù sao đi nữa, tất cả các hệ thống này phối hợp rất tốt với nhau và khiến GranCabrio có cảm giác giống như một chiếc xe hoàn toàn hiện đại - điều không thể nói về GC thế hệ đầu tiên. Thêm một số loại da, kim loại và nhựa có cảm giác cao cấp thực sự tuyệt vời và bạn đã có một món hầm thực sự ngon miệng.
Ồ, và thành thật mà nói, bạn có thể lôi kéo được bốn người lớn vào vụ này . Tôi không nói đó sẽ là trải nghiệm thoải mái nhất trên thế giới, nhưng bạn có thể làm được. Bạn thậm chí có thể nhét một số thứ của họ vào cốp xe.
Tuy nhiên, cho dù bạn chọn hệ thống truyền động nào, GranCabrio cũng không thể rũ bỏ hoàn toàn gốc rễ Stellantis của nó . Bất kỳ người đam mê xe Jeep nào cũng sẽ có thể nhận ra ngay các công tắc cửa sổ, hệ thống thông tin giải trí thực sự tốt và các nút bấm gắn phía sau vô lăng. Tôi đã có một chiếc Grand Cherokee 2004 cách đây nhiều năm và các nút bấm phía sau tay lái giống hệt như trên chiếc Maserati. Đó là một điều khó chấp nhận khi bạn chi tới 220.000 USD cho một chiếc xe thể thao Ý.
Một điều nữa về nội thất khiến tôi thực sự thích thú là cách Maserati quyết định triển khai bộ chọn số . Thay vì cần số hay cần số, đó là 4 nút bấm trên bảng đồng hồ nằm giữa hai màn hình trung tâm. Đó thực sự không phải là vấn đề. Tôi không thích dịch chuyển nút, nhưng tôi có thể vượt qua nó. Vấn đề thực sự của tôi nằm ở chỗ việc chạm vào và sử dụng chúng tệ đến mức nào. Chúng chỉ là bốn miếng nhựa màu đen piano rẻ tiền, lắc lư xung quanh khi bạn nhấn vào và không toát lên vẻ sang trọng hiện đại như phần còn lại của nội thất. Điều này thật khó chịu vì mỗi lần lái chiếc GranCabrio, bạn phải tương tác với các nút này. Liệu những nút bấm này có ngăn cản tôi mua xe không? Không, nhưng tôi mong đợi nhiều hơn từ một công ty đang cố gắng hết sức để tạo khoảng cách với những đối tác ổn định về ô tô dành cho người đi bộ hơn .
Tất cả những gì đang được nói, nơi GranCabrio Folgore và Trofeo đứng trên những người bạn đồng hành trong ô tô của họ là cách họ lái xe. Chúng ta sẽ đề cập đến các phương pháp tạo lực đẩy ngay sau đây, nhưng tôi chỉ muốn nhấn mạnh rằng những chiếc xe này có khả năng lái như thế nào trong bất kỳ hoàn cảnh nào cho dù bạn đang ở trên mức nhàn rỗi quanh thị trấn hay nhấn nút giới hạn vòng tua máy trên một con đường lùi ở đâu đó. Cho dù bạn nói thế nào thì sức mạnh vẫn ở đó, nhưng với tôi, điểm nổi bật thực sự là cách GranCabrio xử lý. Những chiếc xe này thích di chuyển qua các góc cua , với khả năng bám đường dường như vô tận (một phần nhờ vào lốp mùa hè), cảm giác phanh thực sự dễ chịu và tiến bộ cũng như một số phản hồi lái tốt nhất mà tôi từng trải nghiệm.
Maserati đã thực sự có thể nắm bắt được cảm giác lái nhẹ nhàng và trực tiếp mà những chiếc xe Ý nổi tiếng . Cách tốt nhất để mô tả nó là tinh tế. Các đầu vào nhỏ nhất dẫn đến sự thay đổi hướng, nhưng nó không có cảm giác đột ngột. Trên hết, bánh xe thực sự nói chuyện với bạn. Nếu bạn lái xe qua một viên sỏi, bạn sẽ có thể biết được nó bị sứt mẻ từ loại đá nào. Đó thực sự là thứ ấn tượng giúp nâng cao toàn bộ trải nghiệm của GranCabrio. Ngay cả trong lốt Folgore, nhờ có pin hình chữ T nên việc quay đầu và xử lý vẫn rất tuyệt vời. Việc làm cho chiếc xe nặng 5.249 pound này (Trofeo nặng 4.316 pound) có thể nhảy theo cách của nó thực sự là một kỳ công về mặt kỹ thuật. Việc điều chỉnh hệ thống treo của cả hai chiếc xe cũng rất tuyệt vời. Chúng khá giống nhau, mặc dù tôi có thể nói rằng Folgore mềm hơn một chút. Bất chấp điều đó, cả hai đều được thiết lập hoàn hảo để đối phó với những con đường kém hoàn hảo ở miền bắc nước Ý. Chúng hấp thụ va chạm thực sự tốt nhưng vẫn đủ phản ứng cho cả những pha lái xe hăng hái nhất.
Vì vậy, Folgore và Trofeo là những phương tiện rất giống nhau cả bên trong lẫn bên ngoài, nhưng bên dưới chúng lại khác nhau hoàn toàn. Trofeo được trang bị động cơ tăng áp kép Nettuno V6 mới đặt giữa phía trước của Maserati , tạo ra công suất 542 mã lực và mô-men xoắn 479 pound-feet thông qua hộp số tự động tám cấp ZF. Sức mạnh đó đủ để giúp chiếc grand tourer tăng tốc từ 0 lên 100 km/h chỉ trong 3,6 giây. Đó đều là những con số rất đáng nể nhưng lại nhạt nhòa so với những gì Folgore hướng tới.
Maserati cho biết ba động cơ điện của Folgore (hai ở phía sau và một ở phía trước) tạo ra công suất cực đại 818 mã lực và mô-men xoắn cực đại 996 lb-ft. Chết tiệt. Thế là đủ để đưa Folgore từ 0 lên 60 trong 2,7 giây buồn nôn. Nó cũng có cảm giác nhanh như vậy và nó sẽ tiếp tục tăng tốc lên tới 180 dặm/giờ. Điều đó chắc chắn sẽ làm được. Một bộ pin 92,5 kWh (trong đó có 83 kWh có thể sử dụng được) cung cấp năng lượng cho những động cơ khổng lồ này và Maserati tuyên bố rằng nó sẽ có phạm vi hoạt động khoảng 233 dặm theo công ty (sắp có xếp hạng EPA). Khi bạn hết nước trái cây, việc đổ đầy cũng không phải là việc khó khăn. Nhờ kiến trúc 800 volt của hệ thống, Folgore có thể sạc nhanh DC với công suất lên tới 270 kW, đủ để sạc từ 20 đến 80 phần trăm trong khoảng 18 phút. Không quá xấu.
Theo nhiều cách, Folgore thuộc một đẳng cấp riêng. Trofeo có các đối thủ cạnh tranh cổ điển khác như Bentley Continental GT , Mercedes-AMG SL , BMW 8 Series và nhiều loại Aston Martins khác nhau (nếu bạn không chú ý đến giá cả), nhưng GranCabrio Folgore nằm trên một hòn đảo của một. Tôi cho rằng có thể đưa ra những tranh luận về những chiếc xe như Tesla Model S Plaid và Lucid Air Sapphire, nhưng ngay cả những thứ đó cũng vẫn còn quá xa vời.
Ý tôi là “hòn đảo của một” theo nghĩa đen. Đây không chỉ là chiếc xe mui trần sang trọng chạy hoàn toàn bằng điện duy nhất - đây là chiếc xe mui trần chạy hoàn toàn bằng điện duy nhất mà bạn có thể mua ở Mỹ nói chung… nếu bạn không cảm thấy GMC Hummer EV là một chiếc xe mui trần thực sự. Đó là một điều thực sự thú vị mà Maserati đã làm và nó được đóng gói theo cách không gây khó chịu cho những người mới sử dụng xe điện. Thật không may, bạn phải trả tiền cho sự độc quyền này và đó chính là vấn đề lớn nhất của GranCabrio: Đơn giản là nó quá đắt. Giá khởi điểm là 206.995 USD (bao gồm cả điểm đến) và sẽ có mặt tại các đại lý vào mùa thu này. Tôi đoán bạn đang trả cái giá đó để được tham gia một bữa tiệc chỉ có một người, và tôi hiểu điều đó.
Trofeo bắt đầu ở mức giá vẫn cực kỳ cao là 193.995 đô la (bao gồm cả điểm đến) trước khi bạn thêm một tùy chọn duy nhất. Nó đặt chiếc xe vào một vùng đất xa lạ khi nói đến giá cả. Nó có giá cao hơn rất nhiều so với những chiếc như Lexus LC 500 , BMW M8 , Mercedes SL và Porsche 911 . Đối thủ thực sự duy nhất của Maserati ở mức giá của nó là Bentley Continental GT , và chiếc xe đó có động cơ tốt hơn và vật liệu bên trong đẹp hơn. Nó lái không tốt lắm và trông có vẻ chủ quan, vì vậy tôi cho rằng tất cả là do bạn thích. Thành thật mà nói, tôi sẽ thoải mái hơn rất nhiều nếu chiếc xe này rẻ hơn khoảng 50.000 USD, nhưng tôi cho rằng bộ nhớ thương hiệu - ngay cả khi nó đã bị hư hỏng trong thập kỷ qua - vẫn có giá trị. Nếu bạn nói với một người không biết nhiều về ô tô rằng bạn lái chiếc Maserati, họ sẽ ấn tượng hơn nếu bạn nói với họ rằng bạn lái chiếc BMW hay Mercedes. Điều đó có thể có giá trị với bạn.
Cả Maserati GranCabrio Trofeo và Folgore đều thực sự xuất sắc, những chiếc xe du lịch hoành tráng với một chút nét thể thao. Tôi chắc chắn rằng bất cứ ai chi số tiền khó kiếm được của mình cho một trong số chúng sẽ không hối tiếc. Họ chỉ cần sẵn sàng giải quyết một số điểm tiếp xúc không phải là hàng đầu và muốn trả tiền cho một thương hiệu hiện đang phát triển. Tôi sẽ không đổ lỗi cho bất kỳ ai mua một trong những chiếc xe này trong cuộc cạnh tranh, họ hoàn toàn lái xe theo cách hợp lý với giá của mình - chỉ có một số điều khiến họ không thể trở thành người dẫn đầu đẳng cấp thực sự.
Về việc tôi thích cái nào và cái nào tôi sẽ mua, hãy nói điều này: Động cơ V6 của Trofeo cho âm thanh không hay bằng động cơ điện của Folgore khiến tôi cảm thấy .
